Chrysler Town & Country (1941-1988)
1968-1973
1969-1973
4-deur wagon
FR layout
C-carrosserie
Imperial
Chrysler New Yorker
Chrysler Newport
Dodge Monaco
Dodge Polara
Plymouth Fury
Voor 1969, een grote restyle bracht een dramatische nieuwe look voor alle full-size Chrysler Corporation auto’s. Het zogenaamde “fuselage design” kenmerkte zich door een uitgesproken kromming van de zijkanten vanaf de zijpanelen tot aan de dakrails. Plymouth en Dodge modellen, met uitzondering van wagens, deelden de passagiersruimte structuren en kassen rijdend op 120 “en 122″ wielbases respectievelijk. Op dezelfde manier deelden Chrysler en Imperial modellen, met uitzondering van de T&C wagon, iets langere passagierscompartimenten en serres, met een wielbasis van respectievelijk 124″ en 127” (de langere wielbasis van de Imperial zat allemaal in de voorste clip). Net als in de vorige generatie deelden alle Chrysler full-sized wagens een gemeenschappelijke serre op een unitized carrosserie en chassis met longitudinale voorste torsiestaven, achterste bladveren, en de 122 “wielbasis van de Dodge. Zoals voorheen werd de kortere wielbasis van de wagon gecompenseerd door de extra overhang achteraan. 1969 Town & Country wagens waren bijna identiek aan andere Chrysler carrosserie stijlen in de totale lengte op iets minder dan 225 “.
Fuselage tijdperk Chryslers alle voorzien van een full-width loop stijl chromen voorbumper. Quad koplampen en grille werden verzonken in de lus, met verschillende grille inzetstukken voor elke serie. Richtingaanwijzers en parkeerlichten waren verzonken in de bumper onder de koplampen. De carrosserie was eenvoudig en glad met een subtiele karakterlijn die begon bij de voorbumper, licht afliep in de lengte van de auto, en eindigde bij de wrap-around achterbumper. Op de Town & Country wagens, was deze karakterlijn ook de plaats van de onderste lijst rond de standaard houtnerf zijbekleding, gesimuleerd kersen voor 1969. De romp profiel verlengd in de lengte van een full-sized “lang dak” maakte voor een nogal opvallend uitziende wagon. Aan de achterrand van het lange dak, vormden de carrosseriekanten, D-stijlen en een uniek dak-luchtprofiel één doorlopende boog over de achterklepopening. Het profiel leidde de luchtstroom van het dak naar beneden en over de achterklep raam, bedoeld om het glas vrij te houden van vuil ophoping.
De Town & Country’s grille insert en wieldoppen voor deze nieuwe generatie waren afkomstig van de New Yorker, terwijl de voorste zitplaatsen keuzes en interieurbekleding opnieuw werden getrokken uit de Newport Custom. Het nieuwe instrumentenpaneel had een symmetrische gevoerde lus die het designthema van de voorkant weergaf. De omgekeerde ventilator stijl snelheidsmeter uit 1967 en 1968 werd voortgezet, in evenwicht gehouden aan de passagierskant door een groot dashboardkastje deur. Een uniek kenmerk van Chrysler was de schijnwerperverlichting van de instrumenten en bedieningselementen in plaats van de meer typische achtergrondverlichting.
Voor 1969 keerden alle full-size Chrysler Corporation voertuigen terug naar standaard 15-inch wielen. Dit kwam tegemoet aan het groeiende aandeel van auto’s uitgerust met schijfremmen voor, die werden bijgewerkt tot een nieuwe eenvoudiger en minder dure enkelzuiger schuifremklauw ontwerp van de eerdere 4 zuiger vaste remklauw type. Opnieuw vermeldde de Chrysler verkoopdocumentatie schijfremmen vooraan als standaarduitrusting op de Town & Country. Sommige werden gebouwd met trommelremmen. Ongeacht het type rem, hadden alle T&C’s standaard maat 8.85×15 banden op 6.5 “x15” heavy-duty velgen. Aandrijflijn keuzes voor de Town & Country bleven ongewijzigd.
Chrysler speelde een inhaalslag op een aantal wagen specifieke functies in 1969: De achterklep werd een twee-weg deur-poort, in staat om opzij te draaien of naar beneden te vallen, een functie die Ford had gepionierd in 1965. Het spoor van de achteras werd bijna drie duim verbreed tot 1.610 mm, waardoor een volledige 1.230 mm brede laadvloer tussen de wielkuipen mogelijk werd, een voorziening waarmee GM ook in 1965 had geëxperimenteerd. Chrysler probeerde die concurrenten voor te blijven met een paar exclusieve kenmerken van de stationwagon, waaronder handgrepen voor passagiersassistentie die waren geïntegreerd in de sierlijst van de achterklep, en een ruitensproeier die zich volledig in de achterklep bevond.
Na zoveel veranderingen in het voorgaande jaar, is het geen verrassing dat er weinig veranderingen waren voor 1970. De meeste Amerikaanse merken, waaronder Chrysler, gingen over op diagonaalgordelbanden. Ze waren een kortstondige hybride die de vertrouwde zacht rijdende diagonaalgordels combineerden met loopvlakstabiliserende gordels die gebruikt werden in radiaalbanden in Europese stijl. Een bekende merknaam in die tijd was Goodyear’s Polyglas. Alle 1970 Chryslers hadden standaard diagonaalgordelbanden, met Town & Country wagens met maat J78-15. J was de op een na grootste maat beschikbaar in laadvermogen, 78 duidde op een dwarsdoorsnede hoogte-breedte, of aspect ratio van 78%, en 15 was de nominale velgdiameter in inches, zoals voorheen.
Een kleine styling verandering gevonden alleen op de Town & Country voor 1970 en 1971 was de toevoeging van een dogleg of knik in de onderste carrosserie zij karakterlijn op de achterste helft van elke achterdeur. Deze kromming, die een stijlkenmerk simuleerde dat op alle Chryslers van 1967-1968 te zien was en in 1974 zou terugkeren, was gewoon een nieuwe vorm voor de zijbekleding met houtnerf en er kwam geen speciaal plaatwerk aan te pas. Het diende om Chrysler wagens te onderscheiden van Dodge en Plymouth modellen met dezelfde carrosserie. Schijfremmen voor kwamen nog een laatste keer terug op de optielijst.
De late jaren 1960 bleken een financieel uitdagende tijd voor Chrysler Corporation, als strengere emissienormen en veiligheidseisen de middelen dun. Bijgevolg werd de tweejaarlijkse mid-cycle face-lift oorspronkelijk bedoeld als het nieuwe modeljaar 1971 corporate grote auto line-up een jaar uitgesteld. Zodoende zagen alle 1971 Chryslers, inclusief de Town & Country, er vrijwel ongewijzigd uit ten opzichte van het voorgaande jaar. Een geplande interieur verandering die wel in de 1971 auto’s werd doorgevoerd was de rand van het instrumentenpaneel… De bovenste bolster werd iets massiever, terwijl de onderste bolster werd verkleind en de onderste richel werd geëlimineerd. en de deur van het handschoenenkastje kreeg een kleur-gekleurde overlay. De standaard banden voor de wagens werden vergroot tot L84x15, een maat die gedeeld werd met de Imperial, en uniek was voor Chrysler Corp. Torsion Quiet Ride, bestaande uit een set van afgestemde rubberen isolatoren voor de voorwielophanging sub-frame en achter bladveer steunen, werd toegevoegd aan de wagens. Het was geïntroduceerd als een nieuw kenmerk voor alle andere Chrysler modellen en carrosserie stijlen in 1970. Schijfremmen voor werden standaard uitrusting op de Town & Country.
Aanvullende wijzigingen hadden te maken met de Federal Emission Standards en de eis dat 1971 auto’s op loodvrije normale benzine moesten rijden. Compressie verhoudingen op alle motoren werden verlaagd tot ~8.5:1. Voor dit jaar werden de specificaties van motorvermogen en koppel bekendgemaakt volgens zowel de bekende SAE bruto classificatie methode (voor de laatste keer), als de SAE netto classificatie methode, die vandaag nog steeds de standaard is. (Netto classificaties zijn meer representatief voor de motoroutput zoals geïnstalleerd, omdat ze de output meten wanneer de motor volledig “aangekleed” is met de productie in- en uitlaatleidingen, het koelsysteem en de accessoirebelastingen op hun plaats). Herziene waarderingen voor Town & Country motoren waren: 383 cu. in. 2-BBL V8: 75 (190 netto) pk met 375 (305 netto) lb-ft; 383 cu. in. 4-BBL V8: 300 (240 netto) pk met 410 (310 netto) lb-ft; 440 cu. in. 4-BBL: 335 (220 netto) pk met 460 (350 netto) lb-ft. Dubbele uitlaatsystemen werden niet meer gebruikt.
Voor 1972 maakte de mid-cycle restyle, die oorspronkelijk bedoeld was voor het jaar daarvoor, zijn opwachting. Het algemene ontwerp van Chrysler modellen bleef zeer vergelijkbaar. Het uni-body platform en alle belangrijke afmetingen bleven ongewijzigd. Het rompthema evolueerde naar een nog eenvoudiger carrosseriezijde, nog steeds met een subtiel naar achteren aflopende karakterlijn, maar met een afgehoekte schouder bij de vensterbank. De voorbumper behield zijn lusvorm, maar voegde een middenscheiding toe die de grille in tweeën splitste. De serres voor alle vierdeurs modellen bleven ongewijzigd, terwijl de daklijnen van de tweedeurs coupés formeler werden en cabriolets werden geschrapt. Na vele jaren van dalende verkoop, werd de 300 serie geëlimineerd, vervangen door een New Yorker Brougham serie met meer interieur keuzes en meer standaarduitrusting, geschoven tussen de Imperial en New Yorker.
Voor 1972 leende de Town & Country het grootste deel van zijn exterieurbekleding van de New Yorker. Gegoten grille inzetstukken werden gedeeld met New Yorker, en achterwiel openingen opnieuw droeg spatbord skirts. Geborsteld glanzend metalen lijstwerk van ongeveer twee centimeter breed liep over de lengte van de auto van de voorbumper naar achteren, en diende als de onderste rand voor de standaard gesimuleerde houtnerf zijpanelen. De standaard wieldoppen werden gedeeld met de Newport en waren identiek aan de 1969 wieldoppen, toen gedeeld met de New Yorker. Binnenin werden de zitplaatsen en deurbekleding gedeeld met die van de Newport Custom. De rugleuningen van de standaard voorstoel met inkeping hadden een hoge rugleuning met geïntegreerde hoofdsteunen. En, Chrysler’s twee-weg deur-gate werd een drie-weg, in staat om als deur te openen met het glas omhoog.
Helaas, als de Town & Country (en elke andere auto in de jaren ’70) zwaarder werd, werden de beschikbare aandrijflijn keuzes minder en zwakker. De compressieverhoudingen werden verder verlaagd tot 8,2:1. Een vergroting van de boring van 4.25″ in de 383 tot 4.34″ produceerde een nieuwe LB serie motor cilinderinhoud van 400 cu. in. Met een 2-BBL carburateur evenaarde hij net de 190 netto pk’s en het 420 N⋅m nettokoppel van de 383’s uit het voorgaande jaar. De enige overgebleven optionele motor was de 440 cu. in. 4-BBL V8 die 215 netto paardenkrachten en 345 lb⋅ft (468 N⋅m) netto koppel produceerde. Toch vestigde de vernieuwde Town & Country met zijn imposantere grille en mooi geïntegreerde spatbord skirts verkooprecords, met 6.473 zes-persoons en 14.116 negen-persoons wagens geproduceerd voor het modeljaar.
1973 was het vijfde en laatste jaar van wat was gepland als een vier-jarige platform cyclus. Een federaal mandaat om MY 1973 auto’s uit te rusten met bumpers die tot 5 mph (8,0 km / h) botsingen kunnen absorberen zonder functionele schade was een uitdaging, omdat de grote auto’s Chrysler had ontworpen om te voldoen aan deze norm werden uitgesteld tot MY 1974. De noodoplossing was om de voorbumpers van de romp te vervangen door een generiek ogende grille en conventioneel ogende bumpers met grote zwarte rubberen botsabsorbers, voor en achter. De schokdempers voegden meer dan 5 in (127 mm) toe aan de totale lengte van de auto’s. Afgezien van 5 mph (8.0 km / h) bumpers, waren andere wijzigingen voor de 1973 Town & Country waren weinig: De 50/50 3 in 1 voorstoel had bewezen voldoende populair te zijn dat het standaard uitrusting werd, net als de 440 cu.in. V8 motor met hoger koppel, die standaard elektronische ontsteking kreeg voor de eerste keer.