Opis produktu

Pomimo sukcesów wyścigowych oryginalnego Boss 429 Mustang, głowice cylindrów semi-hemi były słabe. Komory spalania pękały, a ich cienkie pokłady przeciekały wokół uszczelek głowicy typu O-ring. Również oryginalne zawory wlotowe ulegały przedwczesnemu zużyciu, ponieważ niezwykle krótkie dźwigienki zaworowe o złej geometrii pracy powodowały, że wbijały się w gniazda.

„Większość zmian zastosowanych w Boss Nine”, wyjaśnia Kaase, „została wprowadzona, aby uczynić go mocniejszym i łatwiejszym w obróbce.” Grubość pokładu głowic cylindrów (około 0,625 cala) jest większa niż w oryginale i chociaż zawory znajdują się w tym samym miejscu, dźwignie zaworowe mocowane są do głowicy w bardziej uproszczony sposób, dzięki czemu zespoły są tańsze.

Ponadto, dźwignie wydechowe są nieco dłuższe, co powoduje odsunięcie popychacza od pokładu. Zmiana ta poprawia prześwit popychaczy i eliminuje szlifowanie bloku w pobliżu portów wodnych. Ponadto, komory spalania Boss Nine są nieco bardziej wydajne.

W dążeniu Kaase do zwiększenia mocy, poprawił on kształty komór spalania Boss Nine, portów dolotowych i wydechowych oraz zmienił umiejscowienie świec zapłonowych. Dla zwiększenia niezawodności, we współpracy z W.W. Engineering, opracowano nowy system dźwigni zaworowych, aby wyeliminować niekorzystne przesunięcia części seryjnych Bossa. Głowice Boss Nine wykorzystują standardowe uszczelki głowicy 460 (Fel-Pro 1018), uszczelki wlotu i wydechu oraz wewnętrzne otwory spustowe oleju 429-460.

Gołe głowice cylindrów $3600.00 para.

Kompletne głowice cylindrów od $4350.00 para.