Mówimy syntetyczne oleje na chwilę. Wielu ludzi myśli, że jest to cudowny płyn stworzony w laboratorium – jest to całkowicie błędne. Większość wszystkich „syntetycznych” olejów, które dziś kupujecie, jest produkowana z ropy naftowej, tak jak konwencjonalna ropa naftowa. W pewnym okresie mieliśmy wiele olejów GTL (gas to liquid), które były prawdziwym postępem w stosunku do olejów konwencjonalnych. Ale większość z nich już nie istnieje, ponieważ gaz etylenowy, który był używany do ich produkcji, stał się trudny do znalezienia i drogi. Lata temu, jeśli pamiętasz, Castrol i Mobil weszły w spór sądowy z Mobil twierdząc, że baza Castrol Gp III nie jest syntetykiem, ale zdecydowano, że ponieważ płyn nie występuje w naturze, to jest syntetykiem. Cóż, niektórzy ludzie teraz forsują tę definicję i wczorajsze konwencjonalne oleje są teraz dzisiejszymi „syntetykami”. Są to silnie hydrokrakowane oleje bazowe. Nawet słaba baza Gp II w niektórych produktach będzie wymieniona jako syntetyk. Pozostawia to oleje bazowe rafinowane rozpuszczalnikiem Gp I jako jedyne konwencjonalne oleje. Większość gotowych olejów syntetycznych to oleje bazowe Gp III, a niektóre mają domieszkę ultra wysokiej VI PAO w mieszance. Więc jeśli myślisz, że słowo „syntetyczny” coś ci kupi, to w większości przypadków się mylisz. ALE, i wiedziałeś, że musi być jedno, większość mieszanek ma znaczną ilość oleju bazowego Gp III lub Gp II+ w składzie. Wracając do pojawienia się zalecanych przez Forda olejów 5w-20, przekroczyły one limity API wymagając, aby oleje nie wychodziły poza swój odpowiedni zakres lepkości, miały niewiele osadów wysokotemperaturowych i były testowane w temperaturze 304F przez 16 godzin zamiast API 8 godzin. Jedynym sposobem, aby trafić w dziesiątkę jest to, aby przynajmniej część oleju bazowego była olejem syntetycznym Gp II+ lub Gp III. Tak więc w analizie, mieszanki mają to, co najlepsze zarówno z olejów konwencjonalnych jak i syntetycznych. I tak, jedne mają przewagę nad drugimi. Konwencjonalne oleje wspomagają pakiet dodatków, podczas gdy syntetyki nie. Zazwyczaj stosuje się olej mineralny, aby związać pakiet dodatków z syntetycznym olejem bazowym. Konwencjonalne oleje naturalnie przylegają do części, podczas gdy syntetyki nie. Zwykle stosuje się jakiś rodzaj tackifiera, aby olej pozostawał na częściach, gdy silnik nie pracuje. W przeciwnym razie olej spływa z części i pozostawia je otwarte na korozję. Syntetyki mają znacznie silniejszą wytrzymałość filmu, niektóre tak silną, że muszą być cięte z dodatkami, w przeciwnym razie pakiet dodatków nie może dostać się do środka, aby wykonać swoją pracę i zużycie jest zwiększone. Syntetyki zazwyczaj mają lepszą charakterystykę płynięcia na zimno, ale dodatki poprawiające indeks lepkości mogą sprawić, że konwencjonalny olej będzie płynął prawie tak samo dobrze. Syntetyki o wyższym indeksie lepkości mogą zapewnić szerszy zakres lepkości niż konwencjonalne oleje bez pomocy polimerów powodujących powstawanie osadów. Polimery to „rzeczy”, które powodowały powstawanie osadów w latach 90-tych przy specyfikacji 10w-40. Każdy pakiet dodatków, który daje przyrost lub zmniejsza tarcie, można zastosować w konwencjonalnej bazie lub bazie syntetycznej i uzyskać identyczne wyniki. Więc jeśli myślisz, że olej syntetyczny wnosi o wiele więcej do gry, musisz przeprowadzić dużo więcej badań, a nie na jakimś forum. Prawdziwe badania należy przeprowadzać w miejscach, które faktycznie certyfikują Tribologów.
Jak więc skończyliśmy z olejami, które mamy dzisiaj? ILSAC to organizacja zrzeszająca wszystkich producentów samochodów w USA, w tym Japończyków, Niemców itd. Ustalają oni kryteria dla wszystkich olejów, które mają być używane, w tym wszelkie limity dotyczące dodatków takich jak ZDDP. ZDDP jest szkodliwy dla systemu emisji spalin w przypadku, gdy jest to gaz. Warunki takie jak silnik, który nie widzi zbyt wielu pełnych temp pracy, który gromadzi kondensację jest dobrym przykładem silnika, który będzie gazować ZDDP. API jest administratorem specyfikacji. Następnie masz producentów samochodów, które zdecydowały się przejść powyżej ILSAC i API, które sprawia, że ich własne specyfikacje jak Ford, GMs Dexos, Honda, Toyota z jego śmieszne 0w-30 spec oleju. Większość z nich nie ma żadnej rzeczywistej wartości, po prostu sprawia, że dział obsługi zarabia trochę więcej pieniędzy, zalecając/zagrażając stosowaniem ich własnych markowych olejów.
Więc teraz masz małą wskazówkę, kiedy pytasz o oleje syntetyczne. Kiedyś różnica była ogromna. Dzisiaj linia jest tak niewyraźna, że w wielu przypadkach tańsze oleje powodują mniejsze zużycie metali i są o wiele lepszym rozwiązaniem. Jak długo można używać oleju syntetycznego? Co jest napisane w instrukcji obsługi? Wiele silników dobrze reaguje na oleje syntetyczne, niektóre nie reagują na nie w ogóle. GM 3.1 V6 przychodzi na myśl, że nie lubi oleju syntetycznego. Więc limitem jest instrukcja obsługi. Ale proszę pamiętać, że nie jeździmy już Buickiem waszego dziadka. Mamy o wiele czystsze silniki spalania, które po prostu nie robią zanieczyszczeń z wczoraj. Mamy czystszy gaz, technologię odchudzonego spalania itp., co oznacza, że możemy jeździć dalej na tych samych olejach. Dni wymiany oleju przy przebiegu 3000 mil w nowoczesnym silniku dawno minęły. Nawet większość 10-letnich silników może bez problemu przejechać 5000 mil pomiędzy wymianami.