Silnik 454 Big-Block Chevy narodził się w 1970 roku i jest prawdopodobnie najpopularniejszym silnikiem tego typu w swoim czasie. Silnik ten był montowany praktycznie we wszystkim, od Corvetty po Duallie, i był produkowany od 1970 roku aż do 2001 roku. Przeszedł on kilka zmian, takich jak dodanie EFI i przyjęcie nazwy Vortec 7400 w 1996 roku. Po przejściu na emeryturę, został zastąpiony platformą Vortec serii 8100.

W 2011 roku Chevrolet ponownie wypuścił 454, ale tym razem zamiast big-blocka, był on w formie LSX small-block. Powstał Chevrolet Performance LSX454R, który jest prawdziwą bestią. Według strony internetowej Chevrolet Performance, „po prostu, LSX454R jest najpotężniejszym silnikiem LS typu crate, jaki kiedykolwiek powstał w Chevrolet Performance – i został zaprojektowany, aby zrobić jedną rzecz: pomóc Ci wygrywać wyścigi dzięki dużej wytrzymałości.”

Naturalnie doładowany silnik LS o przełożeniu 13,1:1 jest wyposażony w pojedynczą jednostkę Dominator umieszczoną na szczycie masywnego kolektora dolotowego wykonanego z odlewanego aluminium. Chevrolet Performance oficjalnie ocenił silnik na 776 koni mechanicznych przy 7000 obr/min i 649 lb-ft momentu obrotowego przy 5100 obr/min.

Panowie z Scoggin Dickey Performance Center (SDPC) byli na tyle uprzejmi, aby podzielić się z nami swoimi wynikami na hamowni i nagraniem wideo w tym tygodniu. Po zablokowaniu silnika na ich SuperFlow Dyno i uzupełnieniu zbiornika VP113, byli gotowi do jazdy. Jak widać na wykresie, wygląda na to, że Chevrolet mógł być dość konserwatywny w kwestii mocy. Silnik LSX454R osiągnął monstrualną moc 823,3 KM przy 7200 obr/min i moment obrotowy 659,8 lb-ft, który osiągnął szczyt przy 6 100 obr/min. Silnik produkował ponad 600 lb-ft momentu obrotowego od samego początku przy 4500 rpm i nigdy nie spadł poniżej tej wartości, nawet przy 7,200 rpm!

LSX454R Tech Specs

• Part Number: 19260835
• Engine Type: LS-Series Small-Block V-8
• Pojemność skokowa (cu. in.): 454 (7.4L)
• Szerokość otworu x skok (in.): 4.185 x 4.125 (106.3 x 104.8 mm)
• Blok (P/N 19260099): Żeliwo LSX z sześciośrubowym mocowaniem głowicy cylindra
• Wał korbowy (P/N 19244018): stal kuta 4340
• Pręty łączące (P/N 19166964): stal kuta 4340
• Tłoki: (P/N 19166958): 4032 kute aluminium
• Typ wałka rozrządu (P/N 19166975): Mechaniczny wałek
• Skok wałka rozrządu (in.): .738 dolot / .738 wydech
• Czas trwania wałka rozrządu (@.050 in.): 250° dolot / 270° wydech
• Głowice cylindrów (P/N 19166979): Sześciośrubowe głowice cylindrów LSX z aluminium
• Rozmiar zaworów (in.): 2.250 x 6.370 ssanie / 1.625 x 6.400 wydech
• Stosunek sprężania: 13.1:1
• Wahacze (P/N 19201808): Montowane na wałku z łożyskiem igiełkowym i końcówką
• Współczynnik wahacza: 1.9:1
• Zalecane paliwo: Paliwo wyścigowe (minimum 110 oktanów)
• Maksymalne obroty: 7100
• Kółko reduktora: 58X
• Wyważone: Internal

Niestety, podobnie jak jego poprzednik, linia montażowa LSX454R zaprzestała produkcji tego rewelacyjnego silnika od lipca 2018 roku. Istnieje kilka jednostek, które są nadal dostępne u różnych dealerów, ale dostawy są ograniczone, a Chevrolet wyczerpał swoje zapasy. LSX Magazine potwierdził z Scoggin Dickey Performance Center, że nadal mają kilka sztuk w magazynie, które są gotowe do jazdy. Jeśli jesteś na rynku tej jednostki napędowej, zadzwoń do nich, ale zrób to szybko.

Jeśli nie możesz znaleźć dealera z LSX454R w magazynie i nie możesz żyć bez czterystu pięćdziesięciu czterech cali sześciennych schowanych pod maską, masz szczęście! Chevrolet Performance nadal oferuje nieco złagodzoną wersję, LSX454. Silnik ten jest dostępny do kupienia i w przeciwieństwie do swojego odpowiednika przeznaczonego wyłącznie do wyścigów drag, jest oferowany w kilku różnych konfiguracjach – jedna z nich obejmuje opcje gaźnikowe oraz wtrysk paliwa.

To koniec linii dla legendarnego LSX454R, który przechodzi do historii jako najpotężniejszy silnik LS typu crate w historii Chevrolet Performance. Ponieważ technologia w przemyśle motoryzacyjnym stale się rozwija, jesteśmy skłonni założyć się, że Chevrolet wkrótce będzie miał coś jeszcze w zanadrzu. Będziemy musieli po prostu poczekać i zobaczyć, co przyniesie przyszłość dla absurdalnie mocnych silników skrzyniowych.