Restomod jest stosunkowo nowym zjawiskiem w świecie samochodów kolekcjonerskich. Jako kontrapunkt do szaleństwa „ocalałych”, te nowe samochody łączą starą i nową technologię, aby stworzyć to, co najlepsze z obu światów, dopasowując klasyczną stylizację do nowoczesnego komfortu, wydajności i niezawodności. Od gigantycznych, retro-stylizowanych kół do ręcznie budowanych Porsche Singera, entuzjaści są w stanie mieć ciastko i zjeść je również.

Dlaczego? Stare samochody są do bani.

Jedną rzeczą jest patrzeć na klasyczny samochód i cieszyć się jego stylistyką, ale zupełnie inną rzeczą jest prowadzenie go. Pływające zawieszenie, hamulce bębnowe i bezczuciowy układ kierowniczy typu „fingertip” – wszystko to sprawia, że samochody z lat 50-tych i 60-tych są przerażające w jeździe po mieście. Nawet Duesenberg zaczyna wyglądać nieatrakcyjnie, gdy weźmiemy pod uwagę, że nie miał wspomagania kierownicy ani hamulców. Restomodding rozwiązuje te problemy.

Restomod czy Hot Rod?

Adaptacja nowszych części do starszych samochodów była prawie tak długo, jak długo istniały samochody: Wystarczy spojrzeć na klasyczny Chevy small block, Ford 9-calowy tylny napęd i Mustang II steering rack combo, które stały się tak popularne w klasycznych hot rods.

Zamiast łączenia części z produkcji, restomody idą o krok dalej, używając nowych części zaprojektowanych tak, aby pasowały do miejsc w magazynie. W ten sposób konstruktor może dodać nowoczesne osiągi, ale także przywrócić samochód do stanu magazynowego poprzez ponowne zamontowanie oryginalnych części. To, co zaczęło się jako kilka niszowych części, takich jak zestawy klimatyzacji i cyfrowe wskaźniki, przekształciło się w przemysł rynku wtórnego, który dostarcza części, które sprawiają, że klasyki są naprawdę użyteczne jako codzienni kierowcy i długodystansowe krążowniki.

Podejmowanie problemów

Pomimo że najbardziej spektakularne restomody mogą dzielić z oryginałem tylko ciało, modyfikacje dokonywane przez zwykłych entuzjastów skupiają się wokół kilku krytycznych elementów.

Przekładnie z nadbiegiem – Nowsze przekładnie zmieniają biegi płynniej i mają więcej przełożeń, ale ich największą zaletą są biegi z nadbiegiem. Pozwalają one na niskie obroty silnika na autostradzie, zwiększając oszczędność paliwa przy jednoczesnym zmniejszeniu hałasu i zużycia silnika.

Hamulce tarczowe – Podobnie jak nowa skrzynia biegów, nowy zestaw hamulców oferuje liczne drobne ulepszenia przyćmione przez jedną główną zaletę: Fade-free, odporne na wilgoć wydajność hamulców tarczowych w porównaniu do bębnów.

Zawieszenie – Chociaż pełna coilover niezależne zawieszenie jest poza zasięgiem dla większości samochodów, drobne ulepszenia, takie jak poliuretanowe tuleje, mocniejsze A-ramiona i Panhard barów nie tylko pomóc na zakrętach, ale również utrzymać samochód idzie prosto przy pełnym gazie.

Rozrywka – Jednostki główne w stylu vintage od dawna są podstawą renowacji, ale wszechobecność odtwarzaczy multimedialnych i smartfonów oznacza, że opcje audio można rozszerzyć, dodając ukrytą wtyczkę wejściową.

Obręcze i opony – Przejście na większe koła pozwala na zamontowanie nowoczesnych opon wyczynowych.