Product Description

RevMax ZeroFlex 68RFE Billet High-Performance Towing/HD Valve Body

Masz problemy z korpusem zaworu skrzyni biegów lub po prostu szukasz uaktualnienia swojego korpusu zaworu? Cóż, trafiłeś we właściwe miejsce! RevMax jest liderem w branży wysokowydajnych korpusów zaworów skrzyni biegów do silników wysokoprężnych. Istnieje wiele innych konkurentów oferujących korpusy zaworów i czasami może się wydawać, że trudno jest odróżnić co jest czym i dlaczego nasze mogą być trochę droższe niż niektóre, ale jest wiele powodów.

RevMax oferuje wysokiej jakości komputerowe dyno testowane korpusy zaworów od ponad dekady. Wszyscy nasi technicy przeszli gruntowne szkolenie i są najlepsi w branży. W przeciwieństwie do naszych konkurentów, nie rozwiercamy ani nie przewymiarowujemy zaworów ręcznie. Każdy odbudowywany przez nas korpus zaworu jest obrabiany na naszych najnowocześniejszych frezarkach CNC firmy Haas, dokładnie tak, jak robiła to fabryka, gdy pierwotnie wykonywała korpus zaworu. Te maszyny CNC kosztują ponad 100 tys. dolarów każda! Dzięki zastosowaniu tych maszyn eliminujemy błędy ludzkie, które są bardzo częste, gdy korpusy zaworów są obrabiane ręcznie. Precyzyjne ustawienie rozwiertaka w otworze jest prawie niemożliwe do osiągnięcia ręcznie i właśnie w tej dziedzinie nasze obrabiarki CNC doskonale się sprawdzają. Używamy sondy Rennishaw do ustawiania każdego korpusu zaworu na rozwiertaku przed rozpoczęciem jego wycinania. Pozwala nam to utrzymać się w granicach 0,0005″ w stosunku do oryginalnej linii środkowej otworu. Ręczne rozwiercanie jest szczęśliwe dla zachowania tolerancji .002″. Odchyłka zaledwie o 0,001″ może spowodować zakleszczenie zaworów i ich boczne obciążenie, a w rezultacie doprowadzić do całkowitej awarii skrzyni biegów.

Każdy korpus zaworu RevMax ma z góry ustalony protokół, który jest przestrzegany dla każdego typu korpusu zaworu. Protokół ten zapewnia, że klient otrzymuje produkt najwyższej jakości za każdym razem. Zamiast tego stosujemy standardowy protokół wymiany wszystkich znanych części podatnych na awarie, nawet jeśli są one nadal w dobrym stanie technicznym. Dodatkowo, sprawdzamy cały korpus zaworu, aby upewnić się, że nieproblematyczne obszary są w dobrym stanie roboczym, a jeśli nie, naprawiamy również te obszary.

RevMax posiada zastrzeżoną technologię i procesy przepływu pracy, które sprawiają, że nasze produkty są lepsze od konkurencji. Dysponujemy również najlepszym w branży sprzętem testującym. Na początek, po oczyszczeniu, przeprowadzamy próżniowy test szczelności każdego korpusu zaworu. Na koniec, każdy korpus zaworu jest poddawany testowi dynamicznemu na jednej z naszych w pełni skomputeryzowanych maszyn do testowania zaworów. Wyniki są porównywane z zupełnie nowym korpusem zaworu, a dane są następnie przechowywane i dostępne do wglądu dla klienta, jeśli jest to wymagane.

Wiele lat wstecz my (circa 2014) RevMax rozpoczął korzystanie z billet korpusów zaworów w ich 68RFE 1000 serii skrzyń biegów. Jednostki te charakteryzowały się blokadą na żądanie i sztywnością odlewu kanału billetowego. Były one oferowane przez nas przez krótki czas, ale rynek nie był jeszcze otwarty na płacenie za to, co było uważane za niepotrzebny i drogi element. Przestaliśmy sprzedawać tę opcję w 2015 roku i wycofaliśmy się z projektu.

Nasza początkowa 1-calowa wersja lita była zmieniaczem gry. Dała rynkowi to, o co prosili, idealnie płaskie, sztywne i gładkie wykończenie powierzchni. Tak wspaniała jak to było, miała wadę, ponieważ nie mogła być używana z niektórymi aftermarketowymi patelniami ani z żadnymi patelniami fabrycznymi. Klienci komentowali, że chcieliby mieć nowy projekt płyty kanałowej, który zawierałby wszystkie cechy początkowego projektu, a jednocześnie pozwalał na użycie go z panewkami fabrycznymi lub z panewkami pochodzącymi z rynku wtórnego. Po prawie 8 miesiącach i 6 poprawkach mamy teraz dostępny V2.0!

Nasz V2.0 nadal ma grubość 1″, ale ta nowa wersja ma precyzyjne wycięcia, które pozwalają na użycie standardowego filtra i panewek. W przeciwieństwie do innych konstrukcji, nadal mamy pełną głębokość ślimaków w kluczowych obwodach. Inne konstrukcje, które widzieliśmy mają tylko 0,190″ głębokości ślimaka w kilku krytycznych obwodach. Jednym z ograniczonych obwodów jest połączona ścieżka odpowietrzająca. Ten tor jest odpowiedzialny za wszystkie operacje odpowietrzania, a w szczególności za problematyczny zawór SSV. Kolejnym ograniczonym obwodem jest obwód sygnału sprzęgła konwertera momentu obrotowego. Ograniczenia w tym obwodzie powodują wszelkiego rodzaju problemy związane z konwerterem momentu obrotowego, w tym: przeciąganie podczas zatrzymywania się, przegrzewanie, miękkie lub twarde przyłożenie lub zwolnienie TCC i problemy z zasilaniem zwrotnym, co skutkuje kodami usterek P1776 i P0871. Zarówno nasze oryginalne i V2.0 mają prawie pełną głębokość ślimakowych ścieżek w tych obszarach, które eliminują te problemy!

Nasza płyta V2.0 będzie działać z każdą aftermarketową panewką skrzyni biegów, jak również z panewkami skrzyni biegów. Nie ma potrzeby zmieniać żadnej części panewki lub używać specjalnych filtrów. Po prostu zainstaluj go tak jak w przypadku płyty kanałowej z magazynu i ruszaj!

Płyta kanałowa RevMax 68RFE V2.0 Billet Channel Plate posiada następujące cechy:

• 6061 konstrukcja z aluminium
• Głębokie krytyczne ścieżki ślimaka
• .0003 płaskość na całej płycie. Jedyny naprawdę płaski billet kanał płyta!
• Mikro polerowane powierzchni torów ślimakowych. Nie ma żadnych widocznych lub wyczuwalnych śladów obróbki lub stepovers. Zapewnia to brak szans na jakiekolwiek przecieki z powodu śladów obróbki.
• Duży promień obróbki na wycięciu filtra zwiększa sztywność, ale pozwala na użycie starego zespołu filtra.
• Frezowane pod kątem stopnie zwiększają sztywność w problematycznych obszarach zginania.
• Możliwość pracy do 325psi ciśnienia linii bez żadnych odkształceń! (konieczny jest tuning skrzyni biegów, uaktualnienie TCM lub skrzynki ciśnieniowej) Brak konieczności modyfikacji pompy do 250psi!
• Zastrzeżony układ ścieżek ślimakowych
• Skrócone czasy zmiany biegów dla wyrazistych, Czyste zmiany
• Ulepszony korpus zaworu do uszczelek obudowy
• Zawór przełączający solenoidu SSV i wtyczki końcowe
• Ulepszone niestandardowe elementy złączne klasy 8
• Ulepszona stalowa płyta obudowy akumulatora, która jest 3x grubsza niż standardowa
• Zastrzeżone sprężyny akumulatora RevMax dla ulepszonego 34 zmiany biegów
• Zastrzeżona przez RevMax płyta separatora z przyklejoną uszczelką, która eliminuje przecieki poprzeczne i problemy z wypaczaniem
• Zastrzeżone przez RevMax ulepszenia
• Montowane ręcznie w Charlotte, NC przez wykwalifikowanych i troskliwych profesjonalistów!!
• Powierzchnia montażowa sprawdzona i płasko złożona
• Gwint sprawdzony i naprawiony w razie potrzeby
• Testy komputerowe na naszych najnowocześniejszych maszynach do testowania korpusów zaworów za 125k$
• Możliwość pracy pod ciśnieniem 325psi bez żadnych odkształceń! (tuning skrzyni biegów, uaktualnienie TCM lub skrzynka ciśnieniowa są potrzebne) Brak modyfikacji pompy wymaganych do 250psi!

.