Cel nauczania 1c. Odnieś ilość pokrycia chmur do wizualnego wyglądu nieba.

Piloci lecący z widocznością (VFR, patrz cel nauczania 1g) muszą pozostać poza chmurami.Nawet ci lecący według wskazań przyrządów (IFR) są zaniepokojeni, jeśli jest niskie zachmurzenie (tj. niski pułap) nad ich lotniskiem docelowym. Z tego powodu, pokrycie chmur jest ważne dla pilotów.

Frakcja nieba (kopuła niebieska) pokryta chmurami jest nazywana pokryciem nieba, pokryciem chmur lub ilością chmur. Jest ona mierzona w ósemkach (oktas) według Światowej Organizacji Meteorologicznej (WMO).Tabela 9-10 podaje definicje różnych ilości chmur, związane z nimi symbole dla map pogodowych oraz skrót (Abbr.) dla lotniczych raportów pogodowych (METARs =Meteorological Aviation Reports). Dla lotnictwa, wysokość podstawy chmur dla najniższej chmury o pokryciu ≥ 5 oktas (tj. najniższe chmury przerwane lub zachmurzone) jest uważana za pułap (patrz cel nauki 1d).

Czasami niebo jest przesłonięte, co oznacza, że mogą być chmury, ale obserwator na ziemi nie może ich zobaczyć (patrz cel nauki 1i). W przypadku przesłonięcia, odległość widoczności pionowej (VV) jest podawana zamiast tego jako pułap (patrz Cel dydaktyczny 1e).

Z Stull, 2017: Practical Meteorology: An Algebra-based Survey of Atmospheric Science.

Zdjęcia poniżej pokazują różne pokrycia chmur widziane z ziemi. Zauważ, że wszystkie te zdjęcia zostały zrobione pod skosem, więc kiedy patrzysz przez wolne przestrzenie między chmurami, możesz dostrzec pionowe boki następnych chmur za wolną przestrzenią. Stąd zachmurzenie wygląda na większe niż jest w rzeczywistości.

Pokrycie chmur	Przykłady
Sky Clear (SKC, 0/8 coverage) (except for a few clouds off in the distance)
Few Clouds (FEW, 1/8 zasięgu)
Few Clouds (FEW, 2/8 pokrycia)
Scattered (SCT, 3/8 pokrycia)
Scattered (SCT, 4/8 zasięgu)
Złamany (BKN, 5/8 zasięgu)
Złamany (BKN, 6/8 zasięgu)
Broken – kilka przerw między chmurami (BKN, 7/8 coverage)
Overcast (OVC, 8/8 coverage)
Overcast (zgłoszony przez ludzkiego obserwatora) (OVC, 8/8 coverage) Clear below 12,000 feet (zgłoszony przez automatyczną stację pogodową). (CLR) To są wysokie chmury cirrostratus (patrz cel nauczania 1a).Więc nawet jeśli jest to ładna pogoda do latania z jasnym światłem słonecznym prześwitującym przez chmury, niebo jest nadal całkowicie pokryte chmurami.

Jak obserwatorzy na ziemi próbują oszacować pokrycie nieba na oko

Trudnym aspektem szacowania pokrycia nieba chmurami jest to, że chmury na niższych wysokościach blokują widok na chmury na wyższych wysokościach, które mogą, ale nie muszą tam być. Aby być konserwatywnym (tj. dodatkowo bezpiecznym), obserwatorzy pogody powinni zawsze zakładać, że jeśli jakiekolwiek chmury są widoczne na średnich lub wyższych poziomach, to zakłada się, że chmury na tych samych poziomach istnieją, nawet jeśli są zasłonięte przez chmury na niższych wysokościach.

Procedura ta jest naszkicowana na Rysunku 3-4 (zaczerpniętym z publikacji AdvisoryCircular FAA), który opisuje jak opisać (tj. zakodować) zachmurzenie na podstawie obserwacji. Na początku jest to nieco mylące. Należy uważnie przeczytać podpis pod rysunkiem i porównać podane tam wielkości zachmurzenia (FEW, SCT, BKN) z widokiem na szkicu. Żółte linie na szkicu dzielą niebo na osiem sektorów, aby umożliwić podawanie pokrycia chmur w oktasach. W prawdziwym życiu, obserwatorzy pogody dokonaliby podobnego podziału na całą półkulę nieba (tj. w 3-D), a nie tylko na półkole nieba naszkicowane w 2-D.

Również, biały łuk na rysunku 3-4 przedstawia wysokości (stopy), a to zakłada, że obserwator pogody może prawidłowo zmierzyć lub oszacować wysokości. Podczas gdy ceilometry skierowane pionowo mogą podać dokładną podstawę chmur bezpośrednio nad lotniskiem, nie ma dokładnych pomiarów poza pionem, chyba że piloci podchodzący do lądowania lub startujący nadadzą raporty pilotażowe (PIREP) o wysokości podstawy chmur. Jak omówiono w Celu nauczania 1d, niestety, szacowanie wysokości chmur na oko rzadko jest dokładne.

Uwaga przy interpretacji tego rysunku. Zauważ, że szkic wydaje się pokazywać dwie chmury dotykające powierzchni. Powierzchnia” znajduje się tylko w jednym punkcie – punkcie, w którym zbiegają się wszystkie żółte linie. Wszystkie chmury, które nie znajdują się w tym punkcie, są w rzeczywistości na pewnej wysokości nad powierzchnią. Na przykład, chmura na szkicu na prawo od słowa „SURFACE” to chmura, którą obserwator widzi patrząc w prawo, ale dla której podstawa chmury (dół chmury) znajduje się na wysokości 1000 stóp AGL (above groundlevel).

Dzięki tej konserwatywnej metodzie, obserwatorzy pogody zawsze nigdy nie zaniżają pokrycia chmur, ale często je zawyżają.Tak więc, gdy „obserwacje” chmur są raportowane, np. w raporcie meteorologiczno-lotniczym (METAR), rzeczywiste pokrycie chmur może nie być tak złe, jak podano. Ale nie można liczyć na to, że zawsze tak będzie.

Moje osobiste podejście podczas planowania lotu to „idź i zobacz”, ale zawsze z siatką bezpieczeństwa. Mianowicie, mogę spróbować lecieć VFR do miejsca z „zaobserwowanym” niskim pułapem, w nadziei, że nie jest tak źle. Lecąc w kierunku tego miejsca, wierzę w to, co widzę przez przednią szybę, a nie w to, co „zaobserwowano” lub prognozowano. Zawsze jednak mam plan alternatywny na wypadek, gdyby pułap okazał się tak zły, jak prognozowano. Alternatywą może być zawrócenie lub lądowanie na lotnisku zapasowym, gdzie prognozowane warunki pogodowe są bardzo dobre dla lotów VFR. Lub, w moim przypadku, jako pilot instrumentalny i instruktor lotów, uzyskanie odpowiedniego zezwolenia IFR na przelot przez chmury, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Zasięg chmur widziany z samolotu

Zaletą podczas lotu nad lub pod chmurami jest to, że możesz śledzić chmury i czyste przestrzenie podczas lotu. Jeśli słońce znajduje się dość wysoko na niebie, możesz spojrzeć w kierunku ziemi, aby zobaczyć, jaka część ziemi jest pokryta cieniami chmur, jak pokazano na poniższym rysunku.

Uwaga: Jeśli lecisz na wysokości tuż nad lub tuż pod chmurami, to w widoku skośnym lub ukośnym niebo będzie wyglądało na znacznie bardziej zachmurzone niż jest w rzeczywistości. Wynika to z faktu, że w przypadku widoku ukośnego, pionowa bryła chmury blokuje widok czystych przestrzeni poziomo ukrytych za chmurą. Większość poniższych zdjęć wygląda na większe zachmurzenie niż w rzeczywistości.

Poniżej znajdują się zdjęcia, które zrobiłem dla różnych pokryć chmur. Wszystkie zdjęcia są widokami ukośnymi, więc rzeczywiste pokrycie jest mniejsze niż na to wygląda.

Pokrycie chmur	Przykład 1	Przykład 2
Kilka chmur (FEW, 1/8 zasięgu)
Few Clouds (FEW, 2/8 pokrycia)		(brak zdjęcia)
Scattered (SCT, 3/8 pokrycia)
Scattered (SCT, 4/8 zasięgu)		(brak zdjęcia)
Złamany (BKN, 5/8 pokrycia, a może SCT 4/8)		(brak zdjęcia)
Broken (BKN, 6/8 coverage)
Broken – kilka przerw między chmurami (BKN, 7/8 coverage)
Overcast (OVC, 8/8 coverage)

Key words: above ground level (AGL), broken,ceiling, cloud amount, cloud cover, IFR, METARs, obscured, oktas,overcast, sky cover, vertical visibility, VFR, WMO, cirrostratus

Extra info for Experts; Not Needed for thisCourse.

• Doskonały przewodnik dla użytkowników z USA: Aviation Weather Services, Advisory Circular, AC 00-45H – dostępny za darmo jako PDF z FAA, 427 stron. Jest on aktualizowany co kilka lub kilkanaście lat. Wydanie z listopada 2016 r. jest aktualne w czasie pisania tego tekstu (wrzesień 2018 r.). Patrz sekcja 3.1.5.9 dotycząca zachmurzenia.
  Każdy pilot USA powinien zaopatrzyć się w kopię, ponieważ wyjaśnia ona, jak interpretować produkty tekstowe (METAR-y, PIREP-y, TAF-y, FA-y, itp.), produkty graficzne (w tym wykresy analiz i prognoz, obrazy radarowe i satelitarne), produkty związane z zagrożeniami lotniczymi (SIGMET-y, AIRMET-y, ostrzeżenia o cyklonach tropikalnych i pyłach wulkanicznych, SIGWX-y, potencjał oblodzenia i turbulencji) i wiele innych. Można również kupić drukowane egzemplarze tego poradnika u sprzedawców internetowych.
• FederalMeteorological Handbook No. 1 (2017), rozdział 9 o chmurach.
• Przewodnik po usługach pogodowych dla lotnictwa kanadyjskiego od NavCanada.

Image credits. Wszystkie rysunki autorstwa Rolanda Stulla, z wyjątkiem poniższych: Rysunek 3-4. Kodowanie stanu nieba METAR/SPECI. Aviation Weather Services, Advisory Circular00-45H, (Nov 2016), strona 3-16 (PDF strona 44).

.