Meine Gedanken zum Thema Owner Driver vs. Company Driver – ich war beides (17+ Jahre bei Landstar).

Zunächst ein wenig über mich. Mein Name ist Peter Crockett, und ich bin ein pensionierter LKW-Fahrer. Ich wurde 1987 Lkw-Fahrer, und zwar als Firmenfahrer, der von Oregon aus einen Tieflader zog. Ich war in den fünf westlichen Staaten unterwegs und bekam 0,18 Dollar pro Tachomeile, ohne Vergünstigungen, ohne Pausengeld, ohne alles.

Als ich mich entschloss, einen Transporter zu fahren, entschied ich mich auch für die 48 Staaten, und mir wurde klar, dass ich die Zwangsabfertigung hasste. Also entschied ich mich nach langem Hin und Her für Landstar (damals war es noch Gemini – ein Unternehmen, das von Landstar aufgekauft wurde). Kurze Zeit später wechselte ich zum Schwesterunternehmen Ranger, und dort blieb ich (mit einigen Namensänderungen – Ranger Landstar, Landstar Ranger und jetzt nur noch Landstar), bis ich von der Straße abkam.

Im Jahr 2001 kam ich von der Straße weg und arbeitete für diese unabhängige Agentur von Landstar (DUV).

Zusammenfassend kann man sagen, dass ich seit 1987 im Lkw-Verkehr tätig bin, und obwohl ich 2001 von der Straße wegkam, habe ich seitdem für die Agentur/Versand gearbeitet.

DUV/RKY Landstar Recruiting Agency

Wenn ich die Tätigkeit als Owner Operator mit der eines Firmenfahrers vergleiche, dann bitte ich Sie zu beachten, dass ich ganz allgemein spreche. Dies ist meine Meinung, basierend auf meinen Jahren auf der Straße. Was für mich funktioniert hat, funktioniert vielleicht nicht für Sie, und es wird immer Ausnahmen zu jeder Aussage geben.

Die meisten Unternehmer besitzen ihren eigenen LKW. Einige haben eine kleine Flotte von Lastwagen. Einige Unternehmer haben ihre eigene Behörde, während andere ihre Ausrüstung an ein Unternehmen wie Landstar vermieten. Ich habe für einen kleinen Fuhrparkbesitzer gearbeitet, der sein Equipment an Landstar verleast hat. Ich habe meinen Lkw vom Fuhrparkbesitzer „geleast“. Ich war zwar dem Fuhrparkbesitzer unterstellt, aber es handelte sich eher um eine Partnerschaft als um ein Arbeitnehmer/Arbeitgeber-Verhältnis.

Zwangsabfertigung

Die meisten Lkw-Fahrer in Unternehmen müssen mit Zwangsabfertigung leben. Das heißt, dem Fahrer wird gesagt, wo er hinfahren soll, wann er dort ankommen soll, und er hat keinerlei Mitspracherecht bei der Entscheidung, ob er eine Ladung übernehmen will.

BEISPIEL: Früher hatte ich manchmal Lust, viel zu fahren, aber manchmal wollte ich es langsamer angehen lassen (vielleicht krank oder faul). Das eigentliche Problem bei der Kraftdisposition besteht darin, dass der Disponent nicht berücksichtigt, wie es dem Fahrer geht, welche Art von Ladung er transportiert, wohin er gerne fährt, wann er nach Hause möchte usw. Was ist, wenn der Ehepartner des Fahrers Probleme zu Hause hat und der Fahrer etwas Zeit zu Hause verbringen muss? Bei einem System mit Zwangsabfertigung fährt der Fahrer nicht zurück, wenn die Ladung ihn nicht nach Hause bringt. PERIOD!

BEISPIEL: Ich erinnere mich, wie ich vor einigen Jahren Ende Dezember auf dem Weg nach Newark, NJ, war und den Gesprächen auf dem CB zuhörte. Ein paar von uns fuhren alle in die gleiche Richtung und sprachen über die bevorstehenden Feiertage. Ich prahlte damit, dass ich am 15. zu Hause sein würde (nachdem ich die Ladung abgeworfen hatte), und einige Jungs jammerten, wie viel Glück ich hätte und wen ich dafür bezahlen müsste.

Nachdem ich erklärt hatte, dass Landstar ein komplettes NON Forced Dispatch System ist und warum ich es so sehr liebe, erzählte dieser Typ, der für eine der großen Firmen fährt, dass er im Osten von PA lebt und eine Frau und zwei kleine Kinder hat, und dass er kurz vor Weihnachten eine Ladung nach Jersey fährt, und dass diese Ladung an seinem Haus vorbeiführt (weniger als 100 Meilen von der Route entfernt), aber weil die Ladung am 26. zugestellt werden muss, kann er Weihnachten nicht bei seiner Familie sein. Und nein, er kam erst Ende Januar wieder nach Hause. Und die Unternehmen wundern sich, warum die Fahrer kündigen?

Das obige Beispiel ist zwar extrem, aber es ist wahr. Einige Unternehmen haben ihr Abfertigungssystem in dem einen oder anderen Maße geändert, aber wenn es darauf ankommt, kommt der Kunde immer vor dem Fahrer.

Als Owner Operator gibt es keine Zwangsabfertigung. Sie, Ihr Ehepartner und Ihre Bank entscheiden, wie und wann Sie fahren. Sie (der Eigentümer) können entscheiden, ob Sie es sich leisten können, langsamer zu fahren, nach Hause zu gehen oder Urlaub zu nehmen. Da es Ihre Entscheidung ist, können Sie, auch wenn Ihnen die Entscheidung, die Sie treffen mussten, nicht gefällt, besser damit leben, als wenn ein Disponent Ihnen sagt, dass Sie es tun müssen.

Das ist der Punkt, den einige von Ihnen, die nicht in der LKW-Branche arbeiten, nicht verstehen werden. Ihr denkt: „Wir alle haben einen Job, wir alle haben Chefs, die uns sagen, was wir zu tun haben, also was ist daran falsch?“ Der Unterschied ist, dass man um 5 Uhr nach Hause gehen kann. Die Fahrer sind an ihren Lkw gebunden. Wenn ein Fahrer seine Arbeit „früher beendet“ (indem er am Vorabend zum Empfänger fährt), kann er nicht nach Hause gehen, sondern sitzt in seinem Lkw auf einem Parkplatz fest, ohne Toilette und ohne Essen – es sei denn, er hat es im Voraus geplant und mitgebracht. Ja, er ist fertig für den Tag und kann sich entspannen, aber kein Bier, er sitzt in einem Nutzfahrzeug. Für die Nacht hat er frei, aber er kann nicht duschen oder andere Dinge tun, die für den Rest von uns selbstverständlich sind.

Daher ist die erzwungene Abfertigung oder das Fehlen einer solchen für die meisten Fahrer eine große Sache. Für mich war das ein entscheidender Grund. Ich habe es etwa sechs Wochen lang bei einem großen Unternehmen versucht, aber das hat auch nicht geklappt. Ich bin in Oregon geboren und aufgewachsen, einem Teil des Großen Nordwestens. Was hat das Unternehmen getan, als ich eingestellt wurde? Sie hat mich die ganze Zeit östlich des Mississippi gehalten. Ich war verloren, zu viele Leute, zu viele unhöfliche 4-Wheeler, war völlig außerhalb meiner Komfortzone, und ich wollte in den Westen, aber nein, sie wollten mich nicht dorthin schicken; es war ihnen einfach egal, was ich fühlte oder wollte.

Einige Unternehmen bieten jetzt garantierte Heimaturlaube an. Man bekommt einen freien Tag für jede Woche, die man unterwegs ist, usw., oder sie bieten an, dass man in einer Region des Landes fährt, die der Fahrer selbst wählt, oder eine Mindestlänge der Strecke, und so weiter. Das alles hilft und kann das Leben auf der Straße erträglicher machen, aber letzten Endes werden einige Fahrer der erzwungenen Abfertigung zustimmen, und andere werden sie ablehnen. Die meisten, die nein sagen, gehen entweder von der Straße oder werden Unternehmer.

Es geht nur ums Geld

Fahrer sind aus Gründen unterwegs, die sich nicht zählen lassen. Die meisten werden sagen, dass es nur ums Geld geht, dass es nur ein Job ist und so weiter. Einige werden Lkw-Fahrer, weil es das ist, was ihre Familie schon immer getan hat, weil sie in ihrer beruflichen Laufbahn zu viel Stress hatten (raten Sie mal, wie viele Anwälte Lkw-Fahrer werden?), weil sie Fernweh haben oder weil sie in der Fabrik entlassen wurden.

Ich will damit sagen, dass es den meisten nicht nur ums Geld geht. Wir alle müssen unseren Lebensunterhalt verdienen, wir alle müssen Rechnungen bezahlen. Aber für die meisten von uns geht es mehr darum, wie wir es tun. Genießen wir die meisten unserer Tage? Fühlen wir uns zufrieden mit dem, was wir heute getan haben? Freuen wir uns auf die Landschaft, die wir heute sehen werden? Hoffen wir auf einen großartigen Sonnenuntergang heute Abend, oder beobachten wir Gottes Lichtspiel während eines Gewitters?

BEISPIEL: Als ich auf der Straße war, habe ich Geld verdient, ich habe einen Job gemacht, den viele nicht machen konnten (ich war stolz auf meinen Job), ich habe manchmal anderen in der Not geholfen (Straßenrettung), ich habe manchmal jemandem den Tag ein bisschen heller gemacht, ein paar Mal habe ich ein Leben gerettet (oder geholfen, ein Leben zu retten), aber eines war mir nie langweilig. Jetzt bin ich für immer von der Straße weg und arbeite immer noch als Lkw-Fahrer, aber in einem Büro, wo ich tagein, tagaus dasselbe tue und immer noch Geld verdiene, aber das Leben fühlt sich (für mich) jetzt etwas düsterer an, und manchmal vermisse ich das Leben auf der Straße.

Am Ende des Tages oder am Ende des Jahres bringen die meisten Firmenfahrer mehr Geld nach Hause als Owner Operator. Da ein Unternehmer die Kosten des Geschäftsbetriebs trägt, wirken sich Dinge wie steigende Kraftstoffkosten usw. eher negativ auf das Endergebnis aus. Firmenfahrer hingegen werden in der Regel nach Kilometern bezahlt, und die einzigen Kosten, die sie zu tragen haben, sind das Geld für die Straße (Mittel zum Leben, Essen, Duschen usw.), eine Karte oder kleinere Büroartikel und gelegentliche Ausgaben wie ein Fahrschein.

Wenn also Owner Operators (im Allgemeinen) nicht mehr verdienen als Firmenfahrer, warum sollten sie dann einer werden? Wegen der Freiheit. Freiheit der Wahl. Lebensstil. Aus all den gleichen Gründen, aus denen jeder Unternehmer wird! Nur dass sich alles um die Straße dreht, sie geht einem ins Blut und lässt einen nicht mehr los. Ich kenne viele „pensionierte“ Lkw-Fahrer. Keiner, den ich kenne, bereut seine Zeit auf der Straße. Viele kehren mindestens ein- oder zweimal auf die Straße zurück (ich auch).

Landstar, mein Zuhause, mein Leben

Ist Lkw-Fahren etwas für jeden? Nö. Ist die Lkw-Branche etwas für jeden? Nö. Ist der Beruf des Fuhrunternehmers etwas für jeden Fahrer? Nein. Ist Landstar etwas für jeden Owner Operator? Nope. Aber für die meisten schon!

Auf Webseiten wie dieser geht es nur um Meinungen. Und wenn Sie bis hierher gelesen haben, haben Sie einen Eindruck davon bekommen, wie Peter Crockett tickt. Ich verließ ein Familienunternehmen, um LKW-Fahrer zu werden, und durch Glück (und die Gnade Gottes) fand ich meinen Weg zu Landstar. Für mich ist das mein Zuhause, und das wird es auch bleiben, bis ich aufhöre zu arbeiten (oder im Lotto gewinne), es sei denn, ich werde irgendwie gezwungen zu gehen.

Vor langer Zeit habe ich mich für einen Berufsweg entschieden, der mein ganzes tägliches Leben bestimmt. Manche Leute können wirklich von 9 bis 17 Uhr arbeiten, nach Hause gehen und an den Wochenenden frei haben, und das ihr ganzes Leben lang tun. Sie lassen den Job an der Tür stehen, wenn sie nach Hause kommen, und holen ihn am nächsten Morgen wieder ab.

Und manche Leute gewinnen auch im Lotto.

Ich liebe Landstar! Das Landstar-Blau liegt mir im Blut! Es gibt gute und schlechte Seiten in allem, was wir tun, in jedem Job, den wir wählen, in jeder Familie, die wir haben. Bei Landstar dreht sich alles um die Menschen.

• Landstar ist ein Speditionsunternehmen.
• Landstar ist das größte Owner Operator Unternehmen in den USA.
• Landstar ist 100% NON-Forced Dispatch.
• Landstar bietet Karrierewege für LKW-Fahrer im Ruhestand.
• Landstar hat kleine Flottenbesitzer, die immer auf der Suche nach Fahrern sind (und diese Flotten sind dann auch NON-Forced).
• Landstar lässt dich wählen, wann du nach Hause gehst.
• Landstar lässt dich wählen, wohin du fahren möchtest.
• Landstar lässt dich entscheiden, welche Ladungen du nehmen willst.
• Landstar lässt dich entscheiden, welche Ausrüstung die richtige für dich ist.
• Landstar möchte, dass Owner Operators für immer bei ihnen bleiben.
• Viele Landstar-Vertreter (und Agenturpersonal) sind die zweite Generation.

Trucking ist eine Dienstleistungsbranche. Bei Landstar dreht sich alles um Service. Und wissen Sie was? Berufskraftfahrer sind in der Regel stolz auf das, was sie tun. Für sie geht es auch um Service! Den Kunden ist es egal, warum du zu spät kommst, entweder du hast den Job richtig gemacht oder du hast versagt; der Beruf des Lkw-Fahrers ist eher eine Schwarz-Weiß-Karriere. Was einen guten Fahrer auszeichnet, ist, dass er alles richtig macht. Und Landstar verleast nicht irgendjemanden, sie wollen nur die Besten (ja, richtig, das hören wir alle), aber wenn das nicht stimmt, warum ist es dann so, wenn man sich für Landstar qualifizieren kann, kann man bei jedem einsteigen?

Ich meine es todernst! Fragen Sie jeden, den Sie kennen, der entweder bei Landstar arbeitet oder früher bei Landstar gearbeitet hat. Wenn du gut genug für Landstar bist, wollen dich alle anderen auch. Und warum? Sicherheit! Verlässlichkeit! Stabilität! Sie machen Ihren Job jedes Mal richtig! Wenn Sie das nicht können, sind Sie bald auf der Straße! Aber wenn du es kannst, dann hast du dein Zuhause gefunden.

Und genau wie beim Einzug in ein neues Haus kann es am Anfang ein bisschen anders sein. Wie der Versuch, in einem neuen Haus im Dunkeln einen Lichtschalter zu finden. Sich an die Geräusche eines neuen Lastwagens zu gewöhnen oder auf einer neuen Etagenmatratze zu schlafen.

Auf der Straße werden Sie einen Satz wie diesen hören: „Landstar ist ein großartiger Ort, wenn man das System erst einmal kennt!“. Der Punkt ist, dass man lernt, wer welche Fracht in welchen Teilen des Landes hat. Warum sollte man eine Agentur in Ohio anrufen, wenn man eine Ladung in SO-CA sucht? Fahrer sind Gewohnheitstiere. Und es braucht Zeit, um Landstar zur neuen Gewohnheit zu machen. Aber IMHO ist Landstar eine gute Gewohnheit.

Geschrieben von Peter Crockett, 17 Jahre bei Landstar.