De professionals van Nitro Gear & Axle hebben al duizenden differentiëlen ingebouwd en willen graag hun methodes delen met zowel de beginnende als de professionele installateur. Differentieelbouw is niet zo mysterieus als veel mensen aannemen; er zijn echter strikte toleranties en kritische stappen om een betrouwbare setup te garanderen. Deze gids is een referentie om te helpen bij de installatie, maar vergeet niet dat het uiteindelijk de verantwoordelijkheid van de installateur is om te zorgen voor een nauwkeurige en volledige installatie. Naast gewone moersleutels, moersleutels, boren, veiligheidsbril, oorbescherming, enz. die voor algemene autoreparaties worden gebruikt; het differentieel workrequireshulpmiddelen die enigszins gespecialiseerd zijn.
De volgende gereedschappen worden aanbevolen:

• Meetklok met magnetische voet
• Meetklok
• Lagertrekker
• Hydraulische werkplaatspers
• Zeer sterk slagpistool
• Zespunts doppenset
• Krikstangen, kort & lang
• Stalen hamer
• 4 pond. voorhamer
• 4-5 lb. kunststof dead blow hamer
• 12″-16″ lange messing drift
• Center punch of nummer stempel voor het markeren van caps
• Olie afvoer pan / lade – Foot lb. momentsleutel
• Inch lb. momentsleutel (wijzerplaat of balk, geen clicker)
• Rechte slijper met ontbraam-, afbraam- en schuurschijven

DIS-ASSEMBLAGE: Integrale stijlen met achterdeksel (aka Salisbury)

1. Steun voertuig of achterste op geschikte hefbruggen of statieven.
2. Tap de olie af door de differentieelafdekking te verwijderen.
3. Wielen, remtrommels, rotors en/of remklauwen verwijderen waar nodig.
4. Verwijder de assen. a.C-Clip: Verwijder de bevestigingsbout van de kruiskoppelingsas en de kruiskoppelingsas. Duw de assen naar binnen om de c-clips te verwijderen. Verwijder de assen. b. Bout in: Verwijder de asmoeren/bouten van de steunplaat. Schuif de assen eruit (mogelijk is een slaghamer nodig) c. Volledig zwevend: Verwijder de asmoeren/bouten van de naaf. Schuif de assen eruit
5. Stempel de lagerkappen af omdat ze in dezelfde positie moeten worden geïnstalleerd als verwijderd. Verwijder de doppen.
6. Verwijder de drager, het kan nodig zijn een grote koevoet of behuizingsspreider te gebruiken. Houd de plaats van de ringen bij.
7. Schroef de achterkant van de aandrijfas los van het rondseljuk. Draai het rondsel om te controleren op speling of doorbuigen. Verwijder de rondselmoer. Drijf het rondsel eruit met een grote conische drift en zorg ervoor dat de schroefdraad niet wordt beschadigd. 8. Organiseer en inspecteer alle onderdelen op schade of slijtage.

DEMONTAGE: Banjo/ 3e lid/ Drop-Out stijl (ook bekend als pompoen, varkenskop)

1. Ondersteun het voertuig of het achterste gedeelte op een geschikte lift of standaard.
2. Tap de olie af door de aftapplug te verwijderen. (Als er geen aftapplug is, zal de olie weglopen bij het verwijderen van het derde lid)
3. Verwijder indien nodig de wielen, remtrommels, rotors, remklauwen en/of remleidingen.
4. Verwijder de asmoeren/bouten van de steunplaat. Schuif de assen naar buiten.
5. Maak de achterkant van de aandrijfas los van het rondseljuk.
6. Verwijder het derde lid.
7. Stempel de lagerkappen af, want ze moeten op dezelfde plaats worden geïnstalleerd als verwijderd. Verwijder de doppen.
8. Verwijder de rondselmoer. Drijf het rondsel eruit met een grote tapdrift en let erop dat de schroefdraad niet beschadigd wordt
9. Organiseer en inspecteer alle onderdelen op beschadiging of slijtage. Kritische gebieden van Setup: Hoewel er veel stappen zijn om een differentieel te repareren, zijn er 4 kritieke gebieden die alle differentiëlen gemeen hebben:

1. Pinion Depth – Is de diepte van het rondsel ten opzichte van de middellijn van de as, en wordt aangepast door het toevoegen of aftrekken van vulplaatjes om het rondsel in of uit te schuiven. De pinion diepte wordt geverifieerd aan de hand van het tandcontact patroon. Het ideale patroon is gecentreerd tussen Face & Flank. Het is belangrijk dat de pinion diepte goed is ingesteld om lawaai en/of defecten te voorkomen.
2. Pinion Bearing Preload – Is de hoeveelheid rolweerstand op de pinion lagers. Dit wordt afgesteld door het toevoegen of aftrekken van shims tussen de pinion lagers (meer shim = minder voorspanning) of door het aandraaien van de moer met een crushsleeve op zijn plaats, deze in te klappen tot de gewenste voorspanning is bereikt. De voorbelasting van het rondsel wordt gecontroleerd door het rondsel met een momentsleutel te verdraaien. Het is belangrijk dat de voorspanning binnen de specificaties blijft. De lagers van het rondsel zullen het snel begeven als ze te zwaar worden belast.
3. Speling – Is de speling tussen de ring &pignon. Speling wordt afgesteld door de drager naar links of rechts te bewegen met vulringen of stelmoeren aan de zijkanten van de drager, en wordt gecontroleerd met een meetklok door de ring met de hand te schommelen. Het is belangrijk dat de speling binnen de specificaties blijft om een soepele werking en een goede smering mogelijk te maken.
4. Lager voorspanning – Is eenvoudigweg hoe strak de carrier in de behuizing past en wordt gelijktijdig met de speling ingesteld. Bij modellen met vulplaten wordt de voorspanning van de drager verhoogd door de totale dikte van de vulplaten toe te voegen. Bij modellen met stelmoeren wordt de voorspanning van de carrier verhoogd door de stelmoeren aan te spannen. De voorbelasting van het draaglager is belangrijk voor een sterke afstelling. Als de voorspanning te los is, is de kans groter dat de lagers doordraaien en/of de tandwieltanden breken. Tip voor de voorspanning van de carrier: Als de speling binnen de specificaties ligt, maar de voorspanning te los is, kunt u aan elke kant van de carrier evenveel vulplaatjes aanbrengen of de stelmoeren evenveel aanhalen. Dit zal de voorspanning verhogen, terwijl de spelinginstelling behouden blijft.

MONTAGE: Voordat u met de montage begint, reinigt u de behuizing en de onderdelen en ordent u alles wat geïnstalleerd gaat worden. Controleer of de nieuwe onderdelen juist zijn en controleer alle onderdelen die opnieuw worden gebruikt op slijtage. Reinig het aslichaam en verwijder eventueel vuil.

1. Vlakke vijl montagevlakken van ring tandwiel & drager verwijderen van bramen of hoge punten en was Ring & Pinion, zelfs indien nieuw, om cosmoline, enz. te verwijderen. Monteer het ringwiel op de drager. Gebruik geen bouten om het ringwiel op te trekken. Het is beter 2 van de bouten te starten en een grote hamer te gebruiken om het tandwiel op de drager te duwen. Loctite en koppel ring tandwiel bouten aan de spec.
2. Installeer de lagerbanen in de behuizing en druk op de & lagers van de tandwieloverbrenging. Zorg ervoor dat u bijhouden van de positie & grootte van alle shims, schotten, of slingers indien / waar van toepassing.

INITIËLE PROEF-assemblage:Opmerking: Het is meestal het beste om de voorraad shim dikte te gebruiken voor een startpunt. 1. Installeer Pinion & Draai de moer aan totdat er geen speling is en een beetje voorspanning. De werkelijke voorspanning zal later worden ingesteld tijdens de eindmontage. Het wordt aanbevolen de eerste montage te doen zonder pershuls, omdat deze voor eenmalig gebruik bestemd is. 2. Installeer de carrier/ringtandwielgroep & Stel de speling in – de carrier moet goed vastzitten om een nauwkeurige meting te verkrijgen. Het is het beste om te meten met de naald van de indicator, loodrecht op de aandrijfzijde van de tanden van het ringwiel. De speling moet dicht bij de specificaties liggen, zelfs voor de proefmontage. Meet op een paar plaatsen om te controleren op afwijking/uitloop. Speling wordt afgesteld door de drager naar links of rechts te bewegen met vulringen of stelmoeren aan de zijkanten van de drager, en wordt gecontroleerd met een meetklok. Om de speling te vergroten bij modellen met vulplaten op de meenemer, wordt de dikte van de vulplaten aan de kant van de ringtandwielen verminderd en aan de andere kant van de meenemer toegevoegd en vice versa. Om de speling bij modellen met stelmoeren te vergroten, wordt de stelmoer aan de kant van de ringtandwielen losgedraaid en de tegenoverliggende stelmoer vastgedraaid. Spelingtip: Een verandering van de dikte van de vulplaat van 0,010″ heeft in het algemeen een effect op de speling van ongeveer 0,007″. Bijvoorbeeld, als de speling is gemeten op 0.002″ en de gewenste speling is 0.006″-0.010″ dan zou je 0.010″ verwijderen van de ring tandwiel kant van de drager en deze verplaatsen naar de tegenovergestelde kant. Dit zal het ringwiel van het rondsel af bewegen en zou de speling moeten verhogen tot ongeveer 0.009″. 3. 3. Controleer de diepte van het rondsel – Breng markeerpasta aan op het rondsel en draai het rondsel heen en weer om een contactpatroon te verkrijgen. Het contactpatroon geeft de diepte van het rondsel aan ten opzichte van de middellijn van de as, en wordt aangepast door vulringen toe te voegen of af te trekken om het rondsel in of uit te schuiven. Bij modellen met diepte vulring onder pinion lager of pinion race: Door het toevoegen van een vulplaat zal het rondsel dieper komen te liggen waardoor het patroon de flank zal naderen. Door de dikte van de vulplaat af te trekken, komt het rondsel verder weg te staan, waardoor het patroon dichter bij de voorkant komt. Zie de voorbeeldfoto’s van het patroon. OPMERKING: Op modellen met verwijderbare pignonsteun zoals GM 14T, Ford 8″, 9″, zal het aftrekken van de vulplaat de pignon dieper verplaatsen en VS. VS.

FINALE MONTAGE: Na het verkrijgen van een acceptabel contactpatroon is het tijd voor de eindmontage.

1. Zet de voorbelasting van het rondsellager: Gebruik rode loctite op de rondselmoer, en een beetje olie op het ringoppervlak. Breng ook vet aan op de afdichting. A. Modellen met voorspanning vulringen: De voorbelasting van het rondsel wordt afgesteld door het toevoegen of aftrekken van vulringen tussen de lagers van het rondsel (meer vulring = minder voorspanning) en vs. vs. De aflezing moet worden verricht met de moer helemaal vast. B. Modellen met Crush sleeve: De voorbelasting van het rondsel wordt afgesteld door de moer aan te draaien terwijl een crush sleeve tussen de lagers is geplaatst en deze in te klappen tot de gewenste voorspanning is bereikt. OPMERKING: Overschrijd de voorspanspecificatie niet, anders moet u een nieuwe drukbus gebruiken. De voorspanning van het rondsel wordt gecontroleerd door het rondsel met eeninch lb momentsleutel te roteren. Gebruik voor nauwkeurig aflezen een wijzerplaat of een balk. (niet met een clicker). Nadat de voorspanning is gecontroleerd, klopt u het rondsel van beide kanten om te controleren of de loopvlakken goed in de behuizing zijn geplaatst en controleert u de voorspanning opnieuw. Voor de eindmontage is het van belang dat de drager voorgespannen is. Volg dezelfde stappen als hierboven beschreven voor het controleren van &afstelling speling. TIP: Bij modellen met vulplaten op de bagagedrager – Als de voorspanning van de bagagedrager te laag was, maar de speling binnen de specificaties lag, moet vóór de montage aan beide zijden een even grote hoeveelheid vulplaat worden toegevoegd. De bagagedrager moet zeer strak staan. Bij modellen met vulplaten moet de drager met een breekijzer te verwijderen zijn, als de drager er gewoon uitglijdt, moet de voorspanning groter zijn.

2. Controleer het contactpatroon opnieuw om zeker te zijn dat de juiste veranderingen zijn aangebracht.
3. Draai de bouten van de lagerkap aan volgens de specificaties.
4. Monteer opnieuw in omgekeerde volgorde van de demontage. 6. Volg de inloopprocedure.

BREAK-IN PROCEDURE:
Om schade aan differentieelonderdelen te voorkomen is het van essentieel belang de inloopprocedure te volgen na montage van een nieuw ring & rondsel. Nieuwe ring & rondsels zullen meer warmte genereren in het begin na de installatie en kunnen versnellingsbakolie afbreken, wat kan leiden tot voortijdig falen. Bij uw eerste rit, stop na de eerste 15 of 20 mijl en laat het differentieel afkoelen gedurende 20-25 minuten alvorens verder te gaan. Rijd voorzichtig gedurende de eerste 500 mijl na de installatie (vermijd hard accelereren & slepen). Na het voltooien van de standaard inrijperiode, dient u korte afstanden (minder dan 15 mijl) te slepen en het differentieel te laten afkoelen alvorens de eerste 45 km te gaan slepen. Ververs de transmissieolie na de eerste 500 mijl. Hierdoor worden eventuele metaaldeeltjes of fosforlagen verwijderd die van het nieuwe ring &rondsel zijn gekomen.

Overbelasting/oververhitting veroorzaakt afbraak van de transmissieolie en kan leiden tot defecte onderdelen.

Installatiespecificaties:

		VOORBELASTING VAN HET RONDSELLAGER		R.G.BOUT	LAGERKAP
	DIFFERENTIEEL	NIEUW	GEBRUIKT	SPELING	TORQUE	TORQUE
	MODEL	(Inch Pounds)	(Inch Pounds)	(.001″ inch)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
AAM
	9.25″	15-22	7-9	6-10	75	80
	10.5″ (Dodge)	22-28	7-9	6-10	90	90
	11.5″	25-35	7-9	6-10	110	110
AMC
	MODEL 20	14-19	6-8	6-10	65	65
	MODEL 35	12-15	6-7	6-10	55	55
GM
	OLDS/PONT D/O	14-19	6-7	6-10	55	60
	63-79 CORVETTE	14-19	6-8	6-10	55	60
	55 Chevy	14-18	6-8	6-10	55	60
	7.2″ IFS	11-14	6-7	6-10	55	60
	7.”
	7.”	5.”	7.” 8.”	8.5″	12-15	6-7	6-10	65	60
	7.75″	12-15	6-7	6-10	65	60
	8.2″	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.2″ OLDS/PONT	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.25″ IFS	14-19	6-8	6-10	65	55
	8,5″ & 8..6″	14-19	6-8	6-10	65	60
	9.5″ & 9.25 “IFS	15-22	7-9	6-10	75	80
	12″ PASSAGIER	14-19	6-8	6-10	55	60
	12″ VRACHTWAGEN	13-15	6-7	6-10	55	60
	14T 10.5″	20-35	8-11	6-10	120	135
	HO72 12.25	PRESET		6-10	120	175
CHRYSLER
	7-1/4″	12-14	6-7	6-10	55	50
	8-1/4″	12-15	6-8	6-10	55	60
	8-3/4″ ’41’	13-15	6-8	6-10	55	90
	8-3/4″ ’42’	15-25	7-10	6-10	55	90
	8-3/4″ ’89’	14-19	6-9	6-10	55	90
	9-1/4″	14-19	6-9	6-10	65	75
		VOORBELASTING RONDSELLAGER		R.G.BOUT	LAGERKAP
	DIFFERENTIEEL	NIEUW	GEBRUIKT	SPELING	TORQUE	TORQUE
	MODEL	(Inch Pounds)	(Inch Pounds)	(.001″ inch)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
DANA
	DANA 28	10-13	5-6	6-10	55	50
	DANA 30	12-15	6-8	6-10	55	55
	DANA 35	12-15	6-7	6-10	55	55
	DANA 44	14-19	6-9	6-10	55	60
	DANA 50	14-19	6-9	6-10	65	60
	DANA 60,61,70U	17-30	8-10	6-10	110	80
	DANA 70 & 70HD	20-35	8-10	6-10	110	80
	DANA 80	25-40	9-11	4-10	175	90
FORD
	7.5″	14-19	6-8	11-16	60	60
	8.0″	12-14	6-7	10-15	60	60
	8.7″	14-19	6-8	10-15	60	60
	8.8″	14-19	6-8	11-16	60	60
	9″ OEM R&P	13-15	6-7	10-16	70	60
	9″ NIET OEM	7-10
	9″ DAYTONA	14-16	6-8
	9-3/8″	14-16	6-8	10-15	70	60
	10.25 & 10.5″	20-35	6-8	11-16	95	80
TOYOTA
	Passagier
	7.5, 8″ 4cyl
	8″ V6, 8″ V6
	8 clamshell			n.v.t.
	8.2″
	8.75″
	8.4″ Tacoma
	9″ clamshell 9.5″ LC			n.v.t.
	10.5″