Nie daj się zwieść śmigłu. Turbopropy mają unikalne właściwości lotne, o których powinieneś wiedzieć.

1) „Jet Lag”

Gdy przechodzisz z niskich ustawień mocy na wysokie, często jest zauważalne opóźnienie w zastosowaniu mocy.

Wał śmigła nie jest bezpośrednio połączony z wprowadzeniem paliwa, jak w silnikach tłokowych. Zwiększony przepływ powietrza musi uruchomić turbiny mocy, aby zwiększyć moc generowaną przez śmigło. Piloci określają to jako „jet lag.”

2) Praktycznie brak ryzyka chłodzenia uderzeniowego

W silniku tłokowym chłodzenie uderzeniowe jest wynikiem dużej prędkości i niskiej mocy. W nowych Cessnach Caravanach, nawet na biegu jałowym, silnik nadal pracuje na około 65% mocy całkowitej.

To dlatego operacje spadochronowe uwielbiają turbośmigłowce! Po skoku piloci mogą zmniejszyć moc do biegu jałowego i schodzić do następnego odbioru, praktycznie bez ryzyka szokowego schłodzenia silnika.

3) Cruise Power Settings Are Vastly Different

W samolotach tłokowych można znaleźć ekonomiczne ustawienia mocy przelotowej na poziomie i poniżej 65% całkowitej mocy. Turbopropy z drugiej strony konsekwentnie używają więcej mocy. Przy wysokich prędkościach biegu jałowego silnika na poziomie i powyżej 60% całkowitej mocy, samoloty turbośmigłowe są niewiarygodnie wydajnymi producentami mocy.

4) Turbośmigłowe mogą spalić więcej wody

Mało wody w paliwie? Nie ma problemu! Turboprop silniki są zaprojektowane do obsługi trochę więcej wody w paliwie niż silniki tłokowe. Ze względu na znacznie większe ilości tlenu i paliwa poruszającego się szybko przez turbośmigłowy, tylko duże ilości wody może zakłócić silnik.

5) Turboprop Engine Limitations

Na poziomie morza, turbośmigłowy są zwykle ograniczone przez ustawienia momentu obrotowego. Jak wznoszą się wyżej, ITT (inter-turbine temperature) limity zyskują na znaczeniu. Przy mniejszej ilości powietrza do chłodzenia silnika, temperatura wzrasta. Zmniejszenie mocy jest jednym ze sposobów na rozwiązanie tego problemu.

6) Zakres beta i ciąg wsteczny

Zespoły sterowania śmigłem w samolotach turbośmigłowych zazwyczaj zawierają zakres beta (bardzo niski skok) i ciąg wsteczny. Obie te funkcje pozwalają pilotom na spowolnienie samolotu na ziemi przy niewielkim użyciu hamulców. Funkcje te nie są powszechnie spotykane w samolotach tłokowych.

7) You Don’t Prime The Combustion Chamber

Czasami trzeba przygotować silniki tłokowe do startu (wlać paliwo do cylindrów). Nigdy nie ma to miejsca w przypadku komory spalania turbośmigłowca. Nie uruchamia się silników turbośmigłowych poprzez rozpylanie paliwa, ponieważ nawet niewielka ilość paliwa w kałuży może spowodować zastój płomieni przy zbyt małym przepływie powietrza, aby utrzymać elementy w chłodzie. Jeśli dojdzie do zapłonu paliwa, niebezpieczny skok temperatury w silniku może doprowadzić do gorącego startu i zniszczenia wielu elementów silnika.

.