Kawasaki’s Mule Pro-FX zyskał godną pozazdroszczenia reputację niezwykle zdolnego, dobrze wyposażonego i znakomicie niezawodnego. Nie ukrywamy, co sądzimy o Mule Pro-FX; uwielbiamy go! To duża maszyna, która poradzi sobie ze wszystkim, czego od niej wymagamy i jest naszym pierwszym wyborem za każdym razem, gdy mamy do wykonania trudne zadanie. Jedyną wadą dla niektórych jest jego rozmiar. Ogromna skrzynia ładunkowa na stabilnym podwoziu oznacza długą i szeroką powierzchnię. Oznacza to, że FX zajmuje dużo miejsca w przyczepie lub garażu. Kawasaki zdało sobie sprawę, że nie każdy potrzebuje lub chce mieć pełnowymiarowego FX i całkowicie nowy Mule Pro-MX został zaprojektowany, aby rozwiązać ten problem.

ALL NEW MULE

Nie ma wątpliwości co do linii krwi tej maszyny. Kawasaki Mule Pro-MX 2019 to zdecydowanie „chip off the old block”, a pod każdym kątem wygląda jak nieco młodsza wersja Mule Pro-FX. Jest nieco pudełkowaty, ale stylowy, wytrzymały, ale wyrafinowany i ma wystarczająco dobry wygląd, aby zaintrygować o wiele bardziej niż przewożenie drewna opałowego i bel siana. Przede wszystkim jednak jest zbudowany z myślą o funkcjonalności. Mule Pro MX jest pełen wspaniałych funkcji, takich jak:

• Mocny i niezawodny, chłodzony cieczą silnik o pojemności 695 cm3 z wtryskiem paliwa
• Przekładnia CVT z trybami Hi, Low, Neutral i Reverse
• Elektrycznie wybierany tylny mechanizm różnicowy 2WD/4WD/dual-mode
• Trwałe, Mocne podwozie typu drabinkowego
• Niezależne zawieszenie i hamulce tarczowe na wszystkich kołach
• Wytrzymała stalowa skrzynia ładunkowa, która przechyla się w celu wysypania
• Wygodna kabina dla dwóch osób
• Zabezpieczone schowki pod przednią maską i siedzeniem. Liczne mniejsze schowki również.
• Oświetlenie LED i halogenowe
• Doskonałe elektroniczne wspomaganie kierownicy jako część niektórych pakietów

KOMFORT DLA DWÓCH

Komfort jest kluczowym czynnikiem postrzeganej wydajności. Nikt nie chce walczyć z maszyną za każdym razem, gdy ma do wykonania zadanie. Kawasaki wykonało doskonałą robotę z kabiną w Mule Pro-MX i zarówno z fotela kierowcy jak i pasażera wszystko czego potrzebujesz jest w zasięgu ręki. Kierownica przechyla się w stronę kierowcy, wszystkie przełączniki są umieszczone centralnie, na środku deski rozdzielczej znajduje się bardzo ładny wyświetlacz cyfrowy i doceniamy to, że jest lekko pochylony w stronę kierowcy. W desce rozdzielczej znajduje się zamykany schowek na rękawiczki, a także kilka otwartych schowków oraz uchwyty na kubki wbudowane w deskę rozdzielczą. Kąty nachylenia pedałów są dobre, a podłoga ma fakturę płyty diamentowej, która zapobiega ślizganiu się zabłoconych butów. Pozycja siedząca jest dość wyprostowana z wygodnym oparciem, ale szczególnie doceniamy wyprofilowaną podstawę siedzenia, która pomaga utrzymać się w miejscu. Jest to cecha, o którą prosiliśmy i Kawasaki zrobiłoby dobrze umieszczając ją w pełnowymiarowym modelu FX. Podobnie jak w FX, Mule Pro-MX posiada półdrzwi dla ochrony bocznej i naprawdę je lubimy. Drzwi Mule Pro zawsze zamykają się i zatrzaskują pewnie, nie grzechoczą na szlaku i zapewniają miłą separację między Tobą a wszystkim, co znajduje się na szlaku, niezależnie od tego, czy jest to błoto, bryzgająca woda czy zarośla. Od wygodnej kierownicy po siedzenia, naprawdę podoba nam się kabina Mule Pro-MX.

Przechowywanie jest bardzo ważne w Side x Side. Kawasaki wyposażyło MX w sporych rozmiarów schowek pod przednią maską i dodatkowy schowek pod siedzeniem pasażera. Żaden z nich nie jest całkowicie wodoodporny, ale uważamy, że są dobrze zabezpieczone.

POWER TO MOVE

Z silnikiem klasy 700cc Mule Pro-MX z trudem może być opisany jako maszyna średniej wielkości, ale ma to więcej wspólnego ze specyfikacją podwozia niż pojemnością silnika. Mule Pro-MX jest napędzany przez wtryskiwany paliwem, czterozaworowy, czterosuwowy silnik SOHC o pojemności 695cc, zestrojony pod kątem szerokiej krzywej momentu obrotowego. Pamiętaj, że MX to nadal Mule, a to oznacza możliwość holowania ciężkich ładunków.

Do silnika dołączona jest przekładnia CVT Kawasaki. Wszystko, co musisz zrobić, to wybrać bieg do przodu (wysoki lub niski) lub wsteczny. Jeśli potrzebujesz dodatkowej trakcji, przycisk na desce rozdzielczej włącza system 4WD, który posiada podwójny tryb, blokujący tylny mechanizm różnicowy. Cały system CVT został zaprojektowany z myślą o ciężkim transporcie, ale wspomaga on również hamowanie silnikiem, dzięki czemu zwalnianie ciężkiego ładunku lub zjazdy po stromych zboczach są bezpieczniejsze. Nasza prędkość maksymalna wynosiła nieco ponad 45 mil na godzinę, co było dla nas zaskoczeniem, ponieważ jest to identyczna prędkość maksymalna, jak w przypadku pełnowymiarowego modelu FX. Wszystko w silniku i skrzyni biegów (i naprawdę cała maszyna) zostało zbudowane z myślą o trwałości, od poszycia po powłokę UV na plastiku.

Jedną z cech, której zawsze szukamy w każdej nowej maszynie są elementy konserwacyjne. Maszyny, które są trudne do serwisowania, często są ignorowane. W przypadku MX nie ma powodu, aby pomijać jakiekolwiek wymagane czynności serwisowe. Filtr oleju jest bardzo łatwo dostępny po stronie kierowcy, a pod siedzeniem znajduje się akumulator, wskaźnik poziomu oleju i airbox. Zarówno pokrywa airboxu jak i filtr o dużej średnicy, plisowany, mogą być szybko zdjęte bez użycia narzędzi. Wlot powietrza silnika i CVT zostały umieszczone wysoko w podwoziu, aby uniknąć zasysania wody, kurzu lub czegokolwiek innego, co można spotkać na szlaku. Pod przednią maską znajduje się pompa hamulcowa i zbiornik płynu chłodzącego chłodnicę. Nie zapomniano o elektronice, którą również objęto dodatkową ochroną, zamykając ją we wnęce wysoko w podwoziu.

NADWOZIE I PODWOZIE

Podoba nam się stylistyka nadwozia Mule Pro-MX! Prezentuje odważny, twardy wygląd w opakowaniu średniej wielkości. Panele nadwozia są dobrze dopasowane, a plastik jest wystarczająco giętki, aby wytrzymać duże obciążenia i wystarczająco twardy, aby się nie porysować. Jak każdy Mule, MX jest przeznaczony do trudnych zadań, a to oznacza, że z tyłu ma wytrzymałą skrzynię ładunkową. Bardzo podoba nam się sposób, w jaki w ścianach łóżka uformowane są przegrody, między które można włożyć płyty, tworząc indywidualne przestrzenie. Dno skrzyni wykonano z blachy stalowej o diamentowej fakturze, co zapewnia jej trwałość, a łóżko obraca się wystarczająco wysoko, aby ułatwić rozładunek. Podobają nam się również zatrzaski tylnej klapy, które automatycznie odnajdują swój punkt zaczepienia. Dwa tylne światła LED są wbudowane w narożniki skrzyni.

Pod karoserią Mule Pro-MX znajduje się wytrzymałe podwozie w stylu drabinkowym. Zbudowanie mocnego podwozia może czasami powodować nierówną jazdę, ale dzięki starannemu wykorzystaniu różnych stopów i rozmieszczeniu spawów Kawasaki zaprojektowało podwozie tak, aby zginało się, gdy jest to konieczne, a jednocześnie przenosiło duże obciążenia. Większość rur jest wykonana z wysokowytrzymałej, niskostopowej stali, a silnik jest osadzony na gumowych podstawach izolujących wibracje.

Silnik nie jest jedyną częścią podwozia jeżdżącą na gumowych mocowaniach. Kawasaki wyposażyło również zawieszenie w najwyższej jakości gumowe sworznie. Wahacze A o dużej średnicy wykonane z rur stalowych zapewniają zawieszeniu Mule Pro-MX doskonałą wytrzymałość, a gwintowany kołnierz sprężyny amortyzatorów pozwala na ich regulację w zależności od obciążenia.

Jesteśmy pod wrażeniem podwozia w Mule Pro-MX. Jest zbudowane tak, aby wytrzymać. Nawet przednie i tylne zderzaki o pełnej szerokości są wykonane z rur stalowych o dużej średnicy. Z tyłu znajduje się zaczep umożliwiający holowanie 1500 funtów, a MX jeździ na 25-calowych oponach Duro Frontier zamontowanych na 12-calowych stalowych obręczach. Model Mule Pro-MX EPS LE jest wyposażony w felgi z odlewanego aluminium, stanowiące część pakietu LE.

TRAIL TIME

Mule Pro-MX został zaprojektowany do ciężkiej pracy, ale Kawasaki chciało również, aby był równie zdolny do weekendowej rekreacji. Kompaktowe gabaryty naprawdę to umożliwiają i z przyjemnością wsiedliśmy do MX-a i ruszyliśmy na szlaki. Przekręcenie kluczyka ożywiło silnik, a my z łatwością przełączyliśmy dźwignię zmiany biegów w położenie High i ruszyliśmy na wzgórza środkowego wybrzeża Kalifornii. Teren był bardzo zróżnicowany, od krętych ścieżek, po skały, dużo kurzu i duże zmiany wysokości.

Mule Pro-MX nie miał problemów z pokonywaniem wzniesień. Większość wzniesień pokonaliśmy na biegu 2wd i wysokim, ale gdy potrzebny był bieg 4wd i niski, zmiana biegów była płynna i pozytywnie reagowała. Oponom Duro udało się znaleźć przyczepność w większości przypadków i generalnie lubimy tę oponę za dobre połączenie jakości jazdy i trakcji. Dobrze pasują do tego pojazdu. Dzięki sporemu rozstawowi osi i szerokości Mule Pro-MX nigdy nie czuł się przechylony lub niestabilny, nawet na trasach o nierównym podłożu. Potrafi pokonać poważne wzniesienie z każdego kierunku. Ciasne zakręty nie stanowią problemu, a mały promień skrętu pozwala Mule-Pro MX z łatwością pokonywać ciasne zakręty. Ogólne działanie zawieszenia było odpowiednie dla maszyny tej wielkości, nie było ani zbyt ostre, ani łatwo wpadało w dołki. Są to podstawowe amortyzatory o ograniczonej regulacji, ale radzą sobie z większością przeszkód terenowych, wybojów i kolein na tyle dobrze, że nikt nie wrócił z dokuczliwym bólem pleców. Na szczęście Mule Pro-MX ma spory prześwit, który wykorzystaliśmy, gdy znaleźliśmy wychodnię skalną, nad którą trzeba było się wspiąć. MX naprawdę pokazał swoją zwrotność na skałach. Można było precyzyjnie pełzać nad głazami i między gzymsami, i tylko podczas wspinaczki na największe gzymsy słyszeliśmy, jak dolna płyta ślizgowa dotyka nieruchomej skały. Po to właśnie jest dolna ochrona! To właśnie w skałach zaczęliśmy naprawdę doceniać trzy cechy Mule Pro-MX.

• EPS jest WYJĄTKOWY! Kawasaki wciąż jest królem wspomagania kierownicy, a to sprawia, że ustawienie Mule Pro dokładnie tam, gdzie chcesz, jest niezwykle łatwe.
• LINIE WIDZENIA NAD PRZEDNIĄ MASKĄ SĄ DOSKONAŁE. Podoba nam się, że Kawasaki wzięło to pod uwagę podczas projektowania przedniej części nadwozia. Jest o wiele przyjemniej, gdy widzisz drogę.
• SILNIK PRACUJE PŁYNNIE. W Mule Pro-MX nie czuć żadnych wibracji na siedzeniu, kierownicy ani na stopach. Jest również cichy!

Większe zjazdy dały nam możliwość wypróbowania hamowania silnikiem, które w MX działa prawidłowo. Nie zatrzyma cię, ale na pewno pomoże ci kontrolować zjazd, zwłaszcza na 4wd, gdzie jedynym czynnikiem ograniczającym wydaje się być trakcja.

Ogółem, byliśmy pod dużym wrażeniem Mule Pro-MX na szlakach. Jego osiągi zdecydowanie spełniają obietnicę dobrego wyglądu.

NOWY ULUBIONY

Kawasaki najwyraźniej wykorzystało doskonały, pełnowymiarowy Mule Pro-FX jako punkt odniesienia przy tworzeniu nowego MX. Nie mogli zrobić nic lepszego. Mule Pro-MX posiada wiele z tych samych wspaniałych cech, a kilka z nich nawet bardziej nam się podoba! Jeśli szukasz wszystkich cech pełnowymiarowej maszyny, ale w średniej wielkości opakowaniu, naprawdę musisz spojrzeć na Mule Pro-MX. To prawdziwa gratka i wielka gratka!

2019 Kawasaki Mule Pro MX Specs

————————————————————————————————————

Silnik 695cc, SOHC, chłodzony cieczą, Jednocylindrowy, 4-suwowy

Przekładnia CVT z napędem pasowym z wysokim i niskim zakresem, plus wsteczny

Napęd końcowy Wybierane 4wd z tylnym mechanizmem różnicowym Dual Mode, napęd wałkowy

Przednie zawieszenie / skok kół: Podwójne ramiona A, 8,6 cala skoku

Zawieszenie tylne / skok kół: Podwójne wahacze A, skok 9,1 cala

Opony przednie Duro Frontier 25×8-12

Opony tylne Duro Frontier 25×10-12

Hamulce F & R: Podwójne tarcze hydrauliczne z zaciskami dwutłoczkowymi

Prześwit 10.6 in.

L x W x H 110 in x 60.0 in x 74.4 in.

Pojemność skrzyni ładunkowej700 lb

Pojemność holowania 1500 lbs.

Promień skrętu 13.8 ft.

Waga przednia 1,587 lbs.

Pojemność paliwa 9.5 gal

Przyrządy Wielofunkcyjny wyświetlacz zawiera cyfrowy prędkościomierz, wskaźnik paliwa, licznik kilometrów, licznik godzin pracy, zegar, podwójny licznik przebytej drogi, wskaźnik 2WD/4WD, wskaźnik ostrzegawczy temperatury wody, wskaźniki ostrzegawcze EPS, wskaźnik biegu jałowego, wstecznego i postojowego, wskaźnik mechanizmu różnicowego, lampki przypominające o zapięciu pasów bezpieczeństwa

Gwarancja 3 lata gwarancji Kawasaki Strong Limited Warranty

KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS

Kolory: Timberline Green, Bright White

Oferuje również: EPS, regulowany, pochylany układ kierowniczy, stalowe koła, halogenowe reflektory oraz dwa reflektory pomocnicze LED uzupełniające dwa reflektory halogenowe.

MSRP: $11,999

KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS LE

Kolory: Firecracker Red

Oprócz tego cechy: EPS, regulowany, pochylany układ kierowniczy, aluminiowe felgi, halogenowe reflektory, plastikowy dach oraz dwa reflektory pomocnicze LED uzupełniające dwa reflektory halogenowe

MSRP: $12,499

KAWASAKI MULE PRO-MX™ EPS CAMO

Kolory: Camouflage TrueTimber® HTC Green

Oprócz tego cechy: EPS, regulowany, pochylany układ kierowniczy, stalowe koła, halogenowe reflektory przednie oraz dwa reflektory pomocnicze LED uzupełniające dwa reflektory halogenowe, a także plastikowy dach.

MSRP: $12,649

.