CHŁODZIKI SILNIKOWE – FAQ

Co to jest płyn zapobiegający zamarzaniu?

Większość nisko- i średniotemperaturowych płynów chłodzących i płynów do wymiany ciepła wykorzystuje glikole do obniżenia temperatury zamarzania i podwyższenia temperatury wrzenia roztworu na bazie wody. W powszechnym użyciu jest to płyn przeciw zamarzaniu; inżynierowie i chemicy nazywają te produkty chłodziwami silnikowymi i płynami do wymiany ciepła. W powszechnym użyciu są dwa glikole: glikol etylenowy i glikol propylenowy. Oba są odpowiednie do stosowania w chłodziwach silników samochodowych i ciężarowych oraz w wodnych płynach do wymiany ciepła. Zazwyczaj mieszanina ta zawiera wodę, 35-60% glikolu oraz pakiet dodatków, który obejmuje inhibitory korozji, dodatki przeciwpienne i barwniki.

Czym różni się płyn niezamarzający od płynu chłodzącego silnik?

Płyn chłodzący silnik to ogólny termin używany do opisania płynów, które usuwają ciepło z silnika i zapobiegają jego zamarzaniu w zimie. Istnieją również produkty przeciw zamarzaniu przeznaczone wyłącznie do zapewnienia ochrony przed zamarzaniem dla samochodów kempingowych, łodzi i urządzeń jałowych. Nie są one odpowiednie do stosowania w silnikach lub systemach wymiany ciepła.

Wiem, że środek zapobiegający zamarzaniu zapobiega zamarzaniu układu chłodzenia mojego silnika w zimie; co jeszcze robi środek zapobiegający zamarzaniu dla układu chłodzenia mojego silnika? Czy potrzebuję płynu niezamarzającego, jeśli mieszkam na Florydzie?

Płyn chłodzący silnik zwiększa temperaturę wrzenia, aby zapobiec wrzenia. Zwykła woda wrze w temperaturze 212 °F, 50% roztwór płynu chłodzącego silnik w temperaturze 223 °F, a korek ciśnieniowy 15 psi zwiększa to do 265 °F, mieszanki wymaganej do prawidłowej pracy silnika. Nowoczesne pojazdy są wyposażone w lekkie chłodnice i rdzenie nagrzewnic z bardzo dużą tolerancją na korozję, a nowoczesne płyny chłodzące silnik są sformułowane tak, aby je chronić. Stosowanie zwykłej wody będzie sprzyjać korozji i przegrzaniu. Roztwór płynu chłodzącego silnik zawierający 50% glikolu to minimalna ilość zalecana przez producentów pojazdów.

Jak działa układ chłodzenia?

Płyn chłodzący silnik jest pompowany przez silnik, gdzie absorbuje ciepło, przez chłodnicę, gdzie jest chłodzony, i z powrotem do silnika. Wentylator porusza powietrze nad chłodnicą, węże zapewniają elastyczne połączenia między nieruchomą chłodnicą a wibracjami silnika. Termostat spowalnia przepływ płynu chłodzącego do momentu osiągnięcia przez silnik właściwej temperatury pracy. Rdzeń nagrzewnicy działa jak druga chłodnica, ogrzewając kabinę ciepłem odpadowym silnika. Zbiornik wyrównawczy – w którym monitorowany jest poziom dodatkowego płynu chłodzącego i dodawany w razie potrzeby – pozwala na jego rozprężanie wraz ze zmianami temperatury i uszczelnia układ przed przedostawaniem się tlenu. Jest to zespół: płyn chłodzący chroniący silnik przed przegrzaniem i korozją oraz układ chłodzenia chroniący płyn chłodzący przed tlenem i nadmiernym ciepłem. Razem utrzymują silnik w najbardziej wydajnej temperaturze, niezależnie od warunków środowiskowych lub operacyjnych.

Nowoczesne silniki pracują na gorąco, aby spalać czysto. Temperatury pracy wzrosły, aby zmniejszyć emisję spalin i poprawić ekonomię zużycia paliwa. Dzisiejsze silniki pracują na granicy przegrzania, z temperaturą spalania w cylindrze około 2,000 °F. Podczas spalania paliwa w silniku, około jedna trzecia energii zawartej w paliwie jest zamieniana na energię kinetyczną, która umożliwia poruszanie się pojazdu, kolejna jedna trzecia wychodzi przez rurę wydechową, a pozostała jedna trzecia jest usuwana przez układ chłodzenia. Gdy nie jest zapewnione chłodzenie, części metalowe wypaczają się, a tłoki ulegają zatarciu.

Jak dużo płynu niezamarzającego produkuje się każdego roku?

Na całym świecie co roku sprzedaje się ponad 400 milionów galonów koncentratu płynu zapobiegającego zamarzaniu. Po dodaniu 50% wody, daje to około 800 milionów galonów płynu chłodzącego silnik. Szacuje się, że 50% z tego jest wyrzucane na ziemię i do kanalizacji burzowej, 45% do kanalizacji sanitarnej, a mniej niż 5% jest odpowiednio przetwarzane.

Większość ludzi, których znam, nigdy nie zawraca sobie głowy konserwacją płynu niezamarzającego, a jednak regularnie wymieniają olej. Ponieważ większość płynów chłodzących silnik wystarcza na tak długo, czy można zaniedbać płyn przeciw zamarzaniu?

Nie, nigdy nie jest dobrze zaniedbać konserwację układu chłodzenia. Osadzanie się kamienia i korozja w chłodnicach mogą na przykład powodować problemy z przegrzaniem lub awarię chłodnicy. Regularna wymiana płynu zapobiegającego zamarzaniu zapewnia płynną pracę silnika i pomaga zapobiegać awariom. American Automobile Association podaje, że najczęstszą przyczyną awarii pojazdów na drogach są awarie układu chłodzenia.

Jak często należy wymieniać płyn niezamarzający?

Zawsze należy przestrzegać zaleceń producenta pojazdu lub silnika dotyczących okresów wymiany płynu zapobiegającego zamarzaniu i konserwacji układu chłodzenia. Sugerowane okresy obejmują od 2 lat/24 000 mil do 5 lat/100 000 mil.

Jeśli wymienię płyn zapobiegający zamarzaniu w moim samochodzie na płyn zapobiegający zamarzaniu pochodzący z recyklingu, czy spowoduje to utratę gwarancji na układ chłodzenia?

Preparat zapobiegający zamarzaniu musi być zgodny z wymaganiami producenta pojazdu i spełniać te wymagania. Nie jest istotne, jakiej jest marki ani czy pochodzi z recyklingu.

Zgodnie z ustawą Magnuson-Moss Warranty Act (15 U.S.C. 2302) i ogólnymi wytycznymi Federalnej Komisji Handlu, producent oryginalnego wyposażenia (OEM) nie może uzależniać gwarancji na pojazd od stosowania określonej marki oleju silnikowego, filtra oleju, płynu zapobiegającego zamarzaniu lub jakiegokolwiek innego komponentu, chyba że producent dostarczy go klientowi bezpłatnie w okresie gwarancyjnym. Jeśli producent OEM lub dealer wymaga, aby klient używał jego oleju silnikowego, filtrów oleju lub płynu zapobiegającego zamarzaniu, klient powinien zażądać dostarczenia tych produktów bezpłatnie. Jeśli żądanie zostanie odrzucone, klient powinien poprosić o kopię zatwierdzonego przez FKH zrzeczenia się gwarancji.

Jak najlepiej zmierzyć temperaturę zamarzania płynu chłodzącego silnik (glikol etylenowy lub propylenowy)?

Najdokładniejszym sposobem sprawdzenia procentowej zawartości środka zapobiegającego zamarzaniu w płynie chłodzącym jest refraktometr. Hydrometry i pływające testery kulkowe są wrażliwe na brud i z czasem mogą stracić dokładność.

Jaką ilość wody powinienem zmieszać z płynem przeciw zamarzaniu?

Mieszanka jednej części koncentratu płynu chłodzącego silnik z jedną częścią wody destylowanej da w rezultacie mieszaninę o temperaturze zamarzania -34°F i temperaturze wrzenia 265°F (przy ciśnieniu 15 PSI). Nie należy stosować koncentratu płynu chłodzącego silnik bez dodatku wody; nie ma on dobrej cyrkulacji i może prowadzić do przegrzania. W ekstremalnie zimnym klimacie użycie 60% mieszanki glikolu etylenowego zapewni ochronę przed zamarzaniem do -55°F. Dodatkowy glikol nie spowoduje dalszego obniżenia punktu zamarzania. Nie należy dodawać wody w celu wstępnego rozcieńczenia płynów chłodzących silnik.

Woda destylowana? Czy nie mogę po prostu użyć wody z kranu?

Woda z kranu zawiera zanieczyszczenia, które mogą prowadzić do osadzania się kamienia, korozji i pękania rurek chłodnicy. Następujące zalecane wartości graniczne znajdują się w Dodatku X1 normy ASTM D 3306:

• Chlorki: 25 ppm
• Siarczany: 50 ppm
• Twardość: 20 ppm
• pH: 5,5-8,5 jednostek
• Żelazo: 1 ppm

Prawie wszystkie źródła wody wodociągowej znacznie przekraczają te ograniczenia. Wstępnie rozcieńczone chłodziwa są formułowane z wodą dejonizowaną i unikają tego problemu.

Nigdy nie używaj wody zmiękczonej przez wymianę soli; sól wprowadzona do wody jest bardzo niszcząca.

Dużo pracy i kosztów jest wkładanych w tworzenie wysokiej jakości płynów przeciw zamarzaniu / chłodzących silnik. Renomowane firmy używają wysokiej jakości glikoli, dejonizowanej lub destylowanej wody i inhibitorów, które posiadają certyfikat niskiej zawartości zanieczyszczeń (takich jak chlorki) do mieszania i tworzenia najwyższej jakości produktów końcowych. Niestety, te wysiłki są marnowane, gdy do mieszania chłodziwa używa się wody z kranu o niskiej jakości.

Twardość: Wapń i Magnez. W wysokich temperaturach powodują one powstawanie kamienia i usuwają krzemian z chłodziwa. Szybkość wymiany ciepła może być drastycznie zmniejszona.

Chlorek i siarczan. Jony te przyczyniają się do korozji i pękania, nawet jeśli są obecne na bardzo niskim poziomie. Pomyśl w kategoriach dodawania soli drogowej do swojego samochodu.

Błędy w mieszaniu. Niewłaściwe rozcieńczenie koncentratu płynu chłodzącego jest częstym problemem, powodującym przegrzanie i korozję.

Płyn chłodzący wydaje się znikać z mojego układu. Gdzie on się podziewa?

Normalne jest, że z układu „znika” nawet pół litra rocznie. Przyczyniają się do tego drobne nieszczelności węży, przesiąkanie uszczelki pompy, a nawet parowanie przez ściankę węża. Większe ubytki wskazują na poważniejszy problem: uszkodzony korek chłodnicy lub uszkodzony system odzyskiwania płynu chłodzącego, znaczne nieszczelności węży i zacisków, problemy z pompą wody i/lub termostatem, pęknięte głowice cylindrów lub bloki silnika, problemy z uszczelkami głowicy oraz nieszczelne chłodnice, rdzenie nagrzewnic lub chłodnice oleju. Wszystkie te problemy mogą być przerywane, występować tylko podczas rozgrzewania, schładzania lub pracy na wysokich obrotach.

Dlaczego mój płyn chłodzący się pieni?

Piana w płynie chłodzącym może być wynikiem obecności powietrza w układzie, nieszczelności po stronie ssącej pompy wodnej, nieprawidłowo działającej pompy wodnej lub niskiego poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku odzyskiwania płynu chłodzącego.

Dlaczego mój płyn chłodzący stał się rdzawy?

Niektóre płyny chłodzące są pomarańczowe na początku. Jeśli płyn chłodzący jest pomarańczowy, ale czysty, sprawdź instrukcję obsługi. Zmieszanie zielonego i czerwonego płynu chłodniczego może spowodować powstanie nieprzyjemnego brązowego koloru. Jeżeli płyn chłodzący jest mętny i zmiana jest nagła, jest to najprawdopodobniej rdza żelaza, a najbardziej prawdopodobne przyczyny to wtargnięcie tlenu lub elektroliza prądu błądzącego.

Tlen może dostać się do układu przez:

• luźny wąż po stronie ssącej pompy wody
• nieszczelną uszczelkę głowicy
• pękniętą głowicę cylindrów
• uszczelkę pompy wody
• niski poziom w zbiorniku wyrównawczym
• nieprawidłowe poprowadzenie węża zbiornika wyrównawczego

Elektroliza prądem błądzącym może być spowodowana przez:

• luźne uziemienie wentylatora chłodnicy
• luźne uziemienie do silnika
• niesprawny moduł wysyłania temperatury

Niesprawny płyn chłodzący może się przyczynić, ale gwałtowne zmiany wskazują na ogół na przyczynę mechaniczną. Jeśli układ mechaniczny i przewody są w dobrym stanie, po prostu nie ma wystarczającej ilości tlenu (wymaganego do rdzewienia żelaza), aby umożliwić szybką i szeroko rozprzestrzenioną korozję.

Typy i zastosowania

Czy istnieje różnica w wydajności pomiędzy płynami chłodzącymi do silników z glikolem etylenowym i glikolem propylenowym?

Glikol etylenowy (C2H6O2) i glikol propylenowy (C3H8O2) są chemicznie podobne – oba są podwójnymi alkoholami i mają bardzo podobne właściwości chemiczne i fizyczne. Obydwa zapewniają doskonałe właściwości antykorozyjne, gdy są sformułowane z odpowiednimi dodatkami. Glikol propylenowy jest nieco mniej skuteczny jako środek obniżający temperaturę zamarzania, ale jest bardzo zbliżony (patrz wykres poniżej). Ochrona punktu zamarzania zapewnia swobodny przepływ roztworu; ochrona punktu rozerwania zapewnia tylko ochronę przed pęknięciem rur i NIE nadaje się do ochrony pojazdów.

Płyny chłodzące silnik na bazie glikolu propylenowego nie są generalnie opracowywane tak, aby spełniały te same wymagania producenta, co produkty na bazie glikolu etylenowego, częściowo dlatego, że są one mniej powszechne. Należy sprawdzić instrukcję obsługi pod kątem możliwości zastosowania we wszystkich przypadkach.

Czy mogę dodać płyn zapobiegający zamarzaniu na bazie glikolu propylenowego do istniejącego płynu zapobiegającego zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego?

Glikol etylenowy i glikol propylenowy są chemicznie bardzo podobne i mogą być mieszane bez szkody dla układu chłodzenia. Jednak skład dodatków może być inny niż w przypadku istniejącego płynu chłodzącego silnik. Najlepszym rozwiązaniem jest opróżnienie i wymiana płynu chłodzącego silnik. Dodanie glikolu propylenowego do istniejącego płynu chłodzącego z glikolem etylenowym nie powoduje, że otrzymana mieszanina jest znacznie mniej toksyczna.

Czy mogę uzupełnić chłodnicę wypełnioną zielonym płynem niezamarzającym płynem niezamarzającym innego koloru, jeżeli mam mało płynu i tylko taki mogę znaleźć? Czy wszystkie płyny chłodzące silnik są w zasadzie takie same, z wyjątkiem koloru?

Kolor nie wskazuje, jaki rodzaj inhibitora korozji jest zawarty w płynie chłodzącym silnik. Zapoznaj się z informacjami o kompatybilności na etykiecie. Ogólnie rzecz biorąc, producenci pojazdów i płynów chłodzących zalecają ograniczenie mieszania typów płynów chłodzących do 10%. Jeśli trzeba dodać więcej niż 10%, zaleca się przepłukanie i ponowne napełnienie układu chłodzenia.

Co to jest płyn chłodzący silnik o przedłużonej żywotności?

„Long life” lub „extended life” antyfreeze generalnie oznacza antyfreeze, które zawierają inhibitory kwasów organicznych (OAT) jako podstawowe inhibitory korozji.

Co to jest płyn chłodzący do silników hybrydowych?

„Hybrydowe” chłodziwa silnikowe zawierają zarówno nieorganiczne, jak i organiczne inhibitory korozji. Zostały one opracowane w celu połączenia najlepszych cech lub konwencjonalnych (oszczędność, szeroka kompatybilność, dobra kompatybilność z uszczelkami) i długowiecznych (długa żywotność, umiarkowane pH dla szerokiej kompatybilności z metalami, przedłużona żywotność uszczelki pompy wodnej) płynów chłodzących silnik w jednym produkcie. Wielu producentów OEM przechodzi obecnie z produktów konwencjonalnych i o długiej żywotności na produkty hybrydowe.

Czy mogę używać w moim samochodzie wysokowydajnego płynu niezamarzającego do ciężarówek?

Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu dotyczącymi rodzaju płynu niezamarzającego, który należy zastosować. Wiele produktów przeciw zamarzaniu do dużych obciążeń jest „uniwersalnych” i może być używanych w wielu zastosowaniach.

Jaka jest różnica między płynem niezamarzającym „light duty” a płynem niezamarzającym „heavy duty”?

„Lekki” środek zapobiegający zamarzaniu jest przeznaczony przede wszystkim do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi. Środek zapobiegający zamarzaniu „heavy duty” jest przeznaczony do silników wysokoprężnych w zastosowaniach na drogach i poza nimi. Silniki wysokowydajne definiuje się jako te, w których zamiast żeliwnych bloków z otworami stosuje się tuleje mokre, które mogą być narażone na powstawanie wżerów, jeśli nie są wyposażone w specjalne środki antykorozyjne. Zastosowanie „lekkiego” płynu niezamarzającego w samochodach ciężarowych o dużej ładowności może spowodować poważne uszkodzenie silnika, jeżeli do płynu niezamarzającego nie zostanie dodany SCA w odpowiedniej ilości.

Co to jest SCA? Kiedy należy stosować SCA?

SCA to skrót od Supplemental Coolant Additive. Wysokoobciążone silniki Diesla z mokrymi tulejami mogą być narażone na wżery, jeśli nie są wyposażone w specjalne środki antykorozyjne. Azotyny są stosowane w połączeniu z innymi dodatkami, które przy intensywnym użytkowaniu ulegają wyczerpaniu. Regularne dodawanie SCA pomaga utrzymać właściwe stężenie dodatków między wymianami płynu zapobiegającego zamarzaniu.

Problem ten dotyczy wyłącznie wysokoobciążonych silników wysokoprężnych o wysokim współczynniku obciążenia i nie dotyczy zastosowań lekkich.

Jakie są uznane w kraju normy lub specyfikacje dotyczące płynów niezamarzających i płynów niezamarzających pochodzących z recyklingu?

Zgodność z tymi normami, w stosownych przypadkach, jest wymagana dla większości zastosowań w pojazdach. Producenci chłodziwa silnikowego, pierwotnego lub z recyklingu, powinni być w stanie dostarczyć dowody na przeprowadzenie testów przez osoby trzecie. Producenci wykonują wiele z tych testów na każdej partii, aby zapewnić dobrą kontrolę jakości. Normy te odnoszą się zarówno do produktów pierwotnych jak i pochodzących z recyklingu. Normy te są chronione prawem autorskim i nie są dostępne on-line. Można je nabyć pod następującymi linkami: (http://www.astm.org/Standard/index.shtml) (http://www.truckline.com/Federation/Councils/TMC/Pages/default.aspx)

Kto może przeprowadzić te testy?

Twój dostawca powinien przeprowadzić wiele podstawowych testów we własnym zakresie. W przypadku bardziej złożonych testów i weryfikacji przez stronę trzecią, następujące laboratoria cieszą się uznaniem w branży:

• http://www.amalgatech.com/coolant.htm
• http://www.swri.org/

Rząd USA kupuje środki zapobiegające zamarzaniu na podstawie specyfikacji CID (Commercial Item Description). Co to obejmuje?

Specyfikacja rządu USA CID-A-A-52624 obejmuje wymagania dotyczące glikolu etylenowego i glikolu propylenowego jako środka zapobiegającego zamarzaniu i dopuszcza trzy różne stężenia: 100%, 60% i 50%. CID-A-A-52624 wymaga, aby środek zapobiegający zamarzaniu „nadawał się do stosowania we wszystkich pojazdach administracyjnych, pojazdach i urządzeniach budowlanych oraz do transportu materiałów, a także w wojskowych naziemnych pojazdach bojowych i taktycznych”. Rząd USA zachęca do korzystania z przetworzonych płynów niezamarzających. Zobacz ten link: (http://www.kfmllc.com/pdf/52624A.pdf)

Co oznaczają wszystkie różne kolory płynów niezamarzających? Czego powinienem używać? Co jest kompatybilne z czym?

W przeszłości większość płynów chłodzących miała kolor zielony, była oparta na glikolu etylenowym i zawierała, mniej więcej, ten sam konwencjonalny pakiet dodatków nieorganicznych. Obecnie płyny chłodzące są dostępne w różnych kolorach, czasami w celu identyfikacji istotnych różnic, a czasami, aby pomóc w marketingu. Kolor zielony w samochodach ciężarowych oznacza zwykle konwencjonalną formułę, podczas gdy kolory pomarańczowy/czerwony oznaczają formuły organiczne z azotynami. W samochodach występują różne produkty zielone, żółte, pomarańczowe i czerwone, wszystkie hybrydowe lub organiczne. Chociaż w ramach organizacji normalizacyjnych podjęto wiele wysiłków w celu opracowania norm dotyczących koloru i zgodności, nic formalnego nie istnieje.

Każdy producent jest odpowiedzialny za testowanie swoich preparatów w połączeniu z innymi preparatami w celu określenia zgodności. Etykiety i arkusze specyfikacji powinny zawierać pewne wskazówki. Ogólnie rzecz biorąc, konwencjonalne chłodziwa są kompatybilne z konwencjonalnymi chłodziwami. Chłodziwa hybrydowe mają szerszą kompatybilność i są ogólnie kompatybilne z innymi hybrydami i chłodziwami konwencjonalnymi. Chłodziwa organiczne są ogólnie kompatybilne z innymi chłodziwami organicznymi. Jednak w każdym przypadku jest prawdopodobne, że żywotność płynu chłodzącego zostanie skrócona z wydłużonego okresu między wymianami do okresu 2 lat/24 000 mil. Najlepszym rozwiązaniem jest spuszczenie i ponowne napełnienie świeżym płynem chłodzącym typu podobnego do fabrycznego.

Toksyczność i środowisko

Widziałem płyn przeciw zamarzaniu na bazie glikolu propylenowego sprzedawany jako przyjazna dla środowiska alternatywa dla płynu przeciw zamarzaniu na bazie glikolu etylenowego. Czy to prawda?

Zarówno glikol propylenowy, jak i glikol etylenowy są biodegradowalne i wkrótce rozłożą się na dwutlenek węgla i wodę. Żaden z nich nie powinien być wyrzucany do środowiska, ponieważ przyczyniają się do zanieczyszczenia wody, zawierają dodatki chemiczne, a podczas użytkowania zostały zanieczyszczone metalami śladowymi i ropą naftową. Zarówno glikol etylenowy jak i glikol propylenowy powinny być oddane do centrum recyklingu, aby zminimalizować szkodliwy wpływ na środowisko. Rozlane płyny powinny być natychmiast oczyszczone.

Toksyczność zarówno glikolu etylenowego jak i glikolu propylenowego dla organizmów słodkowodnych i morskich jest niska i bardzo podobna. Podstawowy wpływ glikoli na wody powierzchniowe polega na zmniejszeniu zawartości tlenu w wodzie w wyniku aktywności mikroorganizmów.

Zobacz poniższy link do dyskusji na temat toksyczności dla ludzi i środowiska: (http://www.riskworld.com/Abstract/1996/sraeurop/ab6ad040.htm)

Czy zużyty płyn niezamarzający jest trujący?

Tak. Glikole mają słodki smak, który małe dzieci i zwierzęta mogą uznać za atrakcyjny. Jak stwierdzono, glikol etylenowy jest w znacznym stopniu toksyczny dla ludzi. W przypadku spożycia, płyn niezamarzający wpływa na centralny układ nerwowy, może prowadzić do niewydolności nerek i może spowodować śmierć. Objawy zatrucia antifreeze obejmują wymioty, osłabienie i utrata koordynacji. Skontaktuj się z lokalnym centrum kontroli zatruć, aby uzyskać informacje na temat pierwszej pomocy.

W kilku stanach wymagane jest dodanie środka goryczowego, aby uczynić płyn niezamarzający mniej smacznym dla dzieci i zwierząt; jednak nie udowodniono, że zapobiega to spożyciu. Każdego roku około 10 000 kotów i psów pada ofiarą przypadkowego zatrucia przez spożycie płynu niezamarzającego.

Zawsze bezpiecznie przechowuj płyn niezamarzający, aby chronić siebie i innych.

Poniższy link do CDC dostarcza dodatkowych informacji: (http://www.atsdr.cdc.gov/toxprofiles/tp96-c1.pdf)

Właściwy recykling

Czy niewłaściwe pozbywanie się zużytego płynu zapobiegającego zamarzaniu zagraża środowisku? Nie mogę po prostu wyrzucić go do kanalizacji burzowej lub do kanału?

Wypompowywanie odpadów chemicznych do wód powierzchniowych przez kanalizację burzową jest naruszeniem ustawy o czystej wodzie. Zrzucanie zużytego płynu niezamarzającego do kanalizacji sanitarnej jest regulowane przez władze lokalne i jest nielegalne w większości jurysdykcji. Nawet niewielkie ilości mogą przyczynić się do zanieczyszczenia wody w małych strumieniach; zużyte płyny chłodzące zawierają dodatki, zanieczyszczenia silnika i 3000 razy większe biologiczne zapotrzebowanie na tlen niż surowe ścieki. Podobnie, ilości handlowe mogą powodować warunki up-set w oczyszczalni ścieków.

Jak mogę chronić środowisko i siebie przed zużytym płynem chłodzącym silnik? Co z używanym płynem przeciw zamarzaniu z mojego kampera lub łodzi?

Zużyty płyn chłodzący silnik należy przechowywać w szczelnym pojemniku z bezpieczną pokrywą. Płyn chłodniczy należy oddać do odpowiedniego punktu zbiórki lub skontaktować się z firmą zajmującą się recyklingiem płynu chłodzącego silnik w celu zebrania go i przerobienia na produkt nadający się do użytku. Większość firm zajmujących się recyklingiem płynu chłodzącego silnik sprzedaje produkty z powrotem do handlu komercyjnego i przemysłowego.

Płyn niezamarzający do pojazdów kempingowych i morskich nadaje się do recyklingu razem ze zużytymi płynami chłodzącymi silnik, o ile stężenie glikolu jest większe niż 30%. Sprawdź u swojego recyklera.