• 20 februari 2019
• Story By Mike McGlothlin

High-mile duurzaamheid, robuust all-iron ontwerp, een gebrek aan elektronica en de begeerde P-pomp maken allemaal de ’94-’98 5.9L Cummins een van de meest wenselijke dieselmotoren voor swap projecten deze dagen. De simplistische aard van de mechanisch gecontroleerde, 12 kleppen inline-zes biedt zowat de gemakkelijkste en meest niet-complexe platform voor repowering een klassiek voertuig-en zijn pk kan worden verdubbeld, zelfs verdrievoudigd, zonder het breken van de bank. Toen Garret en Danielle Stewart aan hun ’76 F-250 restauratie begonnen, was er geen twijfel mogelijk over de motor die onder de motorkap zou komen. Na allen, die in plattelandsIllinois leven-en met Garret die een fervent vrachtwagentrekker naast een landbouwer is-zij waren allebei reeds lang geleden verkocht op de macht van Cummins.

Wat zij echter niet zeker waren van was precies hoe het project zou gaan. In termen van sleutelen, elektronica en vooral auto carrosserie werk, zowel Garret en Danielle waren nieuwelingen, maar dat heeft hen niet tegenhouden van het bouwen van de truck van hun dromen. Met een langzame maar gestage vooruitgang zocht het vastberaden duo waar mogelijk deskundig advies, plukte roestvrije onderdelen van schroothopen en donorvoertuigen en (het belangrijkste) leerden ze al doende. Tegenslagen werden leermomenten, ellebogenvet en hard werken vervingen geld uitgeven en zes jaar lang koers houden leverde verbluffende resultaten op. Hun Cummins-aangedreven Ford High-Boy vertegenwoordigt een van de meer foutloze diesel-ombouwers die we zijn tegengekomen. Wij hopen u van hun meesterwerk van eigen bodem, show-kwaliteit zo veel zoals wij geniet.

12-Valve 5.9L: The Forever Engine

Niet proberend om het wiel opnieuw uit te vinden, was de benadering van Garret en Danielle om een aandrijflijn voor hun High-Boy te vinden pragmatisch. Bij het verkrijgen van een complete, kwart-miljoen mijl ’96 Dodge Ram 3500 op de goedkope, scoorden ze ook de betrouwbare (en vaak de voorkeur) NV4500 vijf-versnellingsbak handgeschakeld in aanvulling op de 215pk versie van de P-pumped 5.9L Cummins (de 215pk P7100 is bekend om zijn betere brandstofvoorziening en rpm capaciteiten ten opzichte van eerdere versies). Om fris te beginnen, Garret gereviseerd de motor, het toevoegen van 0.20-inch over, standaard compressie Mahle zuigers met behoud van de beproefde fabriek gesmeed-stalen drijfstangen. Wat de cilinderkop betreft, werden klepveren van 110 pond toegevoegd en het werd opnieuw verankerd aan het gedekte blok via ARP studs.

Heart and Soul

Om nog meer uit de reeds potente 215pk P7100 te krijgen, werd de brandstof plaat getrokken en het werd getrakteerd op een 4.000 rpm governor voorjaar kit, 191 levering kleppen, een Mack rack plug en een aanzienlijke bump in timing (geavanceerde een half dozijn graden). Het toegevoegde brandstofvolume vindt zijn weg van de P-pomp naar een aanzienlijke set van 200pk injectoren, die zijn afgetopt met 5×16 nozzles (vijf, 0,016-inch diameter gaten per nozzle).

The Silver Bullet

Al die brandstof haalt een gezonde 60-psi waarde van impuls uit een S300 gebaseerde turbocompressor van Industrial Injection. De Silver Bullet, een 66mm (inducer) compressorwiel zit in een gepolijste compressorbehuizing, terwijl een 74mm (exducer) turbinewiel in een 14cm2 uitlaatbehuizing zit. De T3 turbo met flens wordt vastgeschroefd aan het uitlaatspruitstuk van de motor, terwijl een HX40 downpipe en 4-inch uitlaatsysteem de 5.9L helpen uitademen. De intercooler en bijbehorende leidingen aan de warme en koude kant zijn geroofd van de ’96 donor rig.

Electric Lift Pump

Het tevreden houden van de P-pomp met 45-psi waarde van constante brandstofdruk is een lage druk brandstoftoevoer systeem van FASS. De alles-in-één brandstoffilter, waterafscheider, pompsysteem stroomt 125 gph en trekt diesel van een 16 gallon brandstofcel die boven de achteras wordt opgezet.

NV4500 & NP205

De NV4500 met vijf versnellingen die bij de ’96 Dodge donor zat, stond bekend om z’n duurzaamheid en was een shoo-in voor het project. Om de 5.9L’s geschatte 1.100 lb-ft koppel aan te kunnen, zit er een straatkoppeling met dubbele platen van South Bend op de ingaande as (die werd vergroot tot de gebruikelijke 1-3/8-inch diameter). Maar omdat de truck in onderdelen een tweewielaangedreven model was, moesten Garret en Danielle hun eigen tussenbak aanschaffen om de 4×4 van de truck functioneel te maken. Nadat ze een NP205 hadden opgehaald, werd deze met behulp van op maat gemaakte voor-, tussen- en achteraandrijfassen gemonteerd.

Rear Dana 60

De originele, zij het gereviseerde achterste Dana 60 van de truck werd behouden, hoewel het vooruitzicht van een eventuele upgrade naar een zwaardere as bestaat. Hij maakt gebruik van een 4.10 ring en rondsel. Wat de ophanging betreft, werden de bladveren opnieuw gespannen bij St. Louis Spring Company en geïnstalleerd boven 3-inch hefblokken, met een passende lengte 5100 serie Bilstein schokdemper gemonteerd aan elke kant van het differentieel.

Dana 44 & Stuurbekrachtiging

Net als bij de achterwielophanging worden de bladveren opnieuw geslepen boven de fabrieks-Dana 44 massieve as, maar om het rijden te vergemakkelijken met 37-inch banden in de mix, Garret en Danielle alles wat nodig is om te converteren naar een stuurbekrachtiging (in plaats van de oorspronkelijke ram assist regeling), die een ’78 Ford versnellingsbak, een 3-inch stuurblok op de fusee en een drop drag link van Superlift Suspension omvatte. Om plaats te bieden aan de 38-inch hoge Cummins, werd de originele motor dwarsbalk aanzienlijk verlaagd, die Garret aangepast en omgevormd tot een bolt-in component.

Mud Grapplers op 20s

Wanneer je een 5.9L Cummins in een van de stoerste trucks ooit gemaakt hebt, kun je net zo goed de deal verzegelen met een aantal van de meest agressieve banden op de markt. Dit is precies wat Garret en Danielle deden, met dank aan 37×13.50R20 Nitto Mud Grapplers. De grote holle, extreme terrein banden worden gemonteerd op 20×12-inch gepantserde H101 Knuckles van Hostile Wheels.

No Stranger to Work

Hoewel het geen moderne Super Duty is, heeft de Stewart’s High-Boy geen enkel probleem om Garret’s ‘04.5 Dodge Ram 2500 naar de truck pulls te slepen, en doet dat bij gelegenheid. In het geval u wilde meer weten over de trekker, de common-rail Cummins-aangedreven Ram perst meer dan 600rwhp (en 1.260 lb-ft) door middel van een fabriek turbocharger en meestal plaatsen in de buurt van de voorkant van het peloton.

Verzorgd maar gemoderniseerd interieur

In de cabine is veel van de oorspronkelijke charme van het interieur bewaard gebleven, dankzij de opnieuw beklede bank en het dashboard, stuurwiel en deurpanelen uit dezelfde tijd. Nieuwigheden komen in de vorm van een Retro Sound XM radio, Memphis Audio luidsprekers, versterker en subwoofer, een Vintage Air systeem en een GPS snelheidsmeter van Auto Meter. Aanvullende, analoge meters (ook van Auto Meter) geven het toerental, EGT, boost, brandstofdruk, spanning en oliedruk aan.

Mission Accomplished

Als er ooit een geval was voor het uitspreken van de uitspraak “foto’s doen het geen recht”, dan zou dit verhaal het zijn. Met uitgebreide carrosserie werk dat de vervanging van de bestuurder cabine hoek, een deur en beide bed zijden, in aanvulling op het uitvoeren van alle rest van de verf prep taken in hun thuiswinkel omvatte, zou je nooit raden een paar first-timers uitgevoerd het werk. Eenmaal geprepareerd, werd de truck gespoten en schoongemaakt bij Eureka Collision Center (gevolgd door nat schuren en polijsten), de lokale carrosseriebedrijf dat Garret en Danielle zo veel goede adviezen had gegeven gedurende het hele project.

The Ultimate Small-Town Cruiser

Terwijl de High-Boy van Garret en Danielle in de winters van Illinois zeker niet op straat te vinden is, wordt hij in de zomermaanden wel volop gebruikt. In feite, in eerlijker weer de oude Ford is het echtpaar voertuig van de keuze voor datum nachten en zondag rijdt. Na de bouw huurden Garret en Danielle een getalenteerde lokale videograaf in, Micah Hancock, om de eenvoudige, easy-going manier waarop ze hun leven leiden vast te leggen, wat toevallig ook gebeurt met de truck in zijn element, cruisend over de binnenwegen. De resulterende videoclip, gebruikt in combinatie met Steve Moakler’s “I’ve Got You to Love,” zegt zo ongeveer alles wat gezegd moet worden over deze twee en hun one-of-kind High-Boy.