Derive bierze technologię, która pozwala hot roddersom upupić swoje pojazdy i używa jej, aby kierowcy zachowywali się jak należy

Siedzę w wynajętym Fordzie Transit van jadącym ulicą El Camino Real w Palo Alto. Kierowca, Marco Della Torre, nagle naciska pedał gazu. I nic się nie dzieje – samochód po prostu toczy się gładko, tuż poniżej ograniczenia prędkości.

To dlatego, że tuż przed tym, jak wyjechaliśmy na drogę, Della Torre ustawił w samochodzie wewnętrzne ograniczenie prędkości. Dostosował również ustawienia biegu jałowego i punktów zmiany biegów, aby samochód był bardziej oszczędny w zużyciu paliwa. Wszystko to zajęło mu kilka minut, gdy siedział na fotelu pasażera z gadżetem podłączonym do portu diagnostyki pokładowej furgonetki. Po dokonaniu regulacji odłączył gadżet i odłożył go na miejsce.

Teraz normalnie nie ograniczałbyś prędkości samochodu do poniżej 35 mil na godzinę – to było tylko na potrzeby tej demonstracji. Ale możesz chcieć ustawić bardziej rozsądny limit, aby zapobiec przekraczaniu prędkości na autostradach. Albo dostosować szybkość przyspieszania, aby kierowca mógł korzystać z samochodu bardziej delikatnie.

Gadżet, którego Della Torre użył w demo, to Derive Systems X3. Może dostosować wydajność samochodu, dostosowując prędkość biegu jałowego, punkty zmiany biegów, moment obrotowy i ustawić limity prędkości. Firma istnieje od 2003 roku, sprzedając wcześniejsze wersje swojego urządzenia entuzjastom motoryzacji, którzy zazwyczaj używali go, aby samochody jeździły szybciej i bardziej responsywnie.

Wtedy, mówi wiceprezes Derive, Tom Kanewske, jeden z tych entuzjastów motoryzacji skontaktował się z firmą i powiedział: „Rozumiem, że możecie podkręcić wydajność pojazdu, ale jestem też menedżerem floty, interesuje mnie podkręcenie kilku pojazdów, czy to też możecie zrobić?”. To pytanie skierowało firmę Derive na ścieżkę rozwoju łatwego w użyciu urządzenia, które pozwala menedżerom flot na wybór różnych parametrów wydajności, mających na celu wydłużenie żywotności pojazdów poprzez łagodzenie trudnych warunków jazdy. Urządzenie jest obecnie używane w około 1,7 miliona pojazdów.

Sekretnym sosem firmy, jak mówi dyrektor techniczny Derive Della Torre, jest jej zdolność do odblokowania modułu sterowania silnikiem. W niektórych przypadkach, inżynierowie Derive musieli wymyślić „klucz”, ale coraz częściej firma rozwija partnerstwo z producentami samochodów. Rzecznik firmy mówi, że technologia działa ze wszystkimi pojazdami wyprodukowanymi od 1996 roku, ale firma specjalizuje się w łączeniu z pojazdami wyprodukowanymi przez GM, Forda i kilka firm spoza USA.

Firma zbiera dane, aby poprawić swoje algorytmy i dostosować ustawienia do warunków lokalnych, rozliczając się, powiedzmy, za wysokość i temperaturę, i stworzyć różne wiązki ustawień dla różnych zastosowań.

Co prowadzi nas do tego nastoletniego kierowcy. Kanewske mówi: „Rodzic, który ma nastoletniego kierowcę, prawdopodobnie nie chce wysokiego stopnia elektronicznej reakcji przepustnicy”, czyli szybkiego przyspieszenia, gdy pedał gazu zostanie nagle wciśnięty. „Ani możliwości jazdy z dużymi prędkościami.” Firma nie prowadzi jeszcze marketingu dla tych rodziców – jej urządzenie dla floty wygląda na przemysłowe i jest wyceniane tylko jako miesięczny abonament.

Ale, mówi Kanewske, bardziej przyjazny dla konsumenta produkt jest w trakcie opracowywania. Nie chce mi jeszcze nic pokazać, ale mówi: „Będziemy na targach CES w styczniu.”

.