Stock-car racing has gone through some radical changes since the early days in the late 1940s. Nazwa „Stock Car” pochodzi od pierwszych samochodów używanych do wyścigów; kierowcy kupowali nowe samochody od dealerów i ścigali się nimi bez żadnych modyfikacji. Fani wyścigów mogli oglądać samochód, który był identyczny z tym, który siedział w ich garażu.

W 1947 roku powstało National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR), aby stworzyć standardy i zasady wyścigów samochodów akcyjnych, a także system wyłaniania krajowego mistrza na podstawie wyników w wyścigach w całym kraju. Wczesne wyścigi odbywały się na torach gruntowych, na których szybko powstawały wyboje i koleiny podczas wyścigu. Niezmodyfikowane samochody akcji nie były zbudowane dla tego typu nadużycia, więc NASCAR postanowił zezwolić na modyfikacje, które poprawiły trwałość.

Z każdym mijającym rokiem, więcej modyfikacji zostały dopuszczone, często w celu poprawy wydajności, ale także w celu zwiększenia bezpieczeństwa. NASCAR ściśle kontroluje wszystkie modyfikacje pojazdów. Księga zasad NASCAR szczegółowo określa wszystkie wytyczne, a samochody są sprawdzane pod kątem zgodności podczas każdego wyścigu.

NASCAR osiągnął punkt, w którym samochody wyścigowe mają bardzo mało wspólnego z samochodami ulicznymi. Prawie każdy szczegół samochodu NASCAR jest wykonywany ręcznie. Chociaż samochody wyścigowe noszą nazwy marek Ford, Chevrolet, Dodge i Toyota, żaden z nich nie pochodzi z linii montażowej w Detroit lub Japonii. Podczas gdy te firmy samochodowe otrzymują pewien kredyt za sukcesy w wyścigach i wnoszą znaczący wkład finansowy i techniczny, żadna z części nie pochodzi z ich fabryk.

Oto 25 rzeczy, których nikt nie rozumie o samochodach wyścigowych NASCAR.

25 It All Starts with a Frame

Rama (podwozie) składa się ze struktury kwadratowych i okrągłych rur stalowych o zmiennej grubości. Większą część tej konstrukcji stanowi klatka bezpieczeństwa. Otaczająca kierowcę, wykonana jest z najgrubszych rur i ma za zadanie trzymać się razem w razie zderzenia. Zanim do podwozia zostanie dodane nadwozie, silnik lub inne części, musi ono przejść szczegółowy proces wstępnej kontroli w Centrum Badań i Rozwoju NASCAR.

Współrzędne X-Y-Z podwozia są mierzone za pomocą ramienia CMM ROMER. Pomiary muszą spełniać surowe normy z niewielkimi tolerancjami. Do pomiaru grubości używany jest miernik ultradźwiękowy. Podwozie musi przejść prawie 50 pomiarów ROMER i ponad 150 pomiarów grubości materiału, aby uzyskać wstępną certyfikację.

24 Tradycyjne nadwozie NASCAR

Wykonywanie nadwozia samochodu wyścigowego NASCAR jest procesem pracochłonnym, ponieważ większość paneli powstaje poprzez przycinanie, a następnie ręczne walcowanie płaskiego arkusza metalu między walcami. Metal jest powoli gięty i zakrzywiany, aż jego kontur pasuje do szablonów i mieści się na samochodzie.

Kształt musi być zgodny z surowymi przepisami NASCAR, które są reprezentowane przez zestaw 30 szablonów, z których każdy ma kształt pasujący do innego konturu samochodu. Kiedy szablon jest stosowany, szczelina między nim a pojazdem nie może przekroczyć określonej tolerancji. Tolerancje te różnią się w zależności od lokalizacji, od 0,07 cala (0,18 cm) do 0,5 cala (1,27 cm).

23 Kompozytowa karoseria NASCAR Flange-fit

NASCAR z powodzeniem wycofuje tradycyjną karoserię z blachy na rzecz nowego materiału kompozytowego Flange-fit dla serii Xfinity. Organ zarządzający rozważa podobną ścieżkę dla Monster Energy Cup Series, jak również.

Nowe niemetalowe nadwozia posiadają trzynaście oddzielnych paneli przymocowanych kołnierzami, które mogą być wymieniane w sekcjach w razie potrzeby. Ponieważ panele nie są przyspawane do ramy, są lżejsze, mniej podatne na deformacje przy uderzeniu i łatwiejsze do naprawy, gdy ulegną uszkodzeniu. NASCAR twierdzi, że zespoły wyścigowe poświęcają mniej czasu na naprawę swoich samochodów, więcej czasu na torze i mniej pieniędzy w trakcie sezonu.

22 Przednia szyba wykonana z Lexanu

Fraza wypisana na czubku samochodu Kevina Harvicka, „If you let me pass, we all get bloomin’ onions”, prawdopodobnie nie wystarczy, aby przekonać jakichkolwiek konkurentów do przesunięcia się, ale z pewnością jest dobra do śmiechu.

Tekst jest wypisany na przedniej szybie NASCAR wykonanej z Lexanu, który jest tym samym poliwęglanowym materiałem używanym w zadaszeniach samolotów myśliwskich. Materiał ten jest trwały, ale miękki, co oznacza, że nie roztrzaskuje się po uderzeniu przez obiekt. Zamiast tego, obiekt ten wgniata się, rysuje lub osadza w przedniej szybie. Aby zapobiec zadrapaniom i uszkodzeniom Lexanu, zespoły NASCAR umieszczają na przednich szybach trwałą folię samoprzylepną, która jest tak przejrzysta jak szkło. Po każdym wyścigu folia jest odklejana i wymieniana.

21 Naklejki na reflektory i światła tylne

Samochody wyścigowe NASCAR nie mają funkcjonujących reflektorów ani świateł tylnych i zamiast nich używają kalkomanii, z kilku powodów. Chociaż są one prawie w całości wykonane ręcznie, samochody nadal muszą wyglądać jak pojazdy produkcyjne. Żadne działające reflektory lub światła tylne nie są potrzebne, ponieważ samochody nie ścigają się w nocy.

Jednakże bezpieczeństwo jest, być może, najważniejszym powodem, dla którego są one wykluczone. Samochody wyścigowe NASCAR często wpadają na siebie podczas wyścigu. Bez soczewek świetlnych, które mogłyby pęknąć podczas kolizji, nie ma szkła na torze, które mogłoby przebić opony innego samochodu. Ponadto kalkomanie ważą znacznie mniej niż reflektory i różne przewody niezbędne do ich zasilania.

20 Element bezpieczeństwa: Klapy dachowe

Ciało samochodu wyścigowego jest aerodynamicznie zaprojektowane tak, aby zoptymalizować siłę docisku, zwiększając siłę pionową działającą na opony, a tym samym tworząc większą trakcję na zakrętach. Jednakże, jeśli samochód wyścigowy jest obracany tak, że powietrze przepływa w odwrotnym kierunku, projekt powoduje unoszenie, zamiast tego.

Jeśli prędkość samochodu jest wystarczająco duża – ponad 195 mph, a samochód obrócił się o około 140 stopni – zostanie wygenerowane wystarczająco dużo unoszenia, aby podnieść samochód. Aby temu zapobiec, urzędnicy NASCAR opracowali zestaw klap, które są wpuszczone w kieszenie na dachu pojazdu. Wynikająca z tego zmiana aerodynamiki sprawia, że samochody nie unoszą się w powietrzu i nie przewracają się na torze.

19 Short-track Cars

Tory short track mają długość mniejszą niż jedna mila, a samochody wymagają innej konstrukcji niż samochody super speedway. Idealny projekt samochodu będzie miał maksymalną możliwą siłę docisku, pozwalającą na pokonywanie ciaśniejszych zakrętów tak szybko, jak to możliwe. Chociaż istnieje kompromis między siłą docisku a oporem powietrza w samochodach short-track, zmniejszenie oporu powietrza nie jest krytyczne, ponieważ moc silnika nie jest ograniczona, a prędkości są generalnie niższe.

Rozległe testy w tunelu aerodynamicznym wykazały, że montaż nadwozia samochodu tak daleko z tyłu na ramie, jak to możliwe (około pięć cali dalej z tyłu w porównaniu do lokalizacji nadwozia w samochodzie superspeedway) pomaga samochodowi stworzyć dodatkową siłę docisku. Samochody z toru short-track mają bardziej wyraziste i zakrzywione przednie błotniki, które również pomagają w wytwarzaniu siły docisku.

18 Superspeedway Cars

Tory Superspeedway są znacznie dłuższe i prostsze niż tory krótkie i charakteryzują się wysokimi brzegami, co pozwala samochodom utrzymać wysoką prędkość przez całą drogę wokół toru. Tory te wymagają od zespołów wyścigowych stosowania płyt ograniczających moc silnika, które zmniejszają moc silnika z około 750 koni mechanicznych do 450. W Daytona i Talladega, NASCAR wymaga teraz użycia grubej stożkowej tulei dystansowej z otworami zaprojektowanymi w celu ograniczenia przepływu powietrza.

Zmniejszona moc, celem projektowania samochodu na tory super speedway jest zminimalizowanie oporu powietrza. Mniejsze opory są częściowo osiągane przez zamontowanie nadwozia z przodu na ramie. Błotniki i boki są mniej wyprofilowane, a otwory o mniejszych rozmiarach zapewnią niezbędny przepływ powietrza chłodzącego, tworząc najmniejszy opór powietrza.

17 Blok silnika

Choć każdy komponent samochodu wyścigowego NASCAR jest niezbędny dla jego wydajności, silnik może być najbardziej krytycznym elementem. Aby odnieść sukces, musi on generować ogromną ilość mocy przez kilka ciągłych godzin bez awarii. Silniki NASCAR mają pewne cechy wspólne z silnikami samochodów ulicznych. Na przykład, Dodge zapewnia Bill Davis Racing z silnikami i głowicami cylindrów opartych na 340-cm V8 projektu, który został wyprodukowany w 1960s.

Bloki silnika i głowice są wykonane na zamówienie dla wyścigów, ale mają te same cylindry otwory osi. Zaczynają się od tego samego rozmiaru, ale stają się większe podczas procesu budowy i tak jak w oryginalnych silnikach z lat 60-tych, zawory są napędzane popychaczami.

16 silników produkuje do 750 KM bez turbosprężarek

Silniki w dzisiejszych samochodach wyścigowych NASCAR produkują około 750 (a czasami, więcej niż 800) koni mechanicznych. Cała ta moc jest generowana bez turbosprężarek i doładowań. Przy pojemności skokowej 358 cali sześciennych, mają one niezwykle radykalne profile krzywek, które otwierają zawory wlotowe dużo wcześniej i utrzymują je otwarte dłużej niż w silnikach samochodów ulicznych. Więcej powietrza upakowanego w cylindrach oznacza większą moc.

Układ wydechowy nie posiada tłumików ani katalizatorów, zapewniając bardzo małe ciśnienie zwrotne w silniku. Programowalne układy zapłonowe o wysokiej intensywności pozwalają na dostosowanie optymalnego czasu zapłonu w celu uzyskania maksymalnej mocy. Wszystkie podsystemy, takie jak alternatory, pompy układu kierowniczego, pompy płynu chłodzącego i pompy oleju, są zaprojektowane do pracy przy utrzymujących się wysokich prędkościach i temperaturach.

15 Płyny silnikowe

Silnik wyścigowy, który pracuje w wysokich temperaturach, zużywa trzy razy więcej oleju silnikowego (około 13 kwartałów) niż samochód uliczny, zazwyczaj jest to olej syntetyczny. Wiele zespołów wyścigowych używa Pennzoil, a firma twierdzi, że ich Platinum: W pełni syntetyczny olej silnikowy z technologią PurePlus jest tworzony przy użyciu „procesu gaz-ciecz, który przekształca gaz ziemny w … wysokiej jakości w pełni syntetyczny olej bazowy. Ponieważ nasz olej bazowy jest wytwarzany z gazu ziemnego, jest on czysty i zawiera mniej zanieczyszczeń występujących w ropie naftowej, która stanowi podstawę wielu innych tradycyjnych i syntetycznych olejów silnikowych. Do tej czystej, przejrzystej bazy dodajemy nasze wysokowydajne dodatki, aby stworzyć…w pełni syntetyczny olej zaprojektowany dla pełnej ochrony silnika, bez kompromisów.”

14 Fuel Tanks Built for Safety

Podobnie jak wiele innych komponentów, samochody wyścigowe NASCAR w latach 50. korzystały z tych samych zbiorników paliwa, które można było znaleźć w samochodach ulicznych, na których bazowały. Wzmocnienia były prymitywne, czasami używano drewna do zabezpieczenia zbiornika. W rezultacie często dochodziło do wycieków i spalania. Zbiorniki paliwa (zwane również ogniwami) we współczesnych samochodach wyścigowych mają pojemność 22 galonów i kilka wbudowanych funkcji bezpieczeństwa, aby ograniczyć pęknięcie lub zapłon.

Zbudowane ze stalowej warstwy zewnętrznej i twardej, plastikowej warstwy wewnętrznej, ogniwo paliwowe jest zamontowane w tylnej części samochodu i utrzymywane w bezpiecznym miejscu przez cztery wsporniki, które zapobiegają jego poluzowaniu podczas kolizji. Wewnątrz ogniwo jest wypełnione pianką, która minimalizuje ilość powietrza i zapobiega rozlewaniu się paliwa, zmniejszając jednocześnie potencjalne zagrożenia.

13 Testy silnika

Prawie każda awaria silnika podczas wyścigu NASCAR eliminuje szansę na wygraną. Dlatego zapewnienie niezawodności silnika poprzez szeroko zakrojone testy i kontrole ma krytyczne znaczenie. Po zmontowaniu, silnik jest docierany przez 30 minut na hamowni (która mierzy moc silnika). Następnie przeprowadzana jest kontrola i sprawdzane są filtry pod kątem nadmiernych wiórów metalowych, które wskazywałyby na nieprawidłowe zużycie. Po powrocie na hamownię na dwie godziny, rozrząd zapłonu jest dostrajany w celu maksymalizacji mocy, a silnik przechodzi przez kilka zakresów mocy i prędkości.

Rozrząd zaworów jest wyciągany w celu sprawdzenia popychaczy zaworów i wałka rozrządu. Cylindry są badane pod kątem nieprawidłowego zużycia, a następnie poddawane ciśnieniu w celu zmierzenia wskaźnika wycieku, wskazującego zdolność do utrzymania ciśnienia. Po zakończeniu wszystkich testów i kontroli, silnik jest gotowy do wyścigu.

12 Odbuduj silnik po każdym wyścigu

Większość silników samochodów produkcyjnych jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać ponad 100 000 mil. Silniki samochodów wyścigowych NASCAR są zaprojektowane tak, aby wytrzymać jeden wyścig (500 mil, w przypadku Daytona 500). Podczas gdy ta sama wersja silnika jest zwykle używana przez cały sezon, jest przebudowywana po każdym wyścigu.

Jednakże, począwszy od 2018 r., zespoły NASCAR Cup były zobowiązane do uruchamiania silników wiele wyścigów. Trzynaście silników typu short-block (blok silnika, korbowody i tłoki, wałek rozrządu i wał korbowy) muszą być używane przez dwa pełne weekendy wyścigowe. Aby zapobiec manipulacjom, silniki są zaplombowane pomiędzy wyścigami punktowymi. NASCAR wprowadził inne nowe przepisy dotyczące silników zapasowych zainstalowanych w pojeździe podstawowym lub zapasowym.

11 How Many Gears?

Każdy, kto jeździ samochodem z manualną skrzynią biegów, wie, jak wcisnąć sprzęgło przed zmianą biegu i zwolnić je, aby włączyć nowy bieg. Jednak biegi w samochodach z manualną skrzynią biegów można zmieniać bez użycia sprzęgła. Zmiana wymaga, aby obroty silnika, prędkość pojazdu i przełożenia były odpowiednie. Synchros w skrzyni biegów pozwalają dwa biegi do dopasowania prędkości obrotowych, jak stykają się.

Samochód wyścigowy NASCAR ma cztery-biegowa manualna skrzynia biegów, ale biegi nie używają synchros. Aby zmieniać biegi bez sprzęgła, kierowcy muszą mieć niezwykłe wyczucie samochodu i rozumieć, przy jakiej prędkości drogowej należy dokonać zmiany biegów.

10 Opony wewnętrzne i zewnętrzne

NASCAR wymaga, aby opony zawierały wkładkę wewnętrzną, która jest w zasadzie drugą oponą zainstalowaną wewnątrz pierwszej opony. Ma ona własne źródło powietrza, więc jeśli opona zewnętrzna straci ciśnienie, opona wewnętrzna pozostanie nienaruszona, umożliwiając kierowcy kontrolowane zatrzymanie samochodu.

Gdy opony się nagrzewają, wilgoć w ich wnętrzu odparowuje i rozszerza się, powodując wzrost ciśnienia. Nawet niewielkie zmiany w ciśnieniu w oponach mogą znacząco wpłynąć na prowadzenie samochodu. Sprężony azot utrzymuje mniejszą ilość wilgoci niż sprężone powietrze, dlatego wiele zespołów wyścigowych stosuje azot zamiast powietrza w oponach. Zespoły wyścigowe mają większą kontrolę nad wzrostem ciśnienia, gdy opony się rozgrzewają.

9 Body Paint or Wrap?

W garażu Instytutu Technicznego NASCAR długi kawałek winylu 3M zostaje wyciągnięty z opakowania i ostrożnie naciągnięty na prawą stronę samochodu. Następnie stosuje się ściągaczkę, która wypycha pęcherzyki powietrza, aż do momentu, gdy winyl jest tak gładki i bezszwowy jak droga farba. Kiedy to jest zakończone, cały samochód jest pokryty winylu bedecked z wszystkich wzorów graficznych właściciel samochodu i sponsor zażądał.

Co tydzień, prawie połowa podstawowych samochodów w NASCAR Cup zdarzenia są owinięte. Oklejana jest również ponad połowa samochodów rezerwowych, co pozwala zespołom używać tego samego samochodu w następnym tygodniu i zmieniać sponsorów bez konieczności przemalowywania. Szybkość i elastyczność procesu oklejania pomaga właścicielom utrzymać niski poziom zapasów.

8 Tire Compounds and Treadless Design

Choć wzór bieżnika na oponie pomaga w mokrej pogodzie, w suchej pogodzie lepszą trakcję osiąga się, gdy cała opona dotyka ziemi. Samochody wyścigowe używają opon bez bieżnika, aby uzyskać maksymalny kontakt gumy z suchym torem. Wyścigi NASCAR są przerywane, gdy tylko tor jest mokry. Osiągi opon zależą nie tylko od tego, jak dużo gumy dotyka toru, ale także od mieszanki użytej do ich produkcji.

Miększa mieszanka zapewnia lepszą przyczepność, ale szybciej się zużywa, natomiast twardsza mieszanka wystarcza na dłużej. Zużycie opon zależy od nawierzchni toru, rodzaju band, liczby zakrętów i ich ciasności. Goodyear i NASCAR odkryły najlepsze mieszanki dla opon zewnętrznych i wewnętrznych dla każdego toru, a zespoły wyścigowe muszą z nich korzystać.

7 sztuczek związanych z wymianą opon w pit stopie

Wszyscy entuzjaści samochodów wyścigowych wiedzą, że czas pit stopu może decydować o pierwszym lub ostatnim miejscu. Typowy pit stop NASCAR trwa od 12 do 14 sekund, podczas gdy siedem osób całkowicie tankuje samochód i zmienia wszystkie cztery opony. Ale jak załoga tak szybko zakłada i zdejmuje opony?

Mimo że wymaga to niezwykłej koordynacji ręka-oko, zespoły stosują kilka sztuczek, aby nieco ułatwić ten proces. Kiedy opona zastępcza jest zakładana na samochód, pięć nakrętek mocujących jest już przymocowanych do koła. Długie śruby dwustronne nie mają gwintu przez pierwsze trzy czwarte cala, co gwarantuje, że nakrętki nie zostaną przekręcone i ułatwia umieszczenie opony.

6 Wagi obowiązkowe

NASCAR wymaga, aby całkowita waga samochodu Sprint Cup Series wynosiła 3450 funtów, w tym waga 200-funtowego kierowcy i kasku. Kiedy kierowca waży mniej niż 200 funtów, ciężary są dodawane w 10-funtowych przyrostach, aby osiągnąć 200-funtowy wymóg. Waga kierowcy stała się problemem, gdy Danica Patrick ścigał się i niektórzy kierowcy twierdzili, że jej lżejsza waga dała jej przewagę.

Ważył tylko 110 funtów, maksymalna dodana kara wagi dla Patricka była 40 funtów, dzięki czemu jej całkowita waga tylko 150 funtów. Robby Gordon powiedział w tym czasie: „Im lżejszy samochód, tym szybciej jedzie. Policzcie sobie. Umieść ją w samochodzie przy jej wadze, a następnie umieść mnie lub Tony’ego Stewarta w samochodzie przy wadze 200 funtów, a nasz samochód jest co najmniej 100 funtów cięższy.”

5 Prędkość maksymalna

Samochody wyścigowe NASCAR osiągają prędkości około 200 mph, ale mogłyby jechać znacznie szybciej, gdyby nie stosowano płyt ograniczających, które zmniejszają moc silnika z około 750 KM do 450 KM. Chociaż typowe czasy kwalifikacji wynoszą około 190 mph, są one wolniejsze na krótkich torach, ponieważ zakręty wchodzą znacznie szybciej.

Dla porównania, współczesne samochody Formuły 1 zbudowane z kompozytów z włókna węglowego i innych ultralekkich materiałów są znacznie lżejsze. Minimalna dopuszczalna masa to 1616 funtów, wliczając kierowcę, ale nie paliwo. Samochód NASCAR waży 3450 funtów, co oznacza, że porusza się z prędkością 200 mph, a jednocześnie waży tyle samo, co samochód drogowy, który nie został stworzony do wyścigów.

4 Surviving 130-Degree Heat

Temperatury wewnątrz samochodów wyścigowych wahają się od 120 do 130 stopni na początku sezonu w wyścigach takich jak Daytona 500 i mogą wzrosnąć do 160 w środku lata, kiedy zespoły wracają do Daytony na Coke Zero 400.

Bez klimatyzacji, kierowcy radzą sobie z gorącem używając systemu wentylacji, który dmucha na nich powietrzem przez węże. Powietrze uderza w głowę kierowcy od góry kasku, a w stopy od dołu kierownicy. Świeże powietrze z zewnątrz samochodu, które trafia do kasku, przechodzi przez filtr CO2, aby odfiltrować wszystkie spaliny. Kierowcy siedzą również na torbie, która wysyła chłodne powietrze z fotela.

3 The Driver’s Gear

W każdym sporcie zawodowym sportowcy noszą koszulki i sprzęt ułatwiający im poruszanie się lub umożliwiający im rywalizację. Koszykarz nosi spodenki, piłkarz ochraniacze na ramiona, a hokeista na lodzie ochraniacze na golenie. Kierowcy NASCAR również noszą sprzęt zaprojektowany specjalnie dla ich sportu, z naciskiem na bezpieczeństwo. Ozdobione nazwy sponsorów zespołu i logo, garnitur kierowcy i kask są być może najbardziej rozpoznawalne kawałki NASCAR Racing gear.

Kombinezony są wykonane z albo Proban lub Nomex materiałów, które chronią kierowcę i pit crew z coraz zapalić w wyniku wypadku. Kask jest zaprojektowany tak, aby rozpraszać energię uderzenia i zapobiegać przebiciu go przez odłamki. Oba stanowią integralną część listy elementów bezpieczeństwa samochodu wyścigowego.

2 The Roll Cage

Projekt samochodu wyścigowego NASCAR jest napędzany przez dwa czynniki: wydajność i bezpieczeństwo. Idealny pojazd zapewnia osiągi niezbędne do wygrywania wyścigów, jednocześnie chroniąc kierowcę w razie wypadku. Zasadniczym elementem przetrwania wypadku jest powolne usuwanie energii kinetycznej z ciała kierowcy. Struktura samochodu ulicznego jest zaprojektowana tak, aby zgniatać, a tym samym pochłaniać energię, dając urządzeniom bezpieczeństwa, takim jak poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa, czas na spowolnienie ciała kierowcy.

Przedni i tylny zderzak samochodu wyścigowego, zbudowany z cieńszych stalowych rurek, są zaprojektowane tak, aby zgniatać, gdy samochód uderzy w ścianę lub inny pojazd. Klatka bezpieczeństwa (część środkowa) jest mocniejsza, aby zachować integralność podczas zderzenia i chronić kierowcę.

1 System ograniczający

W samochodach ulicznych pasy bezpieczeństwa i siedzenie mają za zadanie przenieść większość energii kierowcy na pojazd podczas wypadku. Pasy bezpieczeństwa są wykonane z materiału, który rozciąga się pod wpływem uderzenia, ograniczając siłę działającą na kierowcę i dając więcej czasu na wyhamowanie. W samochodach wyścigowych NASCAR pasy bezpieczeństwa są znacznie mocniejsze. Celem jest utrzymanie kierowcy ciasno w fotelu i zwolnienie w tym samym tempie co samochód.

Pojazdy NASCAR są wyposażone w pięciopunktowe szelki bezpieczeństwa. Dwa pasy ściśle przylegają do ramion kierowcy, dwa pasy okalają talię kierowcy, a jeden wchodzi między nogi. Wykonane z grubej, wyściełanej nylonowej taśmy, pasy są mocne i dość wygodne.

Źródła: How Stuff Works, Mydriftfun, and Motorsport Safety.