Planowanie i budowaEdit

Mozaika nazw

Po ukończeniu oryginalnego metra istniały plany zbudowania linii wzdłuż wschodniej strony Manhattanu na północ od 42. ulicy. Pierwotny plan tego, co stało się przedłużeniem na północ od 42. ulicy, zakładał kontynuowanie jej na południe przez Irving Place i do tego, co jest obecnie linią Broadway BMT przy Ninth Street i Broadway. W lipcu 1911 roku IRT wycofało się z rozmów, a Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) miało działać na Lexington Avenue. IRT złożyła ofertę na to, co stało się jej częścią Podwójnych Umów 27 lutego 1912 roku.

W 1913 roku, jako część Podwójnych Umów, które zostały podpisane 19 marca 1913 roku, Komisja Usług Publicznych planowała podzielić oryginalny system Interborough Rapid Transit Company (IRT) z wyglądu systemu „Z” (jak widać na mapie) na system w kształcie litery „H”. Oryginalny system zostałby podzielony na trzy segmenty: dwie linie północ-południe, przenoszące pociągi przelotowe przez linie Lexington Avenue i Broadway-Seventh Avenue Lines, oraz linię wahadłową zachód-wschód pod 42. ulicą. W ten sposób powstałby system w kształcie zbliżonym do litery „H”. Przewidywano, że rozbudowa metra doprowadzi do rozwoju Upper East Side i Bronxu.

W dniu 15 lutego 1917 roku Public Service Commission zgodziła się na zmianę nazwy budowanej stacji z 68th Street na 68th Street-Hunter College na prośbę urzędników Hunter College.

OpeningEdit

Stacja 68th Street-Hunter College została otwarta 17 lipca 1918 roku, z usługą początkowo działającą między stacją Grand Central-42nd Street i 167th Street przez lokalne tory linii. 1 sierpnia wprowadzono „system H”, z obsługą przelotową na nowych liniach magistralnych po stronie wschodniej i zachodniej oraz uruchomieniem linii 42nd Street Shuttle wzdłuż starego połączenia między stronami. Koszt przedłużenia z Grand Central wyniósł 58 milionów dolarów.

Remonty stacjiEdit

Antresola

W 1981 roku Metropolitan Transportation Authority (MTA) wymienił stację wśród 69 najbardziej zniszczonych stacji w systemie metra.

Stacja ta została odnowiona we wrześniu 1984 roku jako część programu MTA Adopt-A-Station w połączeniu z renowacją Hunter College.

MTA proponuje budowę wind w tym miejscu w ramach programu kapitałowego MTA na lata 2010-2014, jako część programu MTA’s 100 Key ADA-accessible stations. Projekt obejmowałby budowę wind na 68. ulicy oraz nowych wejść do klatek schodowych na 69. ulicy i Lexington Avenue. Na przełomie 2011 i 2012 roku projekt spotkał się z lokalną opozycją; przeciwnicy twierdzili, że nowe klatki schodowe zniszczą charakter 69 ulicy. MTA utrzymywało, że nowe wejścia są konieczne, aby zmniejszyć zatłoczenie przy obecnych wejściach na stację. 69th Street Tenants Corporation zasugerowała budowę nowych wejść na 67th Street lub 70th Street,:15-4 (PDF str. 212) chociaż stacja nie sięga pod żadną z tych ulic.:S-6 do S-8 (PDF str. 20-22) Propozycja wymagałaby budowy nowych przejść łączących perony na 67th Street z 70th Street, co byłoby droższe i zajęłoby więcej czasu na budowę.:Rysunki 2-4 i 2-5 (PDF str. 74-75)

MTA pierwotnie miało nadzieję na przyznanie kontraktu budowlanego do listopada 2013 roku, ale projekt utknął na kilka lat. W 2016 roku MTA wydało ocenę środowiskową dla projektu, proponując budowę nowego południowego wejścia na południowo-zachodnim rogu 69th Street i Lexington Avenue oraz nowego północnego wejścia po wschodniej stronie Lexington Avenue w połowie bloku między 68th i 69th Streets, zgodnie z sugestią 69th Street Tenants Corporation. W lipcu 2017 r. projektowanie projektu było nadal opóźnione, ze względu na nierozwiązane konflikty dotyczące nieruchomości i prac związanych z przeniesieniem infrastruktury. MTA miało nadzieję na przyznanie kontraktu do sierpnia 2018 roku, rozpoczęcie budowy w grudniu 2018 roku i zakończenie w kwietniu 2021 roku. W grudniu 2019 roku przewidywano, że kontrakt na budowę wind zostanie przyznany w lipcu 2020 roku i zostanie ukończony do 2023 roku. Projekt będzie obejmował nowe wejście północne i antresolę w sklepie przy Lexington Avenue między ulicami 68th i 69th, a także nowe wejście południowe przy Lexington Avenue i 69th Street.:Rysunek 2-10 (PDF str. 83)