Haven, haven, terminal, aanlegplaats, kade, pier, aanlegsteiger – u bent niet de enige die in de war is over deze termen… Voor velen van ons klinken deze termen hetzelfde… Het kostte mij ook een tijdje om het verschil te begrijpen toen ik begon in deze industrie…

Dus hier is hoe het allemaal werkt…

Stel je dit voor:

• Een schip dobbert in een groot waterlichaam zoals de oceaan of de zee… ginds is land waar de golven beuken en terugslaan…
• Het schip is gevuld met goederen uit vreemde landen die kunnen worden verhandeld met de bewoners van het land…
• Op het land zijn er mensen met hun eigen zelfgekweekte en zelfgemaakte goederen die ze kunnen verhandelen met de mensen op het schip…
• Wat er tussen hen staat en het uitvoeren van deze handel is dit grote waterlichaam zonder een echte ontmoetingsplaats..

Stelt u zich nu eens voor dat er een plaats was waar dit schip kon binnenkomen, worden afgemeerd (vastgebonden) zodat de mensen op het schip aan land konden komen of de mensen op het land aan boord van het schip konden gaan..

Welnu, die plaats heet een HARBOUR. 🙂

Haven

Een haven is in feite een gebied gevuld met water dat beschut is door natuurlijke barrières zoals land en rotsen of kunstmatige barrières zoals golfbrekers soms omringd door tetrapods, dat een schip een veilige ankerplaats kan bieden en de overdracht van goederen en/of passagiers tussen het schip en de wal mogelijk kan maken.

Natuurlijke havens zijn gewoonlijk omgeven door land en dit creëert een beschermende baai waardoor het een goede ankerplaats voor schepen wordt. Naast kusten over de hele wereld kunnen natuurlijke havens ook worden gevonden langs fjorden, inhammen, oevers van meren, lagunes en estuaria..

Enkele voorbeelden van natuurlijke havens zijn San Francisco en New York in de VS, Rio de Janeiro in Brazilië, Sydney in Australië, Marmagao, in India, Saldanha Bay in Zuid-Afrika.

De mens gebruikte deze natuurlijke havens om handel tussen landen mogelijk te maken. Hoewel de vorming natuurlijk kan zijn, zijn veel van deze natuurlijke havens geïmproviseerd om commerciële activiteiten aan te kunnen… Omdat natuurlijke havens niet altijd precies waren waar hij het wilde, begon de mens kunstmatige havens te creëren om de handel te ontwikkelen en te verbeteren..

Dezer dagen kunnen overal langs de zeekust kunstmatige havens worden gecreëerd die aansluiten op industriegebieden op het land..

Maar het is natuurlijk niet zo eenvoudig om zomaar een haven te creëren… Een haven moet diep genoeg zijn om schepen te laten in- en uitvaren zonder de bodem van de zee te raken, terwijl er ook genoeg ruimte moet zijn voor de schepen om te keren en elkaar te passeren… Hoe groter de capaciteit van de schepen die de haven aandoen, hoe dieper de haven moet zijn…

Zo is bijvoorbeeld de haven van Saldanha Bay, die rond 1601 zou zijn ontdekt, nog steeds de grootste en diepste natuurlijke haven op het zuidelijk halfrond, die schepen met een diepgang tot 21,5 m kan ontvangen voor het laden van voornamelijk ijzererts… Het toegangskanaal heeft een minimale breedte van 400m, terwijl het keerbekken een diameter heeft van 580m en een diepte van 23,2m CD..

Het diep, breed en slibvrij houden van de vaargeulen staat bekend als baggeren en wordt beschouwd als een van de belangrijkste activiteiten bij het onderhoud van een haven…

Sommige kenmerken van kunstmatige havens zijn golfbrekers, betonnen muren (zeeweringen), en andere vormen van barrières die zijn ontworpen om de haven tegen stormen te beschermen en het getijdenverschil te verminderen..

Dergelijke kunstmatige barrières kunnen ook betekenen dat de zeebodem in kunstmatige havens iets stabieler is dan in natuurlijke havens, hoewel dit onderwerp voor discussie vatbaar kan zijn.

Enkele van de mooiste kunstmatige havens die steunen op een reeks kunstmatige golfbrekers zijn Chennai in India, Jebel Ali in de Verenigde Arabische Emiraten, Long Beach in de Verenigde Staten, Rotterdam in Nederland…

Zowel natuurlijke als kunstmatige havens zijn belangrijk voor de handel en over de hele wereld worden deze havens gebruikt voor de import en export van verschillende soorten ladingen, zoals staal, ijzer, olie, auto’s, kleding, enz. enz. Havens worden ook gebruikt voor cruiseschepen die passagiers van plaats naar plaats vervoeren..

Sommige havens kunnen ook worden gebruikt door schepen die beschutting zoeken bij slecht weer enz, en deze havens hebben misschien geen enkele vorm van commerciële of persoonlijke voorzieningen en een schip kan er alleen maar beschutting zoeken tegen de elementen..

Haven

Wanneer deze havens worden gebruikt ten behoeve van handel en commercie, zoals het laden en lossen van vracht, passagiers of iets anders dat inkomsten genereert, kan van deze havens worden gezegd dat zij als haven dienen..

In het kort, een haven is een plaats binnen de haven waar een schip kan aanmeren voor een commercieel doel van ofwel het behandelen van vracht of passagiers of het verzorgen van de scheepsbehoeften..

Havens spelen een zeer cruciale rol in het vervoer van verschillende soorten goederen en sommige havens worden geclassificeerd op basis van de vracht die zij behandelen..

Bijvoorbeeld havens die gespecialiseerd zijn in het verwerken

• IJzererts – Port Hedland, Australië,
• Ruwe olie – Ras Tanura, Saoedi-Arabië
• Graan – New Orleans, USA
• Passagiers – Puerta Maya, Cozumel, Mexico

Haven is ook een plaats waar water en land samenkomen en daarom zijn er treinen en vrachtwagens die de haven binnenkomen om te leveren (voor export aan een schip) of vracht op te halen (van import uit een schip).

Vele landen hebben vele havens langs grote rivieren… De Mississippi in de VS, de Yangtze in China, de Grote Meren in Noord-Amerika zijn enkele voorbeelden van grote rivieren met veel havens.

Elke haven wordt gecontroleerd, geëxploiteerd en geleid door een havenautoriteit die het commerciële tarief vaststelt voor de afhandeling van schepen, goederen en passagiers in die haven….

Volgens de UNCTAD, de Global top 20 havens door vrachtoverslag in 2017 waren

1. Ningbo-Zhoushan
2. Shanghai
3. Singapore
4. Suzhou
5. Guangzhou
6. Tangshan
7. Qingdao
8. Port Hedland
9. Tianjin
10. Rotterdam
11. Dalian
12. Busan
13. Yingkou
14. Rizhao
15. South Louisiana
16. Gwangyang
17. Yantai
18. Hong Kong SAR
19. Zhanjiang
20. Huanghua

Terminals

Hoewel sommige havens slechts specifieke ladingen kunnen behandelen, een overgrote meerderheid van de havens over de hele wereld behandelen meerdere ladingen binnen dezelfde haven.

Deze afgebakende gebieden met verschillende soorten ladingen worden Terminals genoemd.

In een haven kunnen er terminals zijn voor

• Container Terminal
• Ro-Ro (Roll On-Roll Off) Terminal (in de volksmond bekend als Car Terminal)
• Olie & Gas Terminal
• Bulk Cargo Terminal
• Multi Purpose Terminal

De meeste havens in de wereld hebben tegenwoordig speciale containerterminals die gespecialiseerd zijn in het verwerken van containers die op grote ULCV’s (Ultra Large Container Vessel) zijn geladen..

De Top 10 containerhavens in de wereld zijn op dit moment :

Ranking	Port	Throughput 2017 (TEUs)
1	Shanghai	40,233.000
2	Singapore	33.666,600
3	Shenzhen	25.208.700
4	Ningbo-Zhoushan	24,607.000
5	Hongkong	20.770.000
6	Busan	20,493.475
7	Guangzhou	20.370,000
8	Qingdao	18.262.000
9	Jebel Ali	15.368,000
10	Tianjin	15.040.000

De term terminal wordt ook veelvuldig gebruikt om binnenlandse locaties aan te duiden waarheen goederen vanuit de haven worden vervoerd met gebruikmaking van spoor- en wegvervoer.

Een goed voorbeeld hiervan zijn inland-containerdepots, die op maat gemaakte depots/terminals zijn en ook wel “droge havens” worden genoemd omdat sommige nog onder controle staan van de belangrijkste havenautoriteit of haven- en terminalexploitant.

Aanlegplaats/kade

Elke haven of terminal heeft op zijn beurt verschillende aanlegplaatsen/kades die gewoonlijk walinstallaties hebben voor de behandeling van vracht, overdekte loodsen, open opslagplaatsen voor vracht enz. waar de vracht wordt gelost, geladen en eventueel opgeslagen.

Een aanlegplaats is in feite een gebied waar het schip aan de bolders is afgemeerd en waar de vracht aan en van de schepen wordt geladen of gelost… Het landgebied rond de aanlegplaats wordt soms ook aangeduid als een kade, afhankelijk van waar u vandaan komt.

Een containerterminal kan meerdere aanlegplaatsen/kades hebben waar meerdere schepen tegelijk kunnen worden behandeld.

Als voorbeeld ziet u de onderstaande afbeelding van Brani Container Terminal in Singapore waar u 6 containerschepen in bedrijf kunt zien… Elk schip ligt afgemeerd aan een andere aanlegplaats en het gebied direct achter de kranen aan de landzijde wordt kade genoemd..

Pier/Jetty

Pier/Jetty zijn vrijwel gelijk in hun doel dat meestal is om kleine boten of jachten vast te leggen.

Een pier of aanlegsteiger kan ook een loopbrug zijn die zich uitstrekt in de zee/zee waar mensen kunnen wandelen, vissen, eten in de restaurants enz. Er vinden gewoonlijk geen zware commerciële activiteiten of laden/lossen van vracht plaats in een pier of aanlegsteiger..

Dus in zekere zin, als het gaat om commerciële activiteiten, kan er een hiërarchie zijn in deze…….

• Een kustland kan vele havens hebben
• Elke haven kan havens hebben
• Elke haven kan terminals hebben
• Elke terminal kan aanlegplaatsen en/of kades hebben waar alle commerciële actie plaatsvindt

Maar al het bovenstaande gezegd hebbende, in veel gevallen worden deze verschillende termen in verschillende landen door elkaar gebruikt en er zijn nog meer termen zoals Wharf, Dock etc die worden gebruikt om te verwijzen naar een aanlegplaats of haven..