Body in white (BIW) to etap w produkcji samochodów, w którym rama nadwozia została połączona, czyli przed malowaniem i zanim silnik, podzespoły podwozia lub elementy wykończeniowe (szkło, zamki/klamki drzwi, siedzenia, tapicerka, elektronika itp.) zostały zintegrowane ze strukturą. Montaż obejmuje różne techniki, takie jak spawanie (punktowe, MIG/MAG), nitowanie, zaciskanie, łączenie i lutowanie laserowe.

Nadwozie w kolorze białym, częściowo wyposażone w celu podkreślenia systemów bezpieczeństwa zamontowanych w pojeździe.

Termin ten wywodzi się z praktyk produkcyjnych przed stalowymi monokonstrukcjami typu unibody – kiedy nadwozia samochodowe były wykonywane przez firmy zewnętrzne na oddzielnym podwoziu z silnikiem, zawieszeniem i błotnikami. Producenci budowali lub kupowali drewniane nadwozia (z cienkimi, niekonstrukcyjnymi blachami na zewnątrz) do przykręcenia na ramie. Ciała były malowane na biało przed ostatecznym color.

Folklorystyczna etymologia dla „ciała w bieli” jest wygląd ciała samochodu po tym, jak jest zanurzona w białej kąpieli podkładu (farby podkładowej) – pomimo podkładu rzeczywisty szary kolor. BIW może również odnosić się do tego, kiedy karoseria samochodu będzie wykonana z drewna – wszystkie produkty z drewna, meble, itp., są uważane za „w bieli”, gdy na etapie surowego drewna przed wykończeniem lub lakierowanie.

W projektowaniu samochodów, „ciało w bieli” faza jest, gdzie ostateczne kontury nadwozia samochodu są opracowane, w przygotowaniu do zamówienia drogiej produkcji tłoczenia matrycy. Szeroko zakrojone symulacje komputerowe zdatności do zderzenia, wykonalności i aerodynamiki samochodowej są wymagane, zanim model gliniany z pracowni projektowej może być przekształcony w nadwozie w bieli gotowe do produkcji.

Fabryki mogą oferować samochody BIW zawodnikom, którzy następnie mogą zastąpić do 90% samochodu częściami z rynku wtórnego, a producenci niszowi, tacy jak Ruf Automobile, zaczynają swoje samochody od BIW innych producentów.

.