BMP-1
BMP-1 to w pełni amfibijny pojazd gąsienicowy, z opracowanym specjalnie dla niego podwoziem z silnikiem przednim, spawanym stalowym kadłubem z ostrym, pochyłym przodem o wyraźnie grzbietowej powierzchni, centralnie umieszczoną, płaską wieżyczką o kształcie ściętego stożka i przedziałem dla żołnierzy z tyłu.
Stanowisko kierowcyEdit
Kierowca siedzi z przodu po lewej stronie kadłuba. Ma trzy bloki wizyjne peryskopu TNPO-170 zapewniające widoczność, gdy jego właz jest zamknięty. Środkowy blok wizyjny kierowcy może być zastąpiony aktywnym noktowizyjnym urządzeniem lornetkowym TVNO-2 do stosowania w nocy i warunkach słabej widoczności lub peryskopem przedłużonym TNPO-350B podczas pływania z podniesioną łopatką trymową. BMP był pierwszym radzieckim pojazdem pancernym, w którym zastosowano prosty układ kierowniczy z jarzmem.
Stanowisko dowódcyEdit
Stanowisko dowódcy znajduje się za stanowiskiem kierowcy i jest wyposażone w zdejmowany reflektor podczerwieni OU-3GA2 lub OU-3GK o skutecznym zasięgu około 400 metrów (440 yd). Z reflektorem podczerwieni sprzężony jest dwufunkcyjny (dzień/noc) wizjer lornetkowy TKN-3B o powiększeniu 5x/4,2x. Dwa bloki wizyjne peryskopu są również wyposażone w system ogrzewania i czyszczenia. Stanowisko dowódcy jest wyposażone w radiotelefon R-123M.
WieżyczkaEdit
BMP-1 posiada stożkową wieżyczkę wyposażoną w system odprowadzania oparów oraz elektryczny napęd trawersu z ręcznym systemem podtrzymywania. Działo główne posiada martwą strefę nad włazem dowódcy (pomiędzy pozycjami godziny 10:00 i 11:00), gdzie działo musi być uniesione nad reflektorem podczerwieni, aby go nie zgnieść. Gdy działo jest skierowane do tyłu, uniemożliwia ono otwarcie włazów w górnej części przedziału bojowego. Niski profil wieżyczki sprawia, że jest ona trudnym celem. Taka sama wieżyczka jest używana w BMD-1.
Stanowisko strzelca wyborowegoEdit
Stanowisko strzelca wyborowego znajduje się na lewo od głównego działa. Strzelec ma do dyspozycji dwufunkcyjny (dzień/noc) celownik monokularowy peryskopowy 1PN22M1 o powiększeniu 6x/6,7x, cztery bloki widzenia peryskopowego do użytku dziennego oraz zdejmowany reflektor podczerwieni lub światła białego OU-3GK. Celownik 1PN22M1 ma maksymalny zasięg 400 metrów (440 yd) w nocy, 900 metrów (980 yd) przy użyciu reflektora podczerwieni. Celownik jest oznaczony stadiametrycznie z widoczną wielkością czołgu o wysokości 2,7 metra na różnych dystansach.
Oryginalny celownik został zastąpiony przez 1PN22M2, który posiada dodatkową skalę dla pocisków OG-15V HE-Frag używanych przez Ob’yekt 765Sp3, produkowany od lipca 1974 roku. Nowy celownik ma dwie skale dzienne dla dwóch pocisków – jedną od 200 do 1600 metrów (220 do 1750 yd), a drugą od 400 do 1300 metrów (440 do 1420 yd).
UzbrojenieEdit
Broń
Główne uzbrojenie stanowi niskociśnieniowe gładkolufowe półautomatyczne działo 73 mm 2A28 „Grom”. Jest ono zasilane z 40-nabojowego magazynka umieszczonego wokół pierścienia wieżyczki. Cykliczna szybkostrzelność wynosi 8 do 10 naboi na minutę, przy czym po każdym strzale broń powraca na wysokość +3° 30′ w celu przeładowania, jeśli używany jest autoloader. W razie potrzeby broń może być przeładowywana ręcznie. Niektóre jednostki całkowicie zrezygnowały z autoloadera, gdy dostarczono nowe pojazdy, ale zachowano zmechanizowany magazynek do transportu amunicji. Amunicja wysokowybuchowa, wprowadzona w 1974 roku, może być ładowana tylko ręcznie, z przenośnika.
Działa gładkolufowe 2A28 „Grom” strzelają tymi samymi pociskami PG-15V, co lekkie działa bezodrzutowe SPG-9, ale z mniejszym ładunkiem miotającym. Głowica PG-15V HEAT może przebić pancerz stalowy o grubości od 280 do 350 mm (11 do 14 cali) – to więcej niż potrzeba do przebicia przedniego pancerza czołgów MBT NATO z lat 70-tych, takich jak amerykański M60A1, brytyjski Chieftain czy niemiecki Leopard 1. Zmodernizowany pocisk PG-9 jest w stanie przebić pancerz stalowy o grubości do 400 mm. W warunkach pola walki jego maksymalny skuteczny zasięg wynosi 500 m (550 yd).
Amunicja wysokowybuchowaOG-15V była dostępna dopiero od 1974 roku. Głowica bojowa ma dwukrotnie większą masę materiału wybuchowego niż przeciwpancerna PG-15V; jest przeznaczona do zwalczania żołnierzy lub celów miękkich.
Po prawej stronie uzbrojenia głównego zamontowano współosiowy karabin maszynowy PKT kalibru 7,62 mm, do którego BMP-1 przewozi 2000 naboi.
Działa 2A28 „Grom” i współosiowego karabinu maszynowego PKT nie można celnie strzelać, gdy pojazd porusza się po nierównym terenie, ponieważ wieżyczka jest niestabilizowana.
Pociski
Zamontowana na płaszczu działa wyrzutnia ATGM jest zdolna do wystrzeliwania pocisków 9M14 Malyutka, (NATO: AT-3A Sagger A); 9M14M Malyutka-M (NATO: AT-3B Sagger B) i 9M14P Malyutka-P (NATO: AT-3C Sagger C), z których wszystkie są przeznaczone do użycia przeciwko wrogim MBT i innym AFV na dystansie od 500 do 3000 m (550 do 3280 yd). Te pociski ATGM mogą przebić pancerz stalowy o grubości do 400 mm (ówczesny standard NATO). Pocisk 9M14P może być używany tylko w trybie ręcznym, jak starsze pociski, bez zalet półautomatycznego naprowadzania.
BMP-1 standardowo przenosi cztery pociski ATGM z szynami startowymi (dwa wewnątrz wieżyczki i dwa wewnątrz kadłuba). Teoretycznie istnieje możliwość przenoszenia piątego pocisku na wyrzutni. Pociski ładowane są na wyrzutnię szynową przez mały prostokątny właz w dachu wieżyczki za wyrzutnią. Każdy 9M14M waży 10,9 kg (24 lb), a 9M14P 11,4 kg (25 lb). Pociski te mogą być wystrzeliwane tylko w świetle dziennym z powodu braku celownika nocnego. Urządzenie naprowadzające zastosowane w BMP-1 ma kod 9S428. Oprócz takich zalet jak odporność na zakłócenia i proste urządzenia sterujące, ATGM-y naprowadzane przewodowo mają istotne wady, takie jak: stosunkowo mała prędkość lotu, opóźnienie reakcji, brak możliwości załadowania nowego pocisku do czasu osiągnięcia celu przez poprzedni oraz bardzo duży zasięg minimalny (500 m). Skuteczna obsługa ATGM w czasie jazdy wymaga bardzo dobrych umiejętności strzelca wyborowego.
Te BMP-1 w służbie rosyjskiej, które nie zostały zmodernizowane do standardu BMP-1P, mogą obecnie używać pocisków ATGM 9M14-2 Malyutka-2 (NATO: AT-3D Sagger D) (opracowanych w 1995 r.), wyposażonych w tandemową głowicę z ładunkiem kształtowym lub termobaryczną głowicę wybuchową.
BMP-1 stanowił zagrożenie dla natowskich APC, lekkich AFV, a nawet MBT swoich czasów, dzięki użyciu swojego głównego działa lub ATGM. Jednak silne ukierunkowanie przeciwpancerne jego uzbrojenia nie zapewniało wystarczającej siły ognia przeciwko nieopancerzonym pojazdom przeciwnika, piechocie i lekkim umocnionym pozycjom, zwłaszcza w bitwach górskich (głównie z powodu niskiego kąta podniesienia głównego działa). Pojawienie się bardziej udanego BMP-2 uzbrojonego w 30-milimetrową dwufunkcyjną armatę 2A42 rozwiązało ten poważny problem.
Przedział dla żołnierzyEdit
Przedział dla żołnierzy umieszczony w tylnej części pojazdu może pomieścić do ośmiu żołnierzy. Po każdej stronie pojazdu znajdują się cztery otwory strzelnicze, a w lewych tylnych drzwiach jeden otwór strzelniczy; na każdym stanowisku znajduje się kombinacja węża wyciągu dymu i deflektora nabojów, które można przypiąć do broni.
Żołnierze siedzą na dwóch wyściełanych ławkach wzdłuż linii środkowej pojazdu i są zwróceni na boki. Akumulatory pojazdu, urządzenia elektryczne i główny zbiornik paliwa o pojemności 330 l (73 imp gal; 87 US gal) znajdują się pomiędzy ławkami, a pod nimi umieszczono schowki na narzędzia. W dachu kadłuba znajdują się cztery duże włazy w kształcie litery D, które można otworzyć z przedziału bojowego. W hermetycznych tylnych drzwiach przedziału bojowego znajdują się również zbiorniki paliwa.
Przestrzeń wewnątrz przedziału bojowego jest ograniczona. Nie ma zbyt wiele miejsca na sprzęt osobisty, co prowadzi do tego, że w czasie działań jest on przechowywany na zewnątrz, co czasami ogranicza ruch wieżyczki do tyłu. Siedzenia są również ciasne, zwłaszcza dla żołnierzy w pełnym umundurowaniu bojowym.
W BMP-1 i BMP-2 amunicja jest przechowywana w pobliżu lub nawet wewnątrz przedziału, co może prowadzić do katastrofalnej awarii w przypadku naruszenia kadłuba.
Zdolności manewroweEdit
Sześciocylindrowy, czterosuwowy silnik wysokoprężny UTD-20 o mocy 300 KM (224 kW) umieszczono w środkowej części przedniego kadłuba, za skrzynią biegów, z układem chłodzenia po prawej stronie i chłodnicą powyżej. Silnik napędza ręczną skrzynię biegów z pięcioma biegami do przodu i jednym do tyłu. Układ kierowniczy znacznie zmniejsza zmęczenie kierowcy, zwłaszcza w porównaniu do zwykłych systemów dźwigniowych do sterowania gąsienicami w starszych gąsienicowych pojazdach AFV; dzięki temu BMP jest bardzo szybki i zwrotny, nawet jeśli długi, spiczasty nos może sprawiać pewne problemy przy pokonywaniu dużych rowów. Zbiorniki paliwa mają maksymalną pojemność 462 litrów. Silnik Diesla jest wielopaliwowy i może pracować na paliwie DL (letnim) lub DZ (zimowym). Może również używać nafty TS-1.
BMP-1 ma maksymalną prędkość drogową 65 kilometrów na godzinę (40 mph), która jest automatycznie redukowana do około 45 kilometrów na godzinę (28 mph) w terenie.
BMP-1 może wspinać się na pionowe przeszkody o wysokości 0,7 metra (2,3 ft) i przekraczać rowy o szerokości 2,5 metra (2,7 yd). Może poruszać się po zboczach o nachyleniu 25° i pokonywać zbocza o nachyleniu 35°.
Zespoły napędowe znajdują się z przodu z sześcioma kołami jezdnymi, wykorzystującymi zawieszenie belki skrętnej. BMP-1 ma nacisk na podłoże 0,6 kg/cm² (8,5 psi) i jest w stanie pokonywać teren pokryty śniegiem i grząski. Ma zasięg, prędkość terenową i zdolność do jazdy w terenie, niezbędne do dotrzymania kroku szybko poruszającym się MBT.
Zdolności amfibijneEdit
BMP-1 jest amfibią, poruszającą się w wodzie za pomocą gąsienic, wspomaganych przez owiewki hydrodynamiczne na górnych osłonach bocznych gąsienic. Maksymalna prędkość pływania wynosi 8 kilometrów na godzinę (5,0 mph). Kształt kadłuba i niektóre jego cechy (wydrążone koła jezdne i ramiona kół jezdnych z komorami powietrznymi) wspomagają pływalność. BMP-1 może pokonywać przeszkody wodne z prądem o prędkości do 1,2 metra na sekundę i falami o wysokości do 0,25 metra. Trudniejsze warunki wymagają wsparcia inżyniera.
Przed wejściem do wody należy postawić łopatkę trymową z przodu kadłuba, aby zapobiec zalewaniu dziobu przez wodę. W pozycji do jazdy służy ona jako dodatkowy przedni pancerz. Tylne drzwi przedziału dla żołnierzy muszą być szczelnie zamknięte przed wejściem do wody. Ponadto, przed wejściem do wody, w tylnej części pojazdu musi znajdować się pełna załoga składająca się z ośmiu żołnierzy lub równoważny balast, w przeciwnym razie równowaga pojazdu zostanie zachwiana i może on zatonąć, ponieważ z natury jest ciężki od przodu.
BMP-1 może pokonywać przeszkody wodne, takie jak rzeki i jeziora, ale nie jest przeznaczony do operacji desantowych na morzu.
Ochrona przeciwpancernaEdit
Opancerzenie pojazdu stanowi spawana stal walcowana o grubości od 6 milimetrów (0,24 cala) na górnej części kadłuba do 33 milimetrów (1,3 cala) na płaszczu głównego działa. Pierwotne wymagania zakładały ochronę przed pociskami przebijającymi pancerz kalibru 23 mm w poprzek łuku czołowego z odległości 500 metrów (550 yd) oraz ochronę przed pociskami przebijającymi pancerz kalibru 7,62 mm w poprzek łuku bocznego i tylnego z odległości 75 metrów (82 yd).
Stromo nachylony pancerz czołowy BMP-1 jest w stanie wytrzymać odłamki pocisków artyleryjskich, ostrzał z broni strzeleckiej oraz istniejące pociski AP i API z ciężkiego karabinu maszynowego kalibru .50 (12,7 mm) na 60° łuku czołowego ze wszystkich odległości. Bardzo duży kąt nachylenia przedniego pancerza kadłuba zwiększa prawdopodobieństwo rykoszetów, a łopatka trymująca w pozycji podróżnej dodaje niewiele dodatkowej ochrony. Na większości przykładów, przedni pancerz jest odporny na ogień 20-milimetrowego działa automatycznego Oerlikon KAD lub HS820 z odległości większej niż 100 metrów, ale jakość pancerza różni się dość znacznie w zależności od narodowości fabryki.
Pancerze boczne, tylne i górne chronią BMP-1 przed ogniem z broni strzeleckiej 7,62 mm z większości odległości, a także mniejszymi odłamkami pocisków artyleryjskich, ale nie chronią pojazdu przed ogniem ciężkiego karabinu maszynowego 12,7 mm z bliskiej odległości lub większymi odłamkami pocisków artyleryjskich. Niemniej jednak, testy naziemne wykazały, że tylne drzwi ze zbiornikami paliwa wypełnionymi piaskiem wytrzymały trafienia standardowymi pociskami 12,7 mm. W Afganistanie i Czeczenii pancerne pociski kalibru 7,62 mm wystrzeliwane z karabinów maszynowych ogólnego przeznaczenia z odległości około 30-50 m czasami przebijały tylne drzwi i włazy. Podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej pancerz BMP-1 okazał się podatny na przebijające pancerz pociski z amerykańskiego karabinu maszynowego M2/M3 Bradley o kalibrze 25 milimetrów (0,98 cala) M242 Bushmaster. Podczas intensywnych walk w Czeczenii nie zauważono penetracji przedniego pancerza wieży BMP-1/BMD-1, ponieważ wieża stanowiła mały cel i miała stosunkowo gruby pancerz przedni w porównaniu z innymi częściami pojazdu.
Pancerz
| płaszcz działa 26-33 mm 23 mm przy 42° przód wieżyczki 19 mm przy 36° bok wieżyczki 13 mm przy 30° tył wieżyczki 6 mm góra wieżyczki | 7 mm przy 80° górny przód kadłuba 19 mm przy 57° dolny przód kadłuba 16 mm przy 14° górny bok kadłuba 18 mm przy 0° dolny bok kadłuba 16 mm przy 19° tył kadłuba | 6 mm góra kadłuba 7 mm tył brzucha kadłuba |
Kwestie ochronyEdit
BMP-1 miał istotne braki w systemie ochrony, które ujawniły się dopiero podczas wojny radziecko-afgańskiej. Kierowcę i dowódcę umieszczono w układzie tandemowym, po lewej stronie przodu kadłuba, obok silnika wysokoprężnego. Gdy mina przeciwczołgowa trafia w lewy tor BMP-1, eksplozja niszczy zwykle jedno do trzech lewych kół jezdnych, przebija dno i zabija lub ciężko rani zarówno kierowcę, jak i dowódcę, co powoduje bolesne straty w personelu specjalistycznym Armii Radzieckiej. Kierowcy układali na dnie swojego przedziału worki z piaskiem, aby zabezpieczyć się przed ewentualnym atakiem minowym. Ten sam rodzaj eksplozji pod prawą gąsienicą był znacznie mniej dramatyczny dla kierowcy i dowódcy, którzy pozostawali względnie bezpieczni. Jeśli pojazd uderzył w minę przeciwpancerną z drążkiem przechylnym, jego stromo nachylona dolna przednia płyta gzymsowa pozwalała drążkowi uzbrajającemu minę przechylać się bez większego oporu, aż mina znalazła się pod podwoziem. Kiedy mina w końcu wybuchała, eksplozja zwykle wystarczała, aby zabić lub ciężko zranić kierowcę i dowódcę. Od 1982 roku radziecka 40 Armia w Afganistanie zaczęła otrzymywać ulepszone BMP-1D (tzw. wariant „afgański”), w których między innymi wprowadzono dodatkową płytę pancerną pod stanowiskiem kierowcy i dowódcy. Sytuację tę rozwiązano w późniejszej konstrukcji BMP-2, w której dowódca dzieli dwuosobową wieżyczkę z działonowym. Przedziały kierowcy i silnika mogły być wyposażone w dodatkowy pancerz dolny dla lepszej ochrony przed minami lądowymi wypełnionymi materiałami wybuchowymi o masie do 2,5 kg.
Istnieje również problem ochrony dotyczący przeładowywania pocisków ATGM 9M14 „Malyutka” i 9M14M „Malyutka-M” w warunkach zagrożenia NBC, ponieważ przeładowywanie przez mały właz od wewnątrz pojazdu zniszczyłoby wszelką ochronę NBC przedziału bojowego.
Zwartość i niska sylwetka pojazdu są generalnie zaletami na polu walki. Krytyczne obszary, takie jak komora silnika, magazyn amunicji, zbiorniki paliwa i przedział żołnierski, są rozmieszczone w sposób, który stał się standardem dla wielu IFV i APC. Penetracja w dowolnym miejscu tych obszarów często skutkuje uszkodzeniem mobilności i/lub siły ognia i/lub unieruchomieniem personelu.
Wozy serii BMP-1 i BMP-2 dzielą główną wadę z wieloma radzieckimi czołgami. Amunicja jest przechowywana w pobliżu lub nawet wewnątrz przedziału bojowego, co czyni je bardziej podatnymi na trafienie pociskiem przeciwpancernym lub pociskiem zza łuku bocznego. W takim przypadku amunicja często eksploduje, zabijając wszystkich i całkowicie niszcząc pojazd. Podczas walk w Afganistanie i Czeczenii, trafienia granatami rakietowymi (RPG) przebiły pancerz BMP-1 w 95% przypadków. Często prowadziło to do spalenia pojazdu aż do eksplozji amunicji. Z powodu tych ograniczeń żołnierze radzieccy/rosyjscy zwyczajowo jeździli po zewnętrznej stronie BMP-1, siedząc na szczycie kadłuba w strefach walk. Taktyka ta została również przyjęta przez ich amerykańskich kolegów podczas wojny w Wietnamie, gdy odkryli oni, że ich własne M113 APC są podatne na atak RPG. Ma to oczywisty negatywny wpływ na prawdopodobieństwo przeżycia pasażerów w strefie działań wojennych. Pancerz IFV BMP-1 jest również niewystarczający do radzenia sobie z pociskami z działek AP – wystarczająco gruby pancerz znacznie zwiększyłby masę BMP-1 i zagroziłby jego zdolnościom amfibijnym. Niektórzy analitycy wojskowi popierają pomysł powrotu do koncepcji APC z otwartym dachem, ponieważ opancerzenie lekkich AFV nie jest w stanie ochronić załogi przed bronią przeciwpancerną. Nowoczesne APC są głównie używane w konfliktach lokalnych, a nie hipotetycznych wojnach na dużą skalę z użyciem broni NBC.
Problemem najczęściej wymienianym przez zachodnich analityków jest konstrukcja głównego zbiornika paliwa. Ze względu na niski profil pojazdu, projektanci musieli umieścić zbiornik paliwa pomiędzy dwoma rzędami siedzeń skierowanych na zewnątrz, co oznacza, że piechurzy siedzą bardzo blisko większej części magazynu paliwa pojazdu; dodatkowe paliwo jest przewożone w wydrążonych opancerzonych drzwiach tylnych. Dlatego trafienie pancernym pociskiem zapalającym spowodowałoby zapalenie się znajdującego się tam paliwa, zwłaszcza jeśli jest to nafta, a nie olej napędowy. Płonące paliwo przeniosłoby się do przedziału załogi, powodując śmierć lub obrażenia piechurów (jeśli nie są oni w stanie opuścić pojazdu przez włazy dachowe), a także ewentualną eksplozję. Zbiorniki w tylnych drzwiach są jednak prawie zawsze puste, gdy BMP wyrusza do walki, ponieważ służą one jedynie do zwiększenia zasięgu pojazdu na drodze. W rejonach intensywnych działań wojennych, gdzie BMP jest często używany i znajduje się stosunkowo blisko swojej bazy operacyjnej, instruktorzy zalecają odłączenie zbiorników tylnych drzwi od układu paliwowego, wypełnienie ich piaskiem jako dodatkowej ochrony przedziału żołnierskiego i uzupełnianie wewnętrznego głównego zbiornika paliwem z innych źródeł, gdy zajdzie taka potrzeba. Nie było to praktykowane przez niektóre załogi BMP-1s podczas wielu lokalnych konfliktów, np. w Czeczenii, co skutkowało częstymi próbami trafienia przez przeciwnika w tylne drzwi BMP-1s. Wewnętrzny zbiornik paliwa jest bardziej podatny na uszkodzenia niż w wielu współczesnych IFV – cienki pancerz boczny oznacza, że penetracja może nastąpić również do wewnętrznego zbiornika paliwa.
Kolejną potencjalną wadą BMP-1 jest jego układ siedzeń dla żołnierzy. Aby umożliwić piechocie używanie karabinów szturmowych i karabinów maszynowych podczas jazdy, w bocznych ścianach kadłuba i w lewych tylnych drzwiach zamontowano otwory strzelnicze. Żołnierze siedzą na dwóch odwróconych do siebie plecami ławkach, zamontowanych wzdłuż linii środkowej przedziału bojowego. W przypadku trafienia przez bardziej zaawansowany typ magnetycznej miny przeciwczołgowej, eksplozja mogła zabić całą załogę. W wielu innych transporterach żołnierze siedzą na oddzielnych ławkach przy burtach kadłuba. Taki układ może uniemożliwić użycie broni piechoty z wnętrza przedziału bojowego, ale w większości przypadków straty w ludziach w wyniku wybuchu miny byłyby znacznie mniejsze, choć utrata kończyn dolnych nadal byłaby częsta. Należy również zauważyć, że większość żołnierzy poborowych nie jest zbytnio szkolona w strzelaniu z wnętrza pojazdu, gdy jest on w ruchu. Nawet dla żołnierzy zawodowych, niestabilizowany port strzelecki peryskopu bardzo utrudnia prowadzenie celnego ognia w ruchu. Niemniej jednak, zdolność żołnierzy do użycia broni z wnętrza pojazdu ma ogromne znaczenie podczas działań wojennych w mieście, zwłaszcza podczas odpierania zasadzek wroga.
BMP-1 nie posiada klimatyzacji ani systemu chłodzenia powietrza, jego członkowie załogi i pasażerowie bardzo cierpią w gorącym klimacie, ponieważ jego system filtracji powietrza i wentylatory wyciągowo-wentylacyjne nie są w stanie zapewnić komfortu w wysokich temperaturach. Podczas wojny Jom Kippur załogi miały otwarte niektóre luki dachowe. Oznaczało to, że były one narażone na ostrzał z karabinów maszynowych z wyżej położonych terenów. Tylko nieliczne egzemplarze BMP-1 były przeznaczone na eksport – głównie do krajów o gorącym klimacie (np. słowacko-białoruska „Kobra-S”), wyposażono je w system klimatyzacji. Ulepszono system chłodzenia silnika, a także dodatkowy system wymuszonego chłodzenia komory silnika i chłodnicy. Układ wydechowy pomaga w wyrzucaniu gazów wraz z gorącym powietrzem z komory silnika przez kratę umieszczoną po prawej stronie dachu kadłuba przed wieżyczką.
WyposażenieEdit
BMP-1 może wytwarzać własną zasłonę dymną poprzez wtryskiwanie odparowanego oleju napędowego do kolektora wydechowego za pomocą termicznego systemu wytwarzania dymu silnika TDA. Późniejsze modele są również wyposażone w zestaw wyrzutni granatów dymnych 902V Tucha, które mogą tworzyć zasłonę o szerokości 80 m, 200 do 300 m przed pojazdem.
Na początku lat 80-tych wiele BMP-1 zostało wyposażonych w mocowania dla pługowego systemu przeciwminowego KMT-10. Jest on montowany na przedniej części kadłuba w linii z gąsienicami. Pług waży 450 kg i można go zamontować w ciągu 30 minut. Awaryjne odłączenie trwa około 10 minut. KMT-10 jest przeznaczony do usuwania min przeciwczołgowych w różnych warunkach terenowych. Jest on napędzany pneumatycznie, a przejście z pozycji jazdy do pozycji kopania zajmuje cztery sekundy. Pługi przeciwminowe są bardzo wąskie, posiadają tylko dwa zęby kopiące, każdy o szerokości 300 mm (tyle samo co każda gąsienica), co ogranicza je do usuwania min ułożonych powierzchniowo, w szczególności rozproszonych min przeciwczołgowych. Łańcuch zamontowany pomiędzy pługami może detonować miny przeciwpancerne. Maksymalna prędkość rozminowywania wynosi 15 km/h.
Gdy system ochrony NBC jest skonfigurowany i działa, załoga i pasażerowie są chronieni przed bronią chemiczną, czynnikami biologicznymi i opadem jądrowym przez system filtracji powietrza i nadciśnienia, który składa się z elementu filtrującego NBC i dmuchawy/oddzielacza pyłu.
BMP-1 były wyposażone w jeden przeciwpancerny granat RPG-7/RPG-7V odpalany z ramienia i pięć naboi PG-7 lub jedną przenośną wyrzutnię przeciwlotniczych pocisków rakietowych 9K32 Strela-2/9K38 Igla i dwa pociski zastępcze. Przewozi 1600 naboi do dwóch karabinów maszynowych ogólnego przeznaczenia PK.
.