Ostatnio odwiedziliśmy 1964 -1972 GM A Bodies tutaj na The Engine Block, fan-boying nad ich legendarnym statusem jako juggernauts wydajności. Spędziliśmy również trochę czasu badając przestrzeń do poprawy pozostawioną przez fabryczne zawieszenie. Zgodnie z obietnicą, jesteśmy z powrotem do podjęcia niektórych z najlepszych produktów rynku wtórnego i dostawców do rozważenia przy wzmocnieniu tego samochodu mięśni – jak również kilka wskazówek i sztuczek, w jaki sposób uzyskać to uaktualnione zawieszenie dialed in.

Geometric Parts

Jak wskazaliśmy ostatnim razem, istnieją pewne poważne słabe punkty w przedniej części wielu GM A Bodies. Jednym z głównych problemów leży w umieszczeniu wahacza, podyktowane przez krótki wysokości wrzeciona. Te pojazdy zostały zaprojektowane, aby umożliwić więcej podsterowności, jak nadsterowność była nieodłącznym problemem.

W uzupełnieniu do umieszczenia wahaczy fabrycznych, ich konstrukcja pozostawia coś do życzenia, jak również. Jak wiele sprzętu tłoczonej stali, te kawałki akcji były dość słabe i miał tendencję do pękania. Podczas zerwania z 60s chwały boli serce, modernizacja do aftermarket wahacze można łatwo skorygować ten problem, zwiększając sztywność i korygując geometrię. Jakość śruby w jednostki można kupić od renomowanych marek, takich jak QA1 i Hotchkis.

Uwaga boczna: Można zauważyć, że nazwa upuszczać te marki, gdy tylko mam szansę. Dla przypomnienia, nie mam żadnych profesjonalnych powiązań z tymi nazwami, ale pracowałem z obu, a nawet używane elementy zawieszenia QA1 na mojej osobistej jazdy. W mojej opinii, obie marki oferują szczelne, bolt-in produkt, który działa bardzo dobrze. Nie ma problemów z dopasowaniem i wykończeniem, a wydajność jest niesamowita. (To również pomaga, że mają bardzo rozsądne ceny za to, co dostajesz.)

Wahacze są ale jeden problem, choć. Nadal chcemy spojrzeć na drążki, amortyzatory i sprężyny, podwozie, a nawet, że tylny koniec.

Sway With Me

Dla wielu, wielka rzecz z GM A Platforma jeździ jest uzyskanie rolki ciała pod kontrolą. Słaba struktura i umieszczenie wahaczy przyczyniają się do przechyłu ciała tych pojazdów, ale prawdziwym winowajcą jest słaby sway barów. Tak więc, dodając te części do listy jest niezbędne do obsługi performance.

Now, niektórzy właściciele będą pracować wokół przedniej części, ponieważ jest to, gdzie większość czynników przyczyniających się do rolki ciała są obecne. Oznacza to, że dodanie sztywnego pręta do przodu sam będzie działać prawo do budżetu. Jednakże, jeśli jesteś piekielnie zdeterminowany, aby uzyskać samochód do obsługi jak najlepiej, musisz związać tyłek, jak również. (Aftermarket amortyzatory i cewki pomoże w tym też- coś wrócimy do tego w trochę.)

Instalacja drążka poprzecznego może wydawać się trochę zastraszające, jeśli nigdy nie zrobiłeś tego wcześniej. Ale jeśli potrafisz założyć wahacze na swój samochód – belka skrętna nie będzie pasować do twoich rąk. Mając to na uwadze, w pojazdach takich jak Chevelle, gdzie drążki skrętne są już zamontowane z przodu, montaż jest tak prosty, jak odkręcenie starej jednostki, wymiana mocowań i przykręcenie nowej jednostki na miejsce. Oczywiście Hotchkis i QA1 mają to, czego potrzebujesz, aby to zrobić.

Wzmocnij tył

Teraz porozmawiajmy o tylnej części. Jedną z rzeczy, która naprawdę sprawia, że mam różowe policzki i słabość w kolanach do tych samochodów, jest użycie fabrycznych 4 łączników. To znaczy, hubba hubba. Ale chociaż ma to swoje zalety w kwestii ruszania z miejsca, nie jest idealne.

Pierwszym krokiem, jaki powinien wykonać każdy szanujący się właściciel Chevelle z nawet niewielką mocą małego bloku, jest zainstalowanie pary tylnych wsporników poprzecznych. Edelbrock, Hotchkis, Year One, OPG i inni sprzedają różne wersje tego fabrycznego elementu, który łączy przednie górne i dolne punkty mocowania wahaczy. To trianguluje tylną belkę poprzeczną i zapobiega jej pękaniu pod wpływem momentu obrotowego podczas gwałtownego ruszania z miejsca. Dobrym pomysłem jest również dokładne sprawdzenie tylnej belki poprzecznej pod kątem pęknięć, zwłaszcza w miejscu, gdzie belka poprzeczna łączy się z ramą. -Super Chevy

Super Chevy zaleca również dostosowanie kąta obrotu zębnika, tak aby był skierowany 2-3 stopnie w dół. Odbywa się to za pomocą regulowanych górnych wahaczy (które można również pochodzić z powyższych dostawców) i pomaga utrzymać zębatkę w neutralnym kątem podczas uruchamiania.

Don’t Deflect

Innym problemem z tylnymi zawieszeniami GM A Bodies „- w tym przypadku, Chevelle – jest to, że tylne dolne wahacze zostały zaprojektowane, aby ugiąć się w celu uniknięcia wiązania. Jest to duży problem dla właścicieli, którzy chcą umieścić duże opony wołowiny na tylnej części ich jeździ.

Ponownie, Super Chevy: „Rozwiązaniem jest dolny wahacz, który nie ugina. Niektóre fabryczne dolne wahacze przyszedł boxed pomieścić uchwyty dla tylnego wahacza. Następnym krokiem było rurowe dolne wahacze podobnie jak te z Global West, Hotchkis, Art Morrison i innych. Najbardziej interesujące jest Global West rurowe ramię wyposażone w łożysko kulkowe w przednim punkcie obrotu.”

„To pozwala na pewną ilość ruchu bez wiązania. Dla prostych zastosowań, tuleje poliuretanowe zrobić dobrą robotę, ale dodać przechyły ciała do równania i to jest możliwe, aby utworzyć wiązanie w tylnym zawieszeniu. Piękno rurowych dolnych wahaczy polega na tym, że możesz teraz jeździć z dużo większą tylną oponą przy mniejszym prześwicie nadwozia bez obawy, że opona będzie ocierać, ponieważ ugięcie tylnej osi jest znacznie zredukowane” – kończy Super Chevy.

Shock It to Me

Dzięki odpowiednim ruchomym częściom, zobaczysz dużą korzyść w wydajności, ale fabryczna wysokość wrzeciona nadal będzie powodować pewne problemy z podsterownością. Jak możesz to poprawić? Sztywniejsze sprężyny z przodu.

Inwestowanie w sprężyny śrubowe, które staną na wysokości zadania, nie jest czymś, co zabije budżet. W rzeczywistości, na tak klasycznej platformie jak ta, jest to coś, co prawdopodobnie jest już potrzebne. Sztywne sprężyny w całym samochodzie pomogą w walce z przechyłami nadwozia. Ale aby naprawdę uzyskać jak najwięcej z nich, należy rozważyć ustawienie się z dobrym zestawem amortyzatorów we wszystkich czterech narożnikach. Te uaktualnienia same w sobie powinny bardzo pomóc w złych właściwościach jezdnych – nawet do punktu, w którym wielu kierowców będzie wystarczająco szczęśliwych, aby się tu zatrzymać.

Dla wyboru amortyzatorów i sprężyn śrubowych masz szereg opcji do pracy. Ridetech, Hotchkis i QA1 to świetne marki do wyboru, jeśli chodzi o amortyzatory. Jeśli chodzi o amortyzatory, nadal możesz oprzeć się na tych nazwach, ale Monroe, Bilstein, KYB i wiele innych marek przyłącza się do walki, aby zapewnić Ci różnorodność amortyzatorów na poziomie ulicznym i zawodniczym, które naprawdę pomogą Ci wybrać komfort i wydajność pojazdu.

Popraw Flex

Podwozie GM A Bodies jest dość sztywne, ponieważ wykorzystuje pełną ramę. Nie jest to jednak rozwiązanie bezproblemowe. Ramy wciąż mogą się wyginać. I faktycznie, problemem, na który wielu narzeka, jest ugięcie ramy. Nie zapominajmy również o kabriolecie, w którym giętkość staje się bardziej zauważalnym problemem, ponieważ nie ma dachu, który mógłby pomóc związać wszystko razem.

Zwis ramy zdarza się, ale to nie jest tak, że samochód po prostu złoży się na pół. Tak więc, dla tych, którzy lubią Chevelle i GSX, którzy przekraczają granice, rama jest dobra. Ale dla spokoju ducha, wzmocnienie ramy nie jest niczym niezwykłym. Speedtech i Hellwig Frame FX produkują zestawy wzmacniające, które rozwiązują te problemy i utrzymują podwozie w super sztywności.

Teraz sztywna rama jest wisienką na torcie. Nie każdy właściciel będzie się na nią pisał, a wielu może żyć bez niej. Chociaż, sztywniejsze i geometrycznie poprawne podwozie pomoże zasadzić moc na ziemi i utrzymać ją tam. O ile nie jeździsz kabrioletem lub nie bierzesz udziału w poważnych zawodach, bez tego ulepszenia możesz żyć.