2018+ F-150 5.0 Twin Turbo System

Unser 2019er 5.0 Truck ist derzeit der drittschnellste 5.0 angetriebene Stock Engine F-150 2011 – 2020 im Land! 9.55 @141

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Wenn Sie auf der Suche nach dem ultimativen Truck für die Straße sind, suchen Sie nicht weiter. Wir haben fleißig daran gearbeitet, das unserer Meinung nach beste Serien-Zwangsansaugsystem auf den Markt zu bringen. Dies ist zweifellos der ultimative Leistungszuwachs für Ihren Truck. Die Turbos aus der Box haben bewiesen, dass sie überall von 500 Rad den ganzen Weg bis zu 1000+ Hinterrad-PS auf der Coyote-Motor-Plattform zu unterstützen. Dies wird allein durch die Steuerung des Ladedrucks über die On 3 Performance 44mm Wastegates erreicht. Wir haben unser System in verschiedenen Stufen getestet, um mehrere unterschiedliche Leistungsstufen zu entwickeln. Dies ist auch ein perfektes Upgrade für diejenigen, die ein wenig mehr Leistung für das Schleppen benötigen. Dies ist kein System, das nur für diejenigen gedacht ist, die eine Menge PS für Drag Racing benötigen. Mindestens die Hälfte unserer Kunden ziehen Anhänger oder Wohnmobile und brauchen ein wenig mehr, um die Ladung über bestimmte Hügel und durch die Stadt zu bringen. Sie werden feststellen, dass der Lkw nicht wie üblich herunterschaltet, extrem hohe Drehzahlen hat usw. Sobald der Truck voll beladen ist, spüren Sie, wie der Ladedruck langsam ansteigt und Ihnen die nötige Power verleiht.

Für alle, die ihren F-150 zum ultimativen Straßentruck ausbauen wollen, ist dieses System genau das und noch mehr. Nummer eins, als wir das Kit entworfen haben, haben wir darauf geachtet, dass die Turbos optisch unter der Motorhaube montiert werden müssen. Wenn man das erste Mal unter die Motorhaube eines On 3 F-150 sieht, ist der Eindruck wahnsinnig. Die Turbos sehen klasse aus, der Motorraum sieht sehr symmetrisch aus, und er läuft so gut, wie er aussieht.

Im Schleppbetrieb werden die Turbos belastet, und in den Situationen, in denen sie gebraucht werden, wird der Ladedruck zunehmen. Bei normalem Fahren werden Sie ähnliche MPG sehen und in einigen Fällen, mit dem richtigen Setup und Tuning, werden Sie Ihre MPG verbessern. Das ist auch einer der Hauptvorteile für den Einsatz im Schleppbetrieb, denn typischerweise schalten die Fahrzeuge bei jeder Art von Steigung hart herunter. Mit den installierten Turbos wird in den meisten Fällen ein Drehmoment von über 200 ft. lbs gegenüber dem Serienstand erreicht. In solchen Situationen schaltet der Lkw nicht mehr so stark herunter, was das Schleppen insgesamt angenehmer macht. Die zusätzliche Leistung gibt Ihnen das Gefühl, in einem 3/4-Tonner 2500 Diesel zu sitzen, das ist die beste Art und Weise, die ich persönlich beschreiben kann, wie sie ziehen. Mit einer weicheren Feder unter dem LKW, fühlt es sich tatsächlich bequemer, einen Anhänger zu ziehen mit.

POWER DETAILS:

Lassen Sie uns ehrlich sein, das ist die Information, die jeder nach und wollen wissen, was der LKW machen kann und was benötigt wird. Wir werden dies in verschiedene Stufen unterteilen, damit Sie Ihre Entscheidung darauf stützen können. Verwenden Sie diese Empfehlungen bei der Entscheidung, wie weit Sie gehen, um mit Ihrem build.

On3’s 710HP Stage 1 – Stock Fuel System

Dies ist die grundlegendste Paket, sind Sie einfach in der Lage, diese Turbo-System zu kaufen und zusammen mit der Abstimmung haben Sie die Möglichkeit, 710 Kurbel PS und realistisch max aus rund 600rwhp auf 93 Oktan Kraftstoff. Denken Sie darüber nach, dass Sie mit diesem Turbosystem und einer guten Abstimmung 83% mehr Leistung am Hinterrad haben als mit dem Serienmotor. Das ist einfach UNGLAUBLICH! Die serienmäßigen F-150 Trucks erreichen ab Werk etwa 330 PS. Diese Stufe wird mit dem serienmäßigen Kraftstoffsystem erreicht. Denken Sie daran, mit jedem Coyote Zwangsansaugung bauen, sind Ölpumpe Zahnräder und Kurbelwellenrad IMMER empfohlen.

ON3’s 825PS Stufe 2 – Hinzufügen von Injektoren (1000cc)

Wenn Sie Ihr Spiel zu steigern und noch mehr Leistung und schieben die Dinge noch weiter, werden Sie wollen, wählen Sie eine unserer Injektor-Pakete. Mit den Einspritzdüsen können Sie etwa 675 PS erreichen, und mit einer leichten Ethanolmischung (E30) konnten wir sogar die 700 PS-Marke knacken. Um dies in eine relative Zahl zu setzen, sprechen wir jetzt über 115% mehr Hinterrad-PS als das, womit Ihr Truck von der Fabrik kam! Denken Sie daran, dass dies alles noch mit der serienmäßigen Kraftstoffpumpe, den Leitungen, dem Rail und dem Hochdrucksystem geschieht. Wie auch immer, sobald Sie entscheiden, dass dies nicht genug Leistung ist, müssen Sie unser komplettes Kraftstoffsystem-Upgrade zu diesem Zeitpunkt durchführen, wie unten beschrieben.

On3’s 11ooHP Stage 3 – Full Fuel System / Turbo Upgrade

Limitierende Faktoren werden Ihr Kraftstoffsystem zum Zeitpunkt der Stufe 2. Wenn Sie an die Grenzen gehen wollen, brauchen Sie unser komplettes Kraftstoffsystem-Upgrade. Damit können Sie eine reine E-85-Mischung verwenden, den Ladedruck auf über 10 psi erhöhen und aggressiver abstimmen. Mit dem On 3-Kraftstoffsystem haben Sie den Kraftstofffluss für 950rwhp mit E-85. Sobald Sie den Bereich von 800-850rwhp überschreiten, empfehlen wir Ihnen außerdem das On3 67mm Turbo-Upgrade zu diesem Zeitpunkt.

Nachdem Sie alle oben genannten Punkte betrachtet haben, stellt sich die Millionen-Dollar-Frage? „

Wir alle wollen Zuverlässigkeit, und wenn Sie es sich nicht leisten können, etwas kaputt zu machen, sollten Sie Ihr Fahrzeug nicht modifizieren, so einfach ist das. Sie können über N/A-Motor Ausfälle sowie Menschen über das Internet machen 1000 + mit der Gen. 3 Coyote Motoren lesen. Wenn Sie wollen, halten Sie Ihre Build konservativ, 600-650rwhp hat sich bewährt, nicht Phase dieser Plattform. Don’t short cut, installieren Ölpumpe Zahnräder und Kettenrad Beginn Ihres Projekts aus. Wir haben bewiesen, dass dies so zuverlässig wie ein Lager Fahrzeug sein kann, wenn Setup richtig, wählen Sie Ihre Tuner weise und Ihr gehen, um eine Hölle von einem Spaß täglichen Fahrer Pickup-Truck haben

Auf 3 Shop Truck Details:

In der Entwicklungsphase haben wir 3 verschiedene 2018 / 2019 Lastwagen gebaut, um unsere Forschung und Entwicklung zu tun.

Hotside Details:

Dieser Design-Prozess begann von Grund auf mit einem Satz von benutzerdefinierten gegossenen Edelstahl-Turbokrümmer. Wir haben diese Technik bereits mit unserer Coyote-Mustang-Plattform erprobt und haben das gleiche Krümmerdesign für die Trucks eingeführt. Es ist eine extrem haltbare und starke Methode im Vergleich zu einem traditionellen handgeschweißten Krümmer. Wir sind die Einzigen auf dem Markt, die den LKW-Krümmer aus Edelstahl gießen. Von dort aus geht es weiter zu den beiden 60-mm-Keramikkugellager-Turboladern von On 3 Performance. Wieder einmal haben wir bei diesem Projekt einen Turbolader mit völlig neuem Design entwickelt. Wir haben eine neue Form zum Gießen von Auspuffgehäusen aus Edelstahl mit einem kundenspezifischen V-Band-Einlass entwickelt. Anstelle eines traditionellen rechteckigen Flansches mit 4 Schrauben (t4) werden unsere Gehäuse einfach mit einer Schelle befestigt. Dadurch kann der Turbo endlos verstellt werden, anstatt in seiner Position fixiert zu sein.

Die Turbos, die wir für diese Plattform gewählt haben, sind die gleichen bewährten On 3 60mm Einheiten, die wir seit 2011 in den Mustangs verwenden. Diese haben über 1000 Hinterrad-PS mit Upgrades zur Verfügung, um bis zu 67 oder 72mm Einheiten Schritt. An diesem Punkt sprechen Sie über 1200+rwhp Potenzial. Wir haben uns entschieden, nur unsere keramischen Kugellagereinheiten mit diesem Turbosystem zu liefern. Dies ist ein Premium-Upgrade für die meisten unserer Systeme. Von den Turbos zurück, entwarfen wir das Kit zu 3,0 ″ Dual 304ss Downpipes haben. Jede Verbindung ist V-Band und wir liefern rostfreie V-Band-Klammern, um die Rohre an Ort und Stelle zu sichern.

Coldside Details:

Anstatt bei Null anzufangen, haben wir unseren 5.0 Mustang Ladeluftkühler genommen und ihn an unsere LKW-Plattform angepasst. Dieser Ladeluftkühler wurde in unzähligen Fahrzeugen eingesetzt und wir wissen, dass er 1000rwhp unterstützt, während er die IATs in Schach hält. Dies ist ein großer 3,5″ Luft-Luft-Kern mit integriertem Abblasventilflansch in den Kern. Es ist ein Dual 2.5″ Einlass und ein einzelner 3.0″ Auslass. Wir haben die kalte Seite aus 2,5″ Aluminiumrohren von den Turboladern zum Ladeluftkühler entworfen. Alle Rohre sind perlgewalzt, damit die Kupplungen auch bei hohen Ladedrücken sicher halten. Um die extra Meile zu gehen, liefern wir nichts anderes als rostfreie T-Bolzen-Klammern, um alle Kupplungen an Ort und Stelle zu halten. Die Kupplungen sind alle aus 5-lagigem Silikon gefertigt und halten alles aus, was Sie ihnen zumuten. Kommend aus dem Ladeluftkühler, entwarfen wir die es von 3,0 ″ Rohr, das auf 3,5 übergeht. Dies ermöglicht es uns, die Aktie Luftmassenmesser erfolgreich ohne Probleme von pegging auf fast jeder Anwendung laufen. Dies spart Ihnen rund 300 $ aus mit Ihrem Luftmassenmesser zu aktualisieren! Um Kompressorschwankungen zu vermeiden, haben wir eines unserer On 3 Performance 50mm Abblasventile verwendet. Ihr Ladeluftkühler ist mit der richtigen Blow-Off-Ventil-Flansch vorgeschweißt, so dass dies eine einfache und schnelle bolt on.