Odcinek południowyEdit

SR 37 była kiedyś odcinkiem autostrady Dixie z Indianapolis do Paoli.

W latach 50. XX wieku SR 37 biegła na północ od Bloomington drogami zwanymi obecnie Cascades Drive i Old 37 do północnego krańca hrabstwa Monroe. Na południe od Bloomington SR 37 podążała Walnut Street Pike, Fairfax Road, Valley Mission Road, Guthrie Road i Kentucky Hollow Road (Old 37) do Oolitic. Zostały one zastąpione na przełomie lat 50. i 60. prostszymi odcinkami o nazwie College Avenue i Walnut Street na północ od Bloomington oraz odcinkami o nazwie Walnut Street i Old 37 (Kentucky Hollow Road) na południe do Oolitic. Jak tylko obecna 4-pasmowa 37 została ukończona w 1976 roku, część Kentucky Hollow Road została porzucona na północ od Oolitic, a kamieniołom, który był wzdłuż SR 37 przez lata, pochłonął drogę.

SR 37 skręca teraz na wschód i jest równoległa z SR 64 od Eckerty do English, gdzie wychodzi z autostrady Eastbound i ponownie łączy się ze starą trasą. Stary, kręty odcinek 37 od I-64 na zjeździe 86 na północ do English został oznaczony jako SR 237. Zmiana ta, która nastąpiła w latach 2009-2014, wyeliminowała również współbieżność SR 37 z I-64 pomiędzy zjazdami 79 i 86.

IndianapolisEdit

SR 37 pierwotnie kończyła się na skrzyżowaniu SR 35 (SR 135) i US 31 przy ulicach Meridian i South w centrum miasta. Trasa, która stała się SR 37 była pierwotnie oznaczona numerem SR 13 w hrabstwach Marion i większej części Hamilton. SR 13 rozpoczęła się przy ulicach Meridian i Michigan, następnie skrzyżowanie US 31, SR 13 i SR 367.

SR 13 następnie podążała Meridian St. (US 31) na północ do Fall Creek Parkway N. Drive, gdzie skręciła na północny wschód. SR 13 następnie podążała wzdłuż Fall Creek i Allisonville Road do Strawtown w hrabstwie Hamilton, gdzie to, co jest teraz SR 37, nie było wyznaczone do 1940 roku. W 1940 roku część od północnej części Strawtown do południowej części Elwood stała się częścią SR 13. Od południa Elwood do Marion droga, która jest obecnie SR 37 była oznaczona numerem SR 15. W 1945 roku cała wyżej opisana trasa stała się kontynuacją SR 37 z południowej strony Indianapolis. SR 37 została wyznaczona wzdłuż Michigan St. (w kierunku zachodnim) i Vermont St. (w kierunku wschodnim) od Meridian St. do West Street (w tamtym czasie US 36, SR 29 i SR 67). SR 37 następnie skręciła na południe w West Street, aż do Bluff Road, w którym to momencie była już częścią SR 37. (To również usunęło Bluff Road sekcję SR 37 z systemu dróg stanowych, usuwając połączenie z SR 135.)

W 1953 r. stan zmienił trasę SR 37 na multipleks z US 36/SR 67 wzdłuż 38th Street zaczynając od Fall Creek Parkway. (Byłaby to część trasy, którą droga podążałaby aż do likwidacji w 1999 lub 2000 roku). Trzy drogi byłyby połączone w multipleks od 38th i Fall Creek do 38th i Northwestern Ave. (obecnie Dr. MLK Jr. St.), następnie na południe wzdłuż Northwestern Ave. i West St. aż do wyżej wymienionej lokalizacji przy Michigan i West Streets.

W 1957 roku rozpoczęto budowę obwodnicy Noblesville na SR 37. Obwodnica ta została zaprojektowana, aby przejść na wschód od Noblesville, przez Fishers, a wzdłuż nowo wybudowanej drogi w Marion County, aby połączyć się z Fall Creek Parkway tylko na północ od ówczesnej trasy SR 37 (Allisonville Road). Jednym z „dziwactw” w projekcie nowej SR 37 było pięciopunktowe skrzyżowanie z SR 100, na rogu Shadeland Road (obecnie Avenue) i 82nd Street. W 1958 r. ukończono budowę obwodnicy Noblesville w ciągu SR 37 do skrzyżowania z JCT SR 100 od północy. Następnie SR 37 została przekierowana wzdłuż 82nd St do Allisonville, gdzie skręciła na południe, aby połączyć się z Fall Creek Parkway, jak to miało miejsce przez poprzednie 35 lat. Do 1959 roku, nowa trasa została zakończona, z Allisonville Road trasy ponumerowane SR 37A.

W początku do połowy lat 60-tych, dwie zmiany zostały wykonane do SR 37. Jedna, która ostatecznie stała się częścią I-69: wybudowano węzły na SR 100 i 116th St., a także połączenie z budowaną I-465. Drugim była budowa rampy zjazdowej (obecnie zjazd 4) na I-465 dla ewentualnej budowy obwodnicy Bluff Road przez południowe Marion i północne Johnson Counties.

W 1967 roku istniały dwie SR 37 po południowej stronie Indianapolis: jedna wzdłuż Bluff Road, jedna wzdłuż obwodnicy Bluff Road. Obie nie łączyły się ze sobą w ogóle bezpośrednio. W 1969 r. SR 37 została połączona z US 31 (wzdłuż ulic Meridian, North, Pennsylvania/Delaware, Madison i East) do I-465/I-74 w miejscu, gdzie obecnie znajduje się zjazd nr 2. Następnie trasa została połączona w multipleks z I-465/I-74 pomiędzy zjazdami 2 i 4. To sprawiło, że trasa Bluff Road została porzucona w swoich połączeniach z systemem dróg państwowych, więc została zlikwidowana. Niektóre nieoficjalne mapy listy Bluff Road jako SR 37A na jakiś czas po tym, choć stan Indiana nigdy nie uznała go jako takiego.

Do 1972, I-69 został zakończony wzdłuż korytarza SR 37 z I-465 do miejsca, gdzie zakończył się do tego punktu na JCT SR 37 Noblesville obwodnicy (obecnie Exit 205).

SR 37 pozostała w dużej mierze takie same do 1999 lub 2000, kiedy wszystkie państwa i USA autostrady oznaczenia zostały całkowicie usunięte z wewnątrz pętli I-465. SR 37 została wtedy oficjalnie przekierowana wzdłuż I-465 wzdłuż wschodniej i południowej strony Indianapolis. Obecnym zjazdem dla SR 37 z I-465 jest zjazd 37.

Odcinek północnyEdit

W 1940 roku odcinek SR 37 od jej obecnego północnego skrzyżowania z SR 13 do Marion (na zachód od jej obecnej trasy) został oznaczony jako SR 15. Inny odcinek, który miał stać się SR 37, od Fort Wayne na północny wschód do granicy z Ohio, był już oznaczony jako SR 14.

Do 1945 roku SR 37 została poprowadzona wzdłuż jej obecnej trasy z Rigdon na południe od Marion do skrzyżowania z SR 9. SR 37 była następnie multipleksowana wzdłuż SR 9 od tego skrzyżowania do Huntington, a następnie z US 24 od Huntington do Fort Wayne. Stan następnie przeniósł SR 14 z tego, co stało się SR 37 do tego, co było SR 230.

W Fort Wayne, połączone US 24/SR 37 podążał Upper Huntington Road (obecnie Jefferson Boulevard), aż spotkał się z SR 14 na Illinois Road. Tuż za tym skrzyżowaniem, trzy trasy rozdzieliły się na parę jednokierunkową, z Jefferson Boulevard i Maumee Avenue obsługującą ruch wschodni i Washington Boulevard używaną do podróży w kierunku zachodnim. Na wschód od centrum miasta SR 37 opuściła połączenie z US 24/SR 14, skręcając na północ w Anthony Boulevard, aby przekroczyć rzekę Maumee. Mniej więcej 1,5 mili (2,4 km) później trasa skręca na północny wschód w Crescent Avenue, która staje się Stellhorn Road przy Hobson Road/St. Joe Road, gdy zakręca, aby biec na wschód. W końcu SR 37 skręciła (później zakrzywiona) w Maysville Road, ponownie kierując się na północny wschód i mijając punkt, w którym ostatecznie zostanie zbudowany węzeł z obwodnicą I-469 (gdzie obecnie zaczyna się północny odcinek tej drogi stanowej).

Do 1980 r. oficjalny multipleks wzdłuż SR 9 i US 24 został zlikwidowany (chociaż istnieje odniesienie do SR 37 jako multipleksu wzdłuż I-69 wokół zachodniej strony Fort Wayne w 1980 r., to odniesienie zniknęło do 1982 r.). W ten sposób powstał północny odcinek SR 37, którego punkt początkowy znajdował się na Crescent Avenue i Coliseum Boulevard (wtedy US 30, obecnie SR 930) w Fort Wayne. Kiedy później ukończono budowę I-469, odcinek pomiędzy Coliseum Boulevard a I-469 został zlikwidowany i zwrócony pod kontrolę lokalną.