Basics of Honda Engine Swaps: Welke Motoren passen (gemakkelijk) in Welk Chassis

Overzicht

Om elk aspect behoorlijk te behandelen, zal dit artikel in sectie worden opgesplitst die enorm op generatie van voertuig wordt gebaseerd. Eerst, zijn belangrijk om te beslissen wat u bent doelstellingen zijn. Als u in het lopen van 15 tweede kwartmijlen zonder ruzie of complicatie geinteresseerd bent dan het vinden van B16 waarschijnlijk uw beste weddenschap is. Sommigen van ons zijn geinteresseerd in het lopen van 11 en 12 tweede kwart mijlen. Voor dit type van prestaties is het belangrijk om elk detail te plannen zodat de motor geschikt en betrouwbaar is wanneer gevraagd uit te voeren. Een ander deel van de planning die moet worden gedaan voordat de swap begint is of of de motor zal natuurlijk worden aangezogen of geforceerde inductie hebben. Dit zijn allemaal vragen die moeten worden beantwoord voordat de swap begint, zodat u tevreden bent wanneer alles is voltooid.

Het vinden van de juiste motor

Er zijn veel motor keuzes voor elk voertuig, dus we zullen ze allemaal behandelen. Eerst is het belangrijk om te begrijpen dat On Board Diagnostics een grote rol spelen in welke motoren het gemakkelijkst zijn en worden aanbevolen. Alle Honda’s van 1991 en vroeger worden beschouwd als OBD 0. Dit betekent dat de motoren geen zuurstofsensoren gebruiken en weinig in de manier van emissiescontrole hebben. Dan zijn er OBD 1 motoren die worden gevonden in alle auto’s van 1992-1995. Deze voertuigen zijn van oudsher het beste platform voor de meest “factory-like†hybrides. Tenslotte, alles van 1996-1998 is OBD 2. 1999-2000 is OBD 2b. Het is ook belangrijk om zich te herinneren dat zijn slechts wettelijk om in motoren van de zelfde of nieuwere OBD-reeksen te ruilen. Dat wil zeggen dat een motor OBD2 in een CRX van 1988 kan wettelijk en zonder vele bedradingsproblemen worden geplaatst. Bijgevolg zijn illegaal in de meeste staten om OBD 0 motoren in auto’s te gebruiken die OBD1 of OBD2 krachtcentrales zouden moeten hebben. Natuurlijk zijn er mensen die deze wetten en verordeningen negeren maar zijn niet geadviseerd of noodzakelijk zo easy.

4de Generatie

OBD 0 Motoren

Complely Bolt-In-Swap
Transmissie: Gebruik ZC/D16A8/D16A9 Tranny
Shift Linkage: Gebruik de versnellingsbak van Civic/CRX van de voorraad
Assen: Voorraad Civic/CRX
Bedrading: Behoud standaard kabelboom
Bovenste radiatorslang: standaard
Onderste radiatorslang: standaard
Gaskabel: standaard
*Er kunnen problemen zijn met de speling van de ZC, een nieuwe kap, het bijsnijden van de oude kap of het bijsnijden van het kleppendeksel is vereist.

Montagekit vereist
Transmissie: S1, J1, A1, Y1 of YS1
Shift Linkage: Verstelbare versnellingsbak van Hasport of verkorte versnellingsbak van 90-93 Integra
Assen: B16A assen
Bedrading: DX, LX, en de Standaard (dubbele puntinjectie) modellen de bedrading moeten eerst voor haveninjectie worden gewijzigd. Om PR3 of PW0 te gebruiken moeten vier draden worden toegevoegd, VTEC, VTEC oliedruk, klopsensor en tweede O2.
Bovenste Radiatorslang: 92 GSR, in orde maken om te passen
Ondere Radiatorslang: 90 Integra, in orde maken om te passen
Kabel van de gasklep: 90 Integra
Koppelingskabel: Voorraad
Air Conditioning: Gebruik Hasport AC beugel met voorraad AC compressor.
Chassis voorbereiding: Maak een deuk op de linker framerail voor alternator pully clearance.
Emissions: Purge cutoff solenoid valve moet worden gekoppeld aan de brandstofdrukregelaar voor een vacuümbron.

Mount kit vereist
Transmissie: S1, J1, A1, Y1 of YS1
Shift Linkage: Verstelbare versnellingsbak van Hasport of verkorte versnellingsbak van 90-93 Integra
Assen nodig: B18B assen
Bedrading: Voor Si, EX, en HF (haveninjectie) modellen wijzig de motoruitrusting om te passen. DX, LX, en Standaard (dubbele puntinjectie) modellen de bedrading moet worden gewijzigd voor haveninjectie. Aangepaste kabelbomen zijn beschikbaar voor dubbele puntinjectie toepassingen van Hasport.
Bovenste radiatorslang: 92 GSR, trimmen om te passen
Onderste radiatorslang: 90 Integra, trimmen om te passen
Kabel van de gasklep: 90 Integra
Koppelingskabel: Voorraad
Air Conditioning: Gebruik Hasport AC beugel met voorraad AC compressor.
Chassis voorbereiding: Maak een deuk op het linkerkader spoor voor alternator pully clearance.

OBD1-OBD2 Motorswaps in 89-91 Civic/CRX

Om een OBD1-OBD2 motor in uw 4e Generatie Civic/CRX te installeren zullen de volgende aanpassingen moeten worden gemaakt. Eerst, als uw auto dubbele puntinjectie heeft zal een omzetting aan haveninjectie moeten worden gemaakt. Alle Integra’s 1994 en omhoog en Civic’s 1992 en omhoog allen gebruiken hydraulische transmissies. Daarom is het niet compatibel met 4e Gen Civic’s omdat deze voertuigen kabel transmissies hebben. Om de ruil te voltooien zal een B-Reeksen kabeltransmissie moeten worden gebruikt of een kabel-hydro transmissieomzetting zal moeten worden gemaakt. De linker zijsteun moet worden veranderd in een 1990-1993 Integra steun.
Voor de ECU, is het het beste om de ECU te gebruiken die bij de motor hoort. Verscheidene bedradingsaanpassingen zullen moeten worden gemaakt om de motor correct te laten lopen.

Voor LS-VTEC’s, CRVTEC’s en andere Frankenstein’s is het gemakkelijkst om de ECU te gebruiken die met de verdeler en het hoofd overeenstemt. Er zijn ook geherprogrammeerde ECU’s die kunnen worden overwogen.

Verplichte montagekit
Transmissie: om het even welke kabelkoppeling bediende B-Reeksen transmissie met inbegrip van Japanse of Amerikaanse markt S1, J1, A1, Y1 of YS1.
Mounts: Hasport bout in mount kit p/n #M88-B16-10. Voor 94 en omhoog motoren de tandriem kant motorsteun zal moeten worden veranderd voor de 90-93 Acura beugel p/n #
ECU: B16A of B17A
Assen: Met een kleine hoeveelheid van wijziging, zullen de assen die met de motoren worden geleverd die worden getransplanteerd (met uitzondering van de B20 motoren) in de meeste gevallen perfect werken. De assen komen uit een 94 of latere auto, de linker transmissie-afdichting, die voor de tussenas, moet worden vervangen door een uit een 94 Integra, p/n #91205-PL3-A01.
Shift Linkage: Hasport custom linkage p/n #l88-B16-10 of ingekorte 90-93 Integra linkage.
Sponsored Links
https://www.amazon.com/dp/B000ED9F0Y/
Bedrading: Voor deze motoren wilt u de injectoren, ECU en verdeler van de 89-91 B16A. Als uw auto een Si, HF, EX is kan de voorraaduitrusting gemakkelijk worden gewijzigd om de motor te passen. Gebruik dan de Hasport-omzettingsuitrusting p/n #W88-Si-VTEC voor de extra draden die nodig zijn om VTEC in werking te stellen.
Gesponsorde verbindingen
https://www.amazon.com/dp/B00EE6EF9I/
Bovenste radiatorslang: 92 GSR, in orde te maken om te passen
Onderste radiatorslang: 90 Integra, in orde te maken om te passen
Kabel van de gasklep: 90 Integra
Koppelingskabel: Voorraad
Air Conditioning: Gebruik Hasport AC beugel met voorraad AC compressor.
Chassis voorbereiding: Maak een deuk op de linker framerail voor alternator pully clearance.
B18C/B18C5: Als uw motor een 92-93 B18A of B17A is, degene die met de motor kwam, maar voor de andere motoren, om het even welk van de kabelkoppeling bediende B-Reeksen transmissie met inbegrip van Japanse of Amerikaanse markt S1, J1, A1, Y1 of YS1. Mounts: Hasport bout in mount kit p/n #M88-B16-10. Voor 94 en hoger motoren de tandriem kant motorsteun zal moeten worden veranderd voor de 90-93 Acura beugel.
Assen: Met een kleine aanpassing zullen de assen die bij de getransplanteerde motoren worden geleverd (met uitzondering van de B20 motoren) in de meeste gevallen perfect werken. Klik hier om de benodigde wijziging te zien. Als de assen van een 94 of latere auto zijn, moet de linker transmissieafdichting, die voor de tussenas, worden vervangen door die van een 94 Integra, p/n #91205-PL3-A01.

Shift Linkage: Hasport custom linkage p/n #l88-B16-10 of ingekorte 90-93 Integra linkage.
Bedrading: Voor deze motor, zult u de injectoren en de verdeler van 89-91 B16A willen. Als uw auto een Si, HF, EX is kan de voorraad kabelboom gemakkelijk worden gewijzigd om op de motor te passen. Dan kunnen VTEC en de luchtopnamebypass met de toevoeging van slechts twee draden aan ECU en één aan ontstekingsmacht worden vastgehaakt. Voor dubbel punt ingespoten motoren, verkoopt Hasport een omzettingsuitrusting om te helpen.
Bovenste Radiatorslang: 94+ GSR, in orde te maken om te passen
Ondere Radiatorslang: 90 Integra, in orde te maken om te passen
Kabel van de gashendel: 94+ GSR of Type R
Koppelingskabel: Voorraad
Air Conditioning: Gebruik Hasport AC steun met voorraad AC compressor.
Chassisvoorbereiding: Maak een deuk in de linker framestang voor ruimte voor de dynamo pully.

5e Generatie

1. B16A2/3: Volledig bolt-in Swap, VTEC moet worden bedraad, SIR II, Hasport schakelstang of integra 94 +. Del Sol VTEC shift linkage nodig voor de del sol
2. B18B: Volledig bout-in swap, SIR II, Hasport of 94+ Integra shift linkage. Del Sol VTEC voor de Del Sol
3. B17A: Volledig bout-in swap, kabel-hydro transmissie kit (niet aanbevolen) of hydraulische b-serie transmissie, VTEC moet worden bedraad.
4. B18C1: Volledig bout-in swap, VTEC moet worden bedraad.
5. B18C5: Volledig bout-in uitwisseling, OBD-omzetting, VTEC moet worden bedraad.
6. B16B: Volledig bout-in uitwisseling, OBD-omzetting, VTEC moet worden bedraad.
7. H22A: Vereiste montagekit, Hasport-schakelmechanisme en kabelverschuiveropstelling, VTEC moet worden bedraad.
8. B16A: Niet geadviseerd! Te veel werk, duurder in vergelijking met B16A2/3’s.
9. D16Z6: Volledig bout binnen, moet VTEC worden bedraad.
10. D16Y8: volledig met bouten vast te zetten, VTEC moet worden bedraad.
11. K20A/K24: vereist montagekit, schakelkit en ECU-kit zoals een Hondata KPro

6e generatie

1. B18C1: volledig bout-in uitwisseling, VTEC moet worden bedraad.
2. B16A2: volledig bout-in uitwisseling, VTEC moet worden bedraad.
3. B16A3: volledig bout-in uitwisseling, VTEC moet worden bedraad, OBD-Omzetting.
4. B18C5: volledig bout-in uitwisseling, VTEC moet worden bedraad.
5. B18B1: Volledig bout-in swap.
6. B16B: Volledig bout-in swap, VTEC moet worden bedraad.
7. H22A: Montagekit vereist, Hasport schakelsysteem, VTEC moet worden bedraad.
8. D16Z6: Volledig bout-in, OBD conversie, VTEC moet worden bedraad.
9. D16Y8: Volledig bout-in, VTEC moet worden wired.
11. K20A/K24: vereist montagekit, schakelkit en ecu-kit zoals een Hondata KPro

7e generatie

1. K20A2: Volledig bolt-in swap, shift linkage moet worden gewijzigd.
2. K24: Meestal bolt-in swap, gevonden in de 2002 + CRV, shift linkage moet worden gewijzigd.
Algemene info over swaps en prijzen
De ZC wordt algemeen beschouwd als de makkelijkste motor om te swappen in de 4e generatie Civics. De positieve aspecten van deze motor omvatten de prijs; DOHC ontwerp, beschikbaarheid en beide motoren zijn direct bout in. De ZC is een motor voor de Japanse binnenlandse markt en werd gebruikt in de CRX Si. En omdat deze motor uit de D-serie komt, werkt hij met alle D-serie kabeltransmissies. De prijs voor deze motoren kan variëren van 500-750 afhankelijk van de bron en de conditie met de transmissie wordt optioneel. De Si transmissie heeft de beste overbrengingsverhouding en zal de beste versnelling geven. Andere keuzes zijn de DX en HF transmissies, hoewel de HF transmissie is niet goed geschikt voor hoge prestaties rijden. Het gebruik van de ZC transmissie maakt deze swap iets complexer. Ten eerste moeten de assen en de tussenas van de ZC of D16A1/3-setup zijn. De computer en On Board Diagnostic’s zijn allemaal OBD 0 en er zijn verschillende ECU’s die kunnen worden gebruikt. Deze omvatten de D16A6 ECU (Si), D16A1/3 (Integra), en of de ZC ECU. Allen hebben gelijkaardige brandstof cutoffs en met een voorraadaandrijving zal de trein weinig macht boven 7000rpm.
worden gemaakt D16Z6 is een andere goedkope optie die zonder veel probleem kan worden geïnstalleerd. Deze motor zal recht binnen bouten en kan voor rond 600-800 dollars worden gevonden. De positieve aspecten van deze motor omvatten VTEC, beschikbaarheid, en prijs. Gewoonlijk met deze opstelling wordt het d16 lange blok gekoppeld aan een kabel d-Reeksen transmissie. Er zijn verschillende opties met de ECU. Ofwel wordt de ECU van D16Z gebruikt, of de voorraadECU wordt behouden en een VTEC-controlemechanisme toegevoegd. * Onthoud, alle 4e generatie Honda’s gebruiken kabel transmissies, terwijl 5e en 6e generatie Honda’s hydraulische transmissies gebruiken.
De B16A2/3 is de meest populaire swap en levert waarschijnlijk het beste vermogen voor de kosten. Eerste generatie B16’s kosten meestal rond 1200-1500 minus de kosten van de motorsteunen. Het is belangrijk om op te merken dat deze motor NIET rechtstreeks in een motorruimte van de 4de generatie zal bouten. Aftermarket motorsteunen van Hasport, Place Racing of zelf-gefabriceerde steunen zullen moeten worden gebruikt. De eerste generatie B16 kwam ook voorraad met een kabel transmissie en voor de volledige swap de assen, tussenas, en ECU nodig zal zijn.

De B16B is een Japanse Binnenlandse Motor en is niet erg populair vanwege zijn kleinere cilinderinhoud en prijskaartje. Deze motor werd gevonden in 1998 Civic Type R’s en heeft een ontwerp gelijkaardig aan de B18C5. Zijn inlaatnok is iets agressiever en zijn compressie is iets hoger. Door de kleinere cilinderinhoud van deze motor biedt hij echter minder koppel. Daarom biedt deze motor weinig verbetering ten opzichte van een B18C1 en bij het vergelijken van de prijskaartjes wordt deze motor snel terzijde geschoven. Deze motor wordt geleverd met dezelfde transmissie als de ITR en heeft LSD. Als de B16B voor minder dan 4000 kan worden gekocht zou dat een goede deal zijn. Helaas is het bijna onmogelijk om deze motor zo goedkoop te vinden en wordt aangeraden om in plaats daarvan een B16/B18 aan te schaffen.
De B18C1 kwam in USDM Acura Integra GSR’s tussen de jaren 1994-2001. Deze motor heeft 170 pk en 128lbs koppel, wat zorgt voor een zeer snelle auto voor dagelijks gebruik. Voor deze ruil zijn de schakeloverbrenging, assen en ECU nodig. Een ander belangrijk aspect van deze swap dat moet worden overwogen is het jaar van de motor. De motoren van na 1995 zijn allen OBD2 en dit kan voor een gemakkelijkere ruil maken. Nochtans, zijn ook belangrijk om te realiseren dat de omschakeling van een auto van OBD1 en OBD2 of vice versa niet zo ingewikkeld is aangezien het klinkt. Skunk2 en andere bedrijven maken zelfs een omzettingsuitrusting die de bedrading volledig duw en plug.
maakt De B17A wordt algemeen beschouwd als het “zwarte schaap” van Honda B-Reeksen motoren. Deze motor kwam in 1992-1993 Acura Integra GSR’s en kwam met 160pk. Echter, de toegenomen cilinderinhoud in vergelijking met de B16 toegevoegd 6 pond koppel waardoor het totaal op 117. Om deze ruil ingewikkelder te maken is het belangrijk om te realiseren dat deze transmissie kabel, niet hydraulisch is, en zijn OBD is 1. Daarom, wordt een kabel aan hydrotransmissieschakelaar vereist of de andere optie die een hydraulische transmissie vindt. Nochtans, is deze motor een uitvoerbare optie in 4de Generatie Civic’s en zou moeten worden overwogen als gevonden. Alles wat nodig is, is een montagekit die wordt aangeboden door Place Racing of Hasport. Gewoonlijk zijn deze motoren zeldzaam en zeer weinig motor verdelers verkopen de B17 vanwege zijn ongewone eigenschappen. De prijzen zouden tussen 1800-2400 voor deze motor moeten schommelen.
De B18C5 kwam standaard in 1997-2001 Integra Type R’s. Deze motoren zijn de best presterende motoren van de B-serie die in de Verenigde Staten worden aangeboden en dragen het hoogste prijskaartje. Vergeleken met een B18C1 hebben deze motoren sterkere nokkenassen, een lichtere kleppentrein en een hogere compressie. Bovendien is het inlaatspruitstuk ontworpen voor hoge pk’s, wat ten koste gaat van het koppel in het lage toerengebied. Dit alles resulteert in een vermogen van 195 pk en een koppel van 128 lbs. De ITR-transmissie is de meest gewilde transmissie, standaard met LSD en met de beste eindaandrijving. Ook, als gevolg van de leeftijd van deze motoren en hun vermogen hun prijs varieert tussen 4600 en 5200.
De H22A is te vinden in Prelude VTEC’s en JDM Accord’s. Deze motor wordt geleverd met 190-220 pk en wordt niet beschouwd als een grote kandidaat voor Civic’s en Integra’s vanwege zijn grotere omvang en gewicht. Hasport en andere bedrijven maken een mount kit voor deze motor, maar de geometrie van de auto wordt drastisch veranderd. (De motor en transmissie zijn 85lbs zwaarder dan een GSR motor) Echter, met de juiste ophanging en wat gewichtsbesparing kan de voorkant worden verlicht tot het punt waar de auto rijdbaar zal zijn. Het voordeel van deze motor is het hogere koppel bij lage toeren. Helaas is het erg moeilijk om de airconditioning te behouden en is de ruimte in de motorruimte minimaal. Plus, de H-serie motoren hebben een slechte stang/slag verhouding wat zich vertaalt in minder toeren vermogen en minder potentieel met high end pk’s. Over het algemeen wordt deze ruil niet aanbevolen, hoewel het kan worden gedaan.
De D16Y8 is te vinden in 96+ Civic EX’s en Del Sol Si’s. Deze motor is zeer vergelijkbaar met de D16Z6 maar heeft 2 pk meer en een vierkante verbrandingskamer voor een verhoging van de compressie als gevolg van de extra queche gebied. Hij is echter OBD2 in plaats van OBD1.
De “Mini-Me” is een hybride motor die ongeveer 135pk produceert. Deze setup is meestal gemaakt van een DX(1.5liter) bottom end en D16Z6 of D16Y8 VTEC kop. Door de uitstekende stang/slag verhouding van de 1.5-liter zal dit beestje vermogen leveren tot 8000rpm. Een andere interessante eigenschap is de verhoogde compressie die het resultaat is van deze setup. Over het geheel genomen is deze motor geweldig voor diegenen die enige ervaring hebben met motorenbouw en de VTEC kop voor een goede prijs kunnen aanschaffen.
Voor informatie over LS/VTEC en CR/VTEC, zie: Hoe bouw je een “betrouwbare” lsvtec/b20vtec
De K20A2 zit standaard in de Acura RSX Type-S. Deze motor heeft 200 pk en 142lbs koppel en kan in de nieuwe Civic Si worden geschroefd. De Type-S heeft echter een 6-versnellingsbak, terwijl de Civic Si standaard een 5-versnellingsbak heeft. Er zijn twee manieren om deze verandering te verantwoorden, de ene is de transmissie van de Civic Si te behouden, terwijl de tweede is het aanpassen van de versnellingsbak van de Civic Si zodat de 6-versnellingsbak kan worden gebruikt.