Airbus A330 i Boeing 777 to dwie najpopularniejsze rodziny samolotów szerokokadłubowych w służbie.

Obydwa są bliźniakami, linie lotnicze używają ich na lotach o różnej długości – choć głównie na średnich i długich dystansach, i zostały wyprodukowane w podobnej liczbie.

W tym artykule szczegółowo przyglądam się im obok siebie.

Airbus A330 i Boeing 777: Podstawy

Przed porównaniem tych dwóch typów samolotów pod względem ich specyfikacji i możliwości, komfortu i bezpieczeństwa, przyjrzyjmy się pokrótce niektórym z ich podstaw.

Airbus A330 został opracowany równolegle z quadem A340 – oba programy zostały uruchomione w 1987 roku. Podczas gdy ten drugi jest coraz rzadziej spotykany w eksploatacji, A330 pozostaje jednym z najpopularniejszych samolotów szerokokadłubowych.

Pierwszym wariantem A330, który wystartował, był A330-300. Po raz pierwszy wzbił się w niebo w 1992 roku i wszedł do służby w 1994 roku. Krótszy A330-200 pojawił się w 1998 roku. Obecnie Airbus oferuje także zmodernizowane warianty A330neo – ale te zachowam na inny artykuł.

Do 31 stycznia 2020 roku Airbus dostarczył 1 448 samolotów A330, w tym 640 A330-200, 38 A330-200F (frachtowce) i 770 A330-300. Dalsze 38 „klasycznych” A330 pozostaje na zamówienie.

Boeing 777 jest nieco młodszy od A330. Program został zapoczątkowany modelem 777-200 w 1990 roku, pierwszy lot odbył się w 1994 roku, a w 1995 roku został dostarczony do swojego pierwszego klienta – United Airlines. Dłuższy 777-300 poleciał po raz pierwszy w 1995 roku.

Dzisiejszy najbardziej rozpowszechniony 777, 777-300ER, został wprowadzony na rynek w 2000 roku i odbył swój pierwszy lot w 2003 roku. Air France, pierwszy klient, otrzymał swój pierwszy płatowiec w 2004 roku.

Inne warianty obejmują 777-200ER, 777-200LR i 777F. Kolejna generacja Potrójnej Siódemki, 777X, jest obecnie rozwijana i certyfikowana. Podobnie jak w przypadku A330neo, nie będę o niej mówił w tym artykule.

Do 31 stycznia 2020 roku Boeing dostarczył 1 629 samolotów 777, w tym 88 777-200, 422 777-200ER, 60 777-300, 819 777-300ER, 60 777-200LR i 180 777F. Zamówienia na 72 „klasyczne” 777 pozostają niezrealizowane.

Airbus A330 vs. Boeing 777: Specs

Aby zobaczyć, jak A330 i 777 wypadają pod względem osiągów, spójrzmy najpierw na kilka elementów, takich jak rozmiar, MTOW (maksymalna masa startowa), zasięg itd. różnych wariantów A330.

Przyjrzyjrzyjmy się teraz temu samemu dla dwóch najpopularniejszych wariantów pasażerskich 777 i frachtowca.

Jak widać, dłuższy A330-300 jest mniej więcej tej samej długości – i ma ten sam limit wylotowy – co krótszy 777-200ER. 777-300ER i 777F mają pochylone końcówki skrzydeł, co sprawia, że ich rozpiętość jest znacznie większa niż rozpiętość skrzydeł 777-200ER i wszystkich wariantów A330.

Patrząc na maksymalne masy startowe i eksploatacyjne masy puste, Triple Seven jest ogólnie cięższym samolotem.

Zasięgi obu typów i wszystkich ich wariantów są dość porównywalne i wystarczające dla większości tras, które linie lotnicze chciałyby obsługiwać. Z tego powodu oba typy można spotkać zarówno na krótszych trasach, takich jak Stambuł – Wiedeń czy Tokio – Seul, jak i na znacznie dłuższych, takich jak Nowy Jork – Paryż czy Seul – Frankfurt.

Airbus A330 vs. Boeing 777: Komfort

Ogólny komfort podróży będzie zależał od klasy podróży, linii lotniczej i rodzaju wybranego fotela, nachylenia siedzenia itd. Jednak wciąż można uogólnić, jak wygodne są oba typy samolotów – zwłaszcza w klasie ekonomicznej.

Dzięki nieco szerszemu kadłubowi samolot 777 może zmieścić więcej foteli w jednym rzędzie niż A330.

Początkowo domyślną konfiguracją klasy ekonomicznej w samolocie 777 było 9 miejsc siedzących („3-3-3”). Niestety, gdy linie lotnicze zaczęły kłaść coraz mniejszy nacisk na komfort pasażerów, a bardziej na wyciskanie jak największej ilości dolarów z każdego lotu, linie zaczęły przechodzić na siedzenia 10-rzędowe („3-4-3”).

W dzisiejszych czasach, choć nadal istnieją linie lotnicze z 9-rzędowymi 777, bardziej prawdopodobne jest napotkanie ciaśniejszej konfiguracji 10-rzędowej. Na dodatek, linie lotnicze takie jak Cathay Pacific i British Airways, które wciąż mają mniej gęste 777, są w trakcie odnawiania ich do gorszej konfiguracji.

Niektóre linie lotnicze, takie jak ANA i JAL, stały się nieco kreatywne i poszły na konfigurację „3-4-2” na niektórych z ich 777. Chociaż dzięki temu zagęszczenie w rzędzie pozostaje takie samo, to przynajmniej grupy dwuosobowe i pojedynczy pasażerowie mają do wyboru więcej „typów rzędów”.

Jeśli chodzi o A330, domyślną konfiguracją zarówno dla A330-200, jak i A330-300 jest 8-rzędowa („2-4-2”). To sprawia, że samolotem z przyjemnością leci zarówno osoba podróżująca samotnie, jak i para.

To powiedziawszy, niektóre tanie linie lotnicze, takie jak AirAsia X i Cebu Pacific, zdołały wcisnąć dodatkowe miejsce w każdym rzędzie i obsługują swoje A330-300 w konfiguracji 9-rzędowej („3-3-3”). Biorąc pod uwagę, że często oferują one bardzo tanie taryfy, jest to jednak zrozumiały kompromis.

Różnice w komforcie w klasie biznes i pierwszej zależą raczej od preferencji poszczególnych linii lotniczych niż od samego płatowca.

Warto jednak zauważyć, że obecnie nowe apartamenty w klasie pierwszej Emirates są dostępne tylko w niektórych z ich samolotów 777-300ER. Podobnie, z tych dwóch typów, doskonała klasa biznes QSuites Qatar Airways może być latana tylko na 777-300ER.

Airbus A330 vs. Boeing 777: Bezpieczeństwo

Pomimo że zarówno A330, jak i 777 – podobnie jak większość głównych typów samolotów – brały udział w wielu wypadkach, są to jedne z najbezpieczniejszych typów samolotów do latania.

Początkując od A330, do tej pory brał on udział w sześciu wypadkach ze stratą kadłuba. Do najbardziej godnych uwagi z punktu widzenia bezpieczeństwa tego typu samolotu należą Airbus lot 129, który miał miejsce 30 czerwca 1994 r., oraz Air France lot 447, który miał miejsce 1 czerwca 2009 r.

Pierwszy z nich był lotem próbnym podczas procesu certyfikacji A330-300. W wyniku tego lotu zginęło wszystkie siedem osób na pokładzie. W wyniku katastrofy zmodyfikowano procedury dotyczące awarii silników przy niskich prędkościach.

Drugi z nich rozbił się o Ocean Atlantycki w drodze z Rio De Janeiro do Paryża. Lot był obsługiwany przez A330-200, a w katastrofie zginęło wszystkich 228 osób na pokładzie. Śledztwo wskazało na wadliwe rurki pitota, które wskazywały niewłaściwą prędkość lotu w warunkach oblodzenia. W wyniku katastrofy operatorom posiadającym ten sam model rurki pitota zalecono ich wymianę na rurki innego producenta.

Seven Triple Seven Boeinga uczestniczył do tej pory w siedmiu wypadkach utraty kadłuba, o jeden więcej niż A330.

Pierwszy z nich miał miejsce 17 stycznia 2008 roku, kiedy to lot British Airways nr 38 obsługiwany przez 777-200ER rozbił się na pasie 27L na lotnisku Heathrow. Na szczęście w katastrofie nie było ofiar śmiertelnych. Śledztwo wykazało, że kryształki lodu zatkały wymiennik ciepła paliwo-olej w samolocie. Wadliwa część została przeprojektowana w wyniku katastrofy – oraz kolejnych drobnych incydentów wskazujących na tę samą przyczynę.

Na uwagę zasługuje również lot 214 linii Asiana, który rozbił się przy podejściu do lądowania na lotnisku w San Francisco 6 lipca 2013 roku. Samolot biorący udział w wypadku to 777-200ER, a śledztwa wykazały, że do wypadku doprowadziło kilkadziesiąt błędów pilotów częściowo spowodowanych złożonością systemów kontroli samolotu.

Wreszcie warto też zwrócić uwagę na loty Malaysia Airlines 370 i 17, z których oba były szeroko relacjonowane w mediach.

Pierwszy z nich miał miejsce 8 marca 2014 roku, kiedy to 777-200ER z 239 osobami na pokładzie zaginął w drodze z Kuala Lumpur do Pekinu. Szczątków samolotu do dziś nie odnaleziono, a przyczyna katastrofy pozostaje tajemnicą.

Drugi z nich to kolejny 777-200ER, który został zestrzelony przez pocisk przeciwlotniczy nad Ukrainą. Samolot rozpadł się w powietrzu i rozbił się, zabijając wszystkie 298 osób na pokładzie.

Wszystko to zostało powiedziane, jak wspomniano wcześniej, 777 i A330 – we wszystkich swoich wariantach – pozostają jednymi z najbezpieczniejszych samolotów pasażerskich.

Podsumowanie

Jak widać, A330 i 777 to podobne samoloty pod wieloma względami. Są one wykorzystywane przez linie lotnicze do podobnych rodzajów lotów, niektóre z ich wariantów mają podobne rozmiary, a oba są samolotami o bardzo dobrych wynikach w zakresie bezpieczeństwa.

Pomimo tego, biorąc pod uwagę wspólność systemów w różnych wariantach tego samego typu – oraz niewielkie różnice między obiema rodzinami – każda z tych dwóch rodzin samolotów jest odpowiednia dla różnych linii lotniczych.

Jako że A330-200 jest mniejszy niż 777-200, a A330-300 jest mniejszy niż 777-300, rodzina A330 lepiej nadaje się dla linii lotniczych, które nie potrzebują pojemności 777-300. Z drugiej strony rodzina 777 lepiej nadaje się dla linii lotniczych, które mogą korzystać z dodatkowej pojemności, jaką zapewnia 777-300 w porównaniu z A330-300 i 777-200.

Wiele linii lotniczych wybiera jedną z dwóch rodzin samolotów szerokokadłubowych, ale wiele z nich decyduje się na posiadanie obu. Należą do nich między innymi Aeroflot, Air France, Garuda Indonesia i Turkish Airlines.

.