Chrysler Town & Country (1941-1988)
1968-1973
1969-1973
4-…wagon z drzwiami
RozkładFR
C-body
Imperial
Chrysler New Yorker
Chrysler Newport
Dodge Monaco
Dodge Polara
Plymouth Fury
Na rok 1969, główny restyle przyniósł nowy, dramatyczny wygląd wszystkich pełnowymiarowych samochodów Chrysler Corporation. Nazywany „fuselage design”, charakteryzował się wyraźną krzywizną boczną od paneli bocznych aż do relingów dachowych. Modele Plymouth i Dodge, z wyłączeniem wagonów, dzieliły konstrukcje przedziału pasażerskiego i szklarni, jeżdżąc na rozstawach osi odpowiednio 120″ i 122″. Podobnie, modele Chrysler i Imperial, z wyjątkiem wozu T&C, dzieliły nieco dłuższy przedział pasażerski i szklarnie, jadąc odpowiednio na 124″ i 127″ rozstawie osi (cały dłuższy rozstaw osi Imperiala znajdował się w przednim zaczepie). Podobnie jak w poprzedniej generacji, wszystkie pełnowymiarowe wagony Chryslera miały wspólną szklarnię na jednolitym nadwoziu i podwoziu z podłużnymi przednimi drążkami skrętnymi, tylnymi resorami piórowymi i rozstawem osi Dodge’a wynoszącym 122 cale. Tak jak poprzednio, krótszy rozstaw osi wozu został zrównoważony przez dodatkowy zwis tylny. 1969 Town & Country wagony były prawie identyczne z innymi stylami Chryslera w długości całkowitej na nieco poniżej 225 „.
Fuselage era Chryslery wszystkie wyposażone w pełnej szerokości pętli stylu chromowany zderzak przedni. Quad reflektory i kratka były wpuszczone wewnątrz pętli, z różnych wkładek kratki dla każdej serii. Światła kierunkowskazów i postojowe były wpuszczone w zderzak poniżej reflektorów. Boki nadwozia były proste i gładkie, z subtelną linią charakteru rozpoczynającą się na przednim zderzaku, lekko opadającą na długość samochodu i kończącą się na zawiniętym tylnym zderzaku. W wagonach Town & Country ta linia charakteru była również miejscem, w którym znajdowała się dolna listwa otaczająca standardowe boczne listwy drewnopodobne, w wersji na rok 1969 imitujące wiśniowe. Profil kadłuba przedłużony na długość pełnowymiarowego „długiego dachu” tworzył dość efektownie wyglądający wagon. Na tylnej krawędzi długiego dachu, boki nadwozia, słupki D i unikalny profil dachowy tworzyły jeden ciągły łuk nad otworem tylnej klapy. Wyprofilowanie kierowało strumień powietrza z dachu w dół i nad szybę tylnej klapy, co miało uchronić szybę przed gromadzeniem się brudu.
Wkładka grilla i osłony kół Town & Country dla tej nowej generacji pochodziły z modelu New Yorker, natomiast wybór przednich foteli i wykończenie wnętrza zostały ponownie zaczerpnięte z Newport Custom. Nowa tablica przyrządów zawierała symetryczną, wyściełaną pętlę, nawiązującą do stylistyki przedniej części nadwozia. Odwrócony prędkościomierz w stylu wentylatora z lat 1967 i 1968 był kontynuowany, zrównoważony po stronie pasażera przez duże drzwi schowka. Unikalną cechą Chryslera było podświetlenie instrumentów i kontrolek zamiast bardziej typowego podświetlenia.
Na rok 1969, wszystkie pełnowymiarowe pojazdy Chrysler Corporation powróciły do standardowych 15-calowych kół. To pomieścił rosnący udział samochodów wyposażonych w przednie hamulce tarczowe, które zostały zaktualizowane do nowego prostszego i tańszego projektu jednotłoczkowego zacisku przesuwnego z wcześniejszego typu 4-tłoczkowego zacisku stałego. Po raz kolejny, Chrysler literatury sprzedaży wymienione mocy przednie hamulce tarczowe jako wyposażenie standardowe na Town & Country. Niektóre z nich były budowane z przednimi hamulcami bębnowymi. Niezależnie od rodzaju hamulców, wszystkie T&C zawierały standardowe opony o rozmiarze 8,85×15 na wytrzymałych obręczach 6,5 „x15”. Wybór jednostek napędowych dla Town & Country pozostał niezmieniony.
Chrysler nadrobił zaległości w zakresie niektórych cech charakterystycznych dla wagonów w 1969 roku: tylna klapa stała się dwukierunkową bramą, zdolną do odchylania się na boki lub opadania w dół, co Ford zapoczątkował w 1965 roku. Rozstaw kół tylnej osi został poszerzony o prawie trzy cale do 63,4 cala (1.610 mm), co pozwoliło na uzyskanie podłogi bagażnika o szerokości 48,5 cala (1.230 mm) pomiędzy wnękami kół, co GM również wprowadził w 1965 roku. Chrysler starał się przeskoczyć tych konkurentów z kilkoma własnymi ekskluzywnymi cechami kombi, w tym uchwytami pomocniczymi dla pasażerów zintegrowanymi z tylną listwą wykończeniową oraz spryskiwaczem tylnej klapy, który znajdował się całkowicie wewnątrz tylnej klapy.
Po tak wielu zmianach w poprzednim roku, nie jest zaskoczeniem, że było niewiele zmian na rok 1970. Większość amerykańskich marek, w tym Chrysler, przyjęła opony diagonalne. Była to krótkotrwała hybryda, która łączyła znane z miękkiej jazdy diagonalne warstwy nadwozia z pasami stabilizującymi bieżnik, stosowanymi w oponach radialnych w stylu europejskim. Jedną z dobrze znanych marek były wówczas opony Polyglas firmy Goodyear. Wszystkie Chryslery z 1970 r. posiadały standardowe opony diagonalne, a wozy Town & Country miały rozmiar J78-15. J oznacza drugi co do wielkości rozmiar dostępny pod względem ładowności, 78 oznacza wysokość przekroju poprzecznego do szerokości lub współczynnik kształtu 78%, a 15 to nominalna średnica obręczy w calach, tak jak poprzednio.
Niewielką zmianą stylistyczną, którą można było znaleźć tylko w modelu Town & Country w latach 1970 i 1971, było dodanie doglegu lub załamania w dolnej linii charakterystycznej strony nadwozia na tylnej połowie każdych tylnych drzwi. Symulując cechę stylizacyjną, która była widoczna we wszystkich Chryslerach z lat 1967-1968 i która powróci w 1974 roku, to załamanie było po prostu nowym kształtem bocznych listew drewnopodobnych i nie wiązało się z żadną specjalną blachą. Służyła ona do odróżnienia wagonów Chryslera od modeli Dodge’a i Plymoutha wykorzystujących to samo nadwozie. Przednie hamulce tarczowe przeniósł się z powrotem do listy opcji jeden ostatni raz.
Późne lata sześćdziesiąte okazały się być finansowo trudny czas dla Chrysler Corporation, jak zaostrzenie norm emisji i wymagania bezpieczeństwa rozłożone zasoby cienkie. W związku z tym, co dwa lata w połowie cyklu face-lift pierwotnie przeznaczone do nowego roku modelowego 1971 korporacyjnych linii dużych samochodów został odroczony jeden rok. Tak więc wszystkie Chryslery z 1971 roku, w tym Town & Country, wyglądały praktycznie bez zmian w stosunku do roku poprzedniego. Jedną z planowanych zmian we wnętrzu, która znalazła się w samochodach z 1971 roku było obramowanie deski rozdzielczej… Jego górna część stała się nieco bardziej masywna, podczas gdy dolna została zmniejszona, eliminując dolną półkę. a drzwi schowka otrzymały kolorową nakładkę. Standardowe opony dla wagonów zostały powiększone do rozmiaru L84x15, wspólnego z Imperialem i unikalnego dla Chrysler Corp. Do wagonów dodano system Torsion Quiet Ride, składający się z zestawu zestrojonych gumowych izolatorów dla przedniej ramy zawieszenia i tylnych mocowań resorów piórowych. Została ona wprowadzona jako nowość dla wszystkich innych modeli Chryslera w 1970 roku. Przednie hamulce tarczowe stały się standardowym wyposażeniem modelu Town & Country.
Dodatkowe zmiany były związane z federalnymi normami emisji spalin i wymogiem, aby samochody z 1971 roku jeździły na bezołowiowej benzynie zwykłej klasy. Stopień sprężania we wszystkich silnikach został zmniejszony do ~8,5:1. Tylko w tym roku, specyfikacje mocy silnika i momentu obrotowego były ogłaszane przy użyciu zarówno znanej metody oceny brutto SAE (po raz ostatni), jak i metody oceny netto SAE, która pozostaje standardem do dziś. (Wartości znamionowe netto są bardziej reprezentatywne dla mocy silnika po zamontowaniu, ponieważ mierzą moc, gdy silnik jest w pełni „ubrany”, z zamontowanym układem wlotowym i wydechowym, układem chłodzenia i akcesoriami). Zmienione wartości znamionowe dla silników Town & Country wynosiły: 383 cu. in. 2-BBL V8: 75 (190 netto) KM z 375 (305 netto) lb-ft; 383 cu. In. 4-BBL V8: 300 (240 netto) KM z 410 (310 netto) lb-ft; 440 cu. In. 4-BBL: 335 (220 netto) KM z 460 (350 netto) lb-ft. Podwójne układy wydechowe nie były już stosowane.
W 1972 roku, mid-cycle restyle pierwotnie przewidziany na poprzedni rok, pojawił się. Ogólny projekt modeli Chryslera pozostał bardzo podobny. Platforma uni-body i wszystkie kluczowe wymiary pozostały niezmienione. Motyw kadłuba ewoluował w kierunku jeszcze prostszej strony nadwozia, nadal z subtelną, pochyloną ku tyłowi linią charakteru, ale z zaokrąglonym ramieniem przy progu okiennym. Przedni zderzak zachował formę pętli, dodając środkowy podział dzielący kratę na pół. Szklarnie wszystkich modeli czterodrzwiowych pozostały niezmienione, podczas gdy linie dachów dwudrzwiowych coupe stały się bardziej formalne, a kabriolety zostały porzucone. Po wielu latach spadku sprzedaży, seria 300 została zlikwidowana, a w jej miejsce pojawiła się seria New Yorker Brougham z bogatszym wnętrzem i bogatszym wyposażeniem standardowym, umieszczona pomiędzy Imperialem a New Yorkerem.
Na rok 1972, Town & Country zapożyczył większość swoich zewnętrznych elementów wykończeniowych od New Yorkera. Odlewane wkładki grilla były wspólne z New Yorkerem, a otwory na tylne koła po raz kolejny nosiły osłony błotników. Szczotkowane listwy z jasnego metalu o szerokości około dwóch cali biegły wzdłuż samochodu od przedniego zderzaka do tyłu i służyły jako dolne obramowanie dla standardowych paneli bocznych z imitacji słojów drewna. Standardowe osłony kół były wspólne z modelem Newport i były identyczne z osłonami kół z 1969 roku, które następnie były wspólne z modelem New Yorker. Wewnątrz, wybór przednich siedzeń i wykończenia drzwi były ponownie wspólne z Newport Custom. Oparcia standardowego przedniego fotela z zagłówkiem miały wysokie oparcie i zintegrowane zagłówki. I, dwukierunkowa brama Chryslera stała się trójkierunkowa, zdolna do otwierania drzwi z szybą w górę.
Niestety, jak Town & Country (i każdy inny samochód w latach 70-tych) stawał się coraz cięższy, dostępne opcje układów napędowych stawały się coraz słabsze. Współczynnik kompresji został zmniejszony do 8,2:1. Zwiększenie średnicy otworu z 4,25″ w modelu 383 do 4,34″ pozwoliło uzyskać pojemność skokową silnika serii LB wynoszącą 400 cm3. Z gaźnikiem 2-BBL, silnik ten dorównywał mocy netto 190 KM i momentowi obrotowemu netto 310 lb⋅ft (420 N⋅m) z poprzedniego roku 383s. Jedynym opcjonalnym silnikiem był 440 cm3 4-BBL V8 produkujący 215 koni mechanicznych netto i 345 lb⋅ft (468 N⋅m) momentu obrotowego netto. Mimo to, zmodernizowany Town & Country z bardziej imponującym grillem i ładnie zintegrowanymi błotnikami ustanowił rekordy sprzedaży, z 6 473 sześcioosobowymi i 14 116 dziewięcioosobowymi wagonami wyprodukowanymi w tym roku modelowym.
1973 był piątym i ostatnim rokiem tego, co zostało zaplanowane jako czteroletni cykl platformy. Federalny mandat dotyczący wyposażenia samochodów MY 1973 w zderzaki, które byłyby w stanie absorbować uderzenia z prędkością do 5 mph (8,0 km/h) bez uszkodzeń funkcjonalnych, stanowił wyzwanie, ponieważ duże samochody zaprojektowane przez Chryslera w celu spełnienia tej normy zostały opóźnione do MY 1974. Rozwiązaniem prowizorycznym było zastąpienie przednich zderzaków w kształcie pętli z epoki kadłuba ogólnego wyglądu kratką i konwencjonalnie wyglądającymi zderzakami z dużymi czarnymi gumowymi absorberami uderzeń, z przodu i z tyłu. Pochłaniacze zwiększyły całkowitą długość samochodów o ponad 127 mm (5 cali). Poza zderzakami o prędkości 8,0 km/h, inne zmiany w modelu Town & Country z 1973 roku były nieliczne: Przedni fotel 50/50 3 w 1 okazał się na tyle popularny, że stał się standardowym wyposażeniem, podobnie jak silnik V8 o wyższym momencie obrotowym 440 cali, w którym po raz pierwszy zastosowano standardowy zapłon elektroniczny
.