Derive neemt technologie waarmee hot rodders hun voertuigen kunnen oppeppen en gebruikt die om bestuurders zich te laten gedragen

Ik zit in een gehuurd Ford Transit-busje dat door El Camino Real in Palo Alto rijdt. De chauffeur, Marco Della Torre, trapt plotseling het gaspedaal in. En er gebeurt niets – de auto blijft gewoon soepel doorrollen, net onder de snelheidslimiet.

Dat komt omdat Della Torre, net voordat we de weg op rolden, een interne snelheidslimiet op de auto heeft ingesteld. Hij heeft ook de stationair instellingen en de schakelpunten aangepast om de auto zuiniger te laten rijden. Dat alles kostte hem een paar minuten, zittend op de passagiersstoel, met een gadget aangesloten op de boorddiagnosepoort van het busje. Na het maken van de aanpassingen, trok hij de stekker uit het stopcontact en stopte het weg.

Nu zou je normaal de snelheid van een auto niet beperken tot onder de 35 mijl per uur- dat was alleen voor deze demo. Maar je zou een meer redelijke limiet kunnen instellen, om te hard rijden op snelwegen te voorkomen. Of de acceleratie aanpassen om een bestuurder de auto zachter te laten gebruiken.

De gadget die Della Torre gebruikte in de demo was de Derive Systems X3. Het kan aanpassen van een auto de prestaties, het aanpassen van stationair toerental, schakelpunten, en koppel en stel de snelheid grenzen. Het bedrijf bestaat sinds 2003, de verkoop van eerdere versies van zijn apparaat aan autoliefhebbers, die over het algemeen gebruikt om auto’s rijden sneller en meer responsively.

Then, zegt Derive vice-president Tom Kanewske, een van die auto-enthousiastelingen contact met het bedrijf, en zei: “Ik snap dat je kunt draaien van een voertuig de prestaties omhoog, maar ik ben ook een wagenparkbeheerder, ik ben geïnteresseerd in het draaien van een bos van voertuigen naar beneden, kun je dat ook doen?” Die vraag zette Derive op het spoor van de ontwikkeling van een eenvoudig te gebruiken apparaat waarmee wagenparkbeheerders verschillende prestatieparameters kunnen kiezen om de voertuigen langer mee te laten gaan door hard rijden te verminderen. Het wordt nu gebruikt op ongeveer 1,7 miljoen voertuigen.

De geheime saus van het bedrijf, Derive CTO Della Torre zegt, is haar vermogen om de motor control module te ontgrendelen. In sommige gevallen, Derive ingenieurs moesten achterhalen van de “sleutel,” maar in toenemende mate het bedrijf heeft ontwikkeld partnerships met autofabrikanten. Een woordvoerder van het bedrijf zegt dat de technologie werkt met alle voertuigen die sinds 1996 zijn gefabriceerd, maar het bedrijf is gespecialiseerd in het verbinden met voertuigen die zijn gefabriceerd door GM, Ford en een handvol niet-Amerikaanse bedrijven.

Het bedrijf verzamelt gegevens om zijn algoritmen te verbeteren en instellingen aan te passen aan lokale omstandigheden, rekening houdend met, zeg, voor hoogte en temperatuur, en maak verschillende bundels van instellingen voor verschillende toepassingen.

Dat brengt ons bij die tienerbestuurder. Zegt Kanewske, “Een ouder met een tienerbestuurder wil waarschijnlijk geen hoge mate van elektronische gasrespons,” dat wil zeggen, een snelle acceleratie wanneer het gaspedaal plotseling wordt ingetrapt. “Of de mogelijkheid om met hoge snelheden te rijden.” Het bedrijf is niet marketing om deze ouders nog-en zijn vloot apparaat ziet er industrieel, en is alleen geprijsd als een maandelijks abonnement.

Maar, zegt Kanewske, een meer consumentvriendelijke product is in de maak. Hij wil me nog niets laten zien, maar zegt: “We zullen in januari op de CES zijn.”