Po pierwsze, jest to bardziej Tutorial niż FAQ, ale odpowiada na pytania i nie jest do końca tutorialem, więc nie narzekaj na semantykę
Po drugie, wszystkie małe obrazki klikają do dużych obrazków.
Po trzecie, użyłem tylnej rozpórki. Pogódź się z tym, byłem zbyt leniwy, żeby grzebać głębiej w skrzyni. To ta sama teoria dla przodu i tyłu.
Co to są śruby pochylenia kół?
Śruby pochylenia kół to sprytnie zaprojektowane śruby mimośrodowe, które powodują, że dwie rzeczy, które do siebie przykręcasz są lekko przesunięte względem siebie. W naszych samochodach, oznacza to, że śruby pochylenia przesunąć rozpórki i zwrotnicy lekko od siebie, zmieniając camber.
Co to są śruby pochylenia używane do?
W branży, śruby pochylenia są najczęściej używane do dostosowania różnic produkcyjnych lub powrót wyrównania do prawidłowych specyfikacji po element zawieszenia został wygięty w wypadku (stąd slang „Crash Bolt”). Entuzjaści osiągów często używają również śrub pochylenia kół, aby osiągnąć ustawienia zbieżności nieosiągalne przy użyciu fabrycznego osprzętu.
Dlaczego używasz śrub pochylenia kół?
90% czasu, używamy śrub pochylenia kół, aby dodać ujemny kąt pochylenia kół z przodu lub zmniejszyć ujemny kąt pochylenia kół z tyłu.
Dlaczego nie używasz śrub pochylenia kół?
Śruby pochylenia kół, z powodu projektu, muszą być cieńsze niż normalne śruby. Zmniejsza to wytrzymałość połączenia. Niewielka liczba osób doświadczyła ścinania (pękania) śrub camber pod obciążeniem. Śruby camber są również często krytykowane za „ślizganie się” (zmianę ustawienia zbieżności) pod obciążeniem w najgorszym możliwym momencie. 99% wszystkich poślizgów jest wynikiem niewłaściwego montażu. Instalator NAPRAWDĘ musi wiedzieć, jak prawidłowo zainstalować śrubę pochylenia kół, aby uniknąć awarii.
Gdzie można stosować śruby pochylenia kół?
W naszych samochodach, śruby pochylenia kół mogą być używane w 3 miejscach:
1)Dolny otwór łącznika w przednich zwrotnicach
2)Górny otwór łącznika w tylnych zwrotnicach
3)Dolny otwór łącznika w tylnych zwrotnicach
Z tych miejsc, dolny otwór z przodu i górny otwór z tyłu są preferowane i najczęściej spotykane. AFTERMARKETOWE ŚRUBY POCHYLENIA KÓŁ NIGDY NIE POWINNY BYĆ UŻYWANE W GÓRNYM POŁOŻENIU Z PRZODU! To prawie na pewno spowoduje poślizg lub całkowite uszkodzenie śruby pochylenia. To prawie na pewno spowoduje utratę kontroli nad pojazdem.
Czy górna przednia śruba może zostać wymieniona?
Górna przednia śruba jest już śrubą pochylenia kół. Jednakże, jest to specjalna śruba pochylenia specjalnie dla Subaru. Jeśli zgubisz lub złamiesz tę śrubę, powinieneś ZAWSZE wymienić ją na część OEM, a nie na część z rynku wtórnego. AFTERMARKETOWE ŚRUBY POCHYLENIA KÓŁ NIGDY NIE POWINNY BYĆ UŻYWANE W PRZEDNIM GÓRNYM POŁOŻENIU!
Co zrobić, jeśli zniszczę górną śrubę pochylenia kół?
Przede wszystkim, jeśli odkręcisz lub przekręcisz śrubę, lub w jakikolwiek inny sposób ją uszkodzisz, powinieneś ją wymienić, aby być bezpiecznym. Oto numery części dla wszystkich śrub z widełkami:
Śruba pochylenia kół przednich (-04): 20540AA090
Śruba pochylenia kół przednich (05+): 901660036
Podkładka śruby pochylenia kół przednich: 20560AA040
Śruba dolna (niekomorowa) przednia: 20540PA010
Śruba górna i dolna (niekomorowa) tylna: 20540AA100
Nakrętka (wszystkie): 20550AA010
Czy śruby pochylenia kół dodają czy usuwają pochylenie kół?
Obojętnie. Zmiana pochylenia kół jest całkowicie zależna od tego, w którą stronę zostanie zamontowana śruba. Poniższe instrukcje dotyczą dwóch najczęstszych potrzeb: Dodanie ujemnego cambera do przodu i usunięcie ujemnego cambera z tyłu.
Najpierw musimy ustalić pewną terminologię. Poniższy rysunek przedstawia typową rynkową śrubę pochylenia kół. Słowa, które będziesz często czytał to: Tab, Handle i Lobe. Są one oznaczone, ponieważ jestem miłym facetem.

Inną rzeczą, którą zobaczysz, że będę często powtarzał, są wskazówki dotyczące uchwytu. Na tym zdjęciu rączka jest skierowana na zewnątrz, w kierunku zwrotnicy, lub z dala od silnika. Wszystkie one oznaczają to samo.

Ten obrazek pokazuje uchwyt skierowany do wewnątrz, z dala od zwrotnicy, lub w kierunku silnika. Wszystkie one oznaczają to samo.

Są też pewne wspólne rzeczy, które będziesz musiał zrobić niezależnie od tego, w który otwór zamierzasz go włożyć. Po pierwsze, używaj dużych ilości smaru. Najlepiej anty-ziemi, najlepiej smaru, jeśli nie możesz dostać anty-ziemi. Pewnego dnia będziesz chciał odzyskać te śruby, a środek antyzamarzający jest wybawieniem. Ponadto, śruba i podkładka pasują do otworu tylko wtedy, gdy wypustka na podkładce i loeb na śrubie są wyrównane razem, jak na tym zdjęciu:

Widzisz, jak wypustka na podkładce wchodzi do otworu „chowając się” za najgrubszą częścią płata? To jest właśnie krytyczne. Absolutnie MUSISZ UMIESZCZAĆ wypustkę podkładki w otworze, nie uszkadzając jej w żaden sposób.
Jeśli uszkodzisz wypustkę w jakikolwiek sposób, np. rozbijając ją płasko o podkładkę, odrywając ją lub rozrywając, WYRZUĆ ŚRUBĘ I DOSTAĆ NOWĄ. Uszkodzona podkładka BĘDZIE powodować uszkodzenie śruby pochylenia pod obciążeniem, co prawie na pewno spowoduje utratę kontroli nad pojazdem. Zalecam również, abyś zainstalował śrubę i podkładkę w pokazanej orientacji, abyś mógł dokładnie zobaczyć, co się dzieje z tą małą wypustką. Obróć ją do ostatecznej pozycji, gdy upewnisz się, że weszła prawidłowo. Na koniec, upewnij się, że podkładka przylega równo do widełek rozpórki, bez konieczności zmuszania jej do pozostania tam. Wypustka powinna całkowicie wejść w otwór i umożliwić płaskie przyleganie podkładki do rozpórki. Jeśli tak się nie dzieje, zatrzymaj się i dowiedz się dlaczego.

OK, teraz, gdy mamy już wszystko z głowy, przejdźmy do konkretnych instrukcji.
Aby zainstalować Aftermarket Camber Bolt w przednim dolnym położeniu, aby dodać ujemny Camber
Uwaga: Strzałka na łbie śruby USUALLY wskazuje na płat. Czasami jednak nie trafiają. Sprawdź czy są ustawione zanim zaczniesz.
1) Poluzuj górną śrubę pochylenia kół i dolną normalną śrubę.
2) Usuń dolną normalną śrubę
3) Włóż aftermarketową śrubę pochylenia kół w dolny otwór z podkładką na śrubie tak, aby wypustka była skierowana w stronę rozpórki, a uchwyt z dala od rozpórki.
4) Wciśnij śrubę pochylenia rynku do zwrotnicy, aż podkładka może ledwo poruszać się między łbem śruby a rozpórką.
5) Nakręć nakrętkę na śrubę pochylenia rynku, aż do oparcia o rozpórkę, ale NIE dokręcaj nakrętki tak bardzo, że ściskasz podkładkę między łbem śruby a rozpórką.
6) Obróć podkładkę aftermarketowej śruby pochylenia kół tak, aby uchwyt na podkładce wskazywał prosto na zwrotnicę (prosto od silnika).
7) Obróć śrubę tak, że płat śruby skierowany jest bezpośrednio od uchwytu na podkładce.
8 ) Używając płaskiego śrubokręta, delikatnie przesuń podkładkę tak, aby wypustka na podkładce wsunęła się w otwór w rozpór pomiędzy rozpórką a wałem śruby. To może wymagać trochę pieszczot, ale MUSISZ to zrobić dobrze.
UWAGA: Jeśli w którymkolwiek momencie wypustka na podkładce zostanie uszkodzona (oderwana, rozbita na płasko, itp.), wyrzuć śrubę i kup nową. Jeśli wypustka na podkładce nie jest odpowiednio dopasowana do otworu, śruba zawiedzie na ulicy.
9) Sprawdź, czy uchwyt na podkładce jest nadal skierowany prosto na zwrotnicę (z dala od silnika) i czy wypustka jest nadal prawidłowo osadzona w otworze.
10) Dokręć nakrętkę na tyle, aby nadal można było obracać śrubą, ale podkładka nie może się poruszyć na tyle, aby wypustka wyskoczyła z otworu.
11) Obróć górną śrubę pochylenia OEM tak, aby znaczniki na łbie były skierowane bezpośrednio w stronę silnika. Jest tam jeden kleszcz 90* poza resztą, powinien on być zgodny z oznaczeniem kleszcza na rozpórce.
12) Obrócić śrubę aftermarketową tak, aby płat był skierowany prosto na klamkę.
13) Niech kolega przytrzaśnie górną część wirnika hamulca w kierunku silnika tak mocno, jak to tylko możliwe
14) Podczas gdy przyjaciel przyciska wirnik hamulca do silnika, dokręć nakrętkę na śrubie pochylenia OEM tak mocno, jak to tylko możliwe za pomocą standardowej grzechotki, używając klucza płaskiego, aby upewnić się, że sama śruba nie obraca się w ogóle
15) Odsuń przyjaciela z drogi i dokręć śrubę OEM do specyfikacji, upewniając się, że sama śruba nie obraca się WSZĘDZIE.
16) Dokręć śrubę aftermarketową do specyfikacji, upewniając się, że śruba i podkładka nie obracają się WSZĘDZIE.
UWAGA: Jeśli skończysz z więcej niż pożądanym pochyleniem kół, zmniejsz pochylenie kół regulując tylko śrubę OEM! ZAWSZE chcesz, aby śruba aftermarketowa była ustawiona w maksymalnej pozycji, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo poślizgu. Aby wyregulować śrubę OEM dla nieco mniejszego pochylenia, poluzuj zarówno śrubę OEM jak i śrubę aftermarketową. Następnie, zastąp krok #11 przez „Obróć śrubę pochylenia OEM do niezbędnej pozycji regulacyjnej” i wykonaj resztę kroków jak podano.
Aby zainstalować aftermarketową śrubę pochylenia kół w tylnym górnym położeniu w celu zmniejszenia ujemnego pochylenia kół
Uwaga: Strzałka na łbie śruby USUALLY wskazuje na płat. Czasami jednak nie trafiają. Sprawdź czy są ustawione zanim zaczniesz.
1) Poluzuj górną i dolną normalną śrubę.
2) Usuń górną normalną śrubę
3) Włóż aftermarketową śrubę pochylenia do górnego otworu z podkładką na śrubie w taki sposób, aby wypustka była skierowana w stronę rozpórki, a uchwyt był oddalony od rozpórki.
4) Wciśnij śrubę pochylenia rynku do zwrotnicy, aż podkładka może ledwo poruszać się między łbem śruby a rozpórką.
5) Nakręć nakrętkę na śrubę pochylenia rynku, aż do oparcia o rozpórkę, ale NIE dokręcaj nakrętki tak bardzo, że ściskasz podkładkę między łbem śruby a rozpórką.
6) Obróć podkładkę aftermarketowej śruby pochylenia kół tak, aby uchwyt na podkładce wskazywał prosto na zwrotnicę (prosto od silnika).
7) Obróć śrubę tak, że płat śruby skierowany jest bezpośrednio od uchwytu na podkładce.
8 ) Używając płaskiego śrubokręta, delikatnie przesuń podkładkę tak, aby wypustka na podkładce wsunęła się w otwór w rozpór pomiędzy rozpórką a wałem śruby. To może wymagać trochę pieszczot, ale MUSISZ to zrobić dobrze.
UWAGA: Jeśli w którymkolwiek momencie wypustka na podkładce zostanie uszkodzona (oderwana, rozbita na płasko, itp.), wyrzuć śrubę i kup nową. Jeśli wypustka na podkładce nie jest odpowiednio dopasowana do otworu, śruba zawiedzie na ulicy.
9) Sprawdź, czy uchwyt na podkładce jest nadal skierowany prosto na zwrotnicę (z dala od silnika) i czy wypustka jest nadal prawidłowo osadzona w otworze.
10) Dokręć nakrętkę na tyle, aby nadal można było obracać śrubą, ale podkładka nie może się poruszyć na tyle, aby wypustka wyskoczyła z otworu.
11) Obrócić aftermarketową śrubę tak, aby płat był skierowany prosto na klamkę.
12) Poprosić znajomego, aby przytrzasnął górną część wirnika hamulca w kierunku środka samochodu tak mocno, jak to tylko możliwe
14) Podczas gdy przyjaciel przybija wirnik hamulcowy do środka samochodu, dokręć nakrętkę na aftermarketowej śrubie pochyłej tak mocno, jak to tylko możliwe za pomocą standardowej grzechotki, używając klucza płaskiego, aby upewnić się, że sama śruba się nie obraca
15) Przesuń przyjaciela z drogi i dokręć śrubę OEM zgodnie ze specyfikacją.
16) Dokręć śrubę rynku wtórnego zgodnie ze specyfikacją, upewniając się, że śruba i podkładka w ogóle się nie obracają.