Bekijk dit bericht op Instagram

Ben een nieuwe elektrische bakfiets van het Nederlandse merk @carqon aan het testen geweest. Wie wist dat een deur zo leuk kon zijn? Kijk uit @urbanarrow, je hebt wat nieuwe concurrentie.

A post shared by Trixxy (@trixxy) on May 26, 2020 at 1:21am PDT

Mijn kinderen zijn allemaal uit mijn bakfiets gegroeid, dus ik heb drie setjes nieuwe ouders ingeschakeld om me te helpen met deze review. Andre, Lisa en Linda hebben elk een elektrische bakfiets van Urban Arrow, verreweg het populairste merk elektrische bakfietsen dat door ouders in Amsterdam wordt gebruikt.

Carqon is, net als Urban Arrow, een fietsenmerk dat in Nederland is ontstaan en door een groot Nederlands transportconglomeraat is gekocht. Carqon is eigendom van de Accell Group, Urban Arrow van Pon Holdings. Dit zijn geen white-label fietsen geassembleerd uit een catalogus van Chinese onderdelen en verkocht op Indiegogo.

Carqon maakte voor het eerst een plons in de fietsindustrie met een goed ontvangen driewielige bakfiets weg terug in 2016, maar het is nooit verder gekomen dan de conceptfase. De Carqon die ik heb beoordeeld is een bijna-definitieve versie van de tweewielige aluminium bakfiets die vanaf 2 juni te koop is in Nederland, Duitsland, België, Frankrijk en Denemarken. De verkoop verloopt via het netwerk van dealers, maar hij kan ook online worden gekocht. Hij wordt alleen niet rechtstreeks bij je thuis afgeleverd. De dealers zijn verantwoordelijk voor de laatste controle voordat ze de motorfiets overdragen aan de nieuwe eigenaren en voor het afhandelen van eventuele service- en garantiezaken. Dat is logisch voor een fiets die wordt gebruikt om je gezin te vervoeren en die tussen €4.999 (400Wh batterij, met derailleur met 10 versnellingen) en €6.499 (dubbele 500Wh batterijen, versnellingsnaaf en riemaandrijving) kost. Mijn testfiets kost € 5.299 (ongeveer $ 5.800) vóór aftrek van eventuele overheidssubsidies. (Daarover later meer.)

De Carqon elektrische bakfiets heeft een paar opvallende kenmerken – drie, in feite. De belangrijkste is de kinderdeur. Ik weet het, het is gewoon een deur. Maar het is een opmerkelijke toevoeging, volgens zowel de kinderen en ouders die me hielpen testen. Kinderen zijn dol op het deurtje omdat het hen een gevoel van onafhankelijkheid geeft, zodat ze gemakkelijk in de box kunnen klimmen en zichzelf vast kunnen maken (een kinderslot kan worden ingeschakeld als de ouder dat wenst). De kinderen die me hielpen het deurtje te testen, in de leeftijd van twee tot elf jaar, waren er helemaal weg van. Voor ouders is het niet nodig om een kind op zijn plaats te tillen. Door het lagere instappunt is er ook minder risico dat de fiets omvalt als de kinderen in de Carqon stappen in vergelijking met de Urban Arrow. Carqon kinderen lopen ook geen valrisico omdat ze niet op en over de vieze zijkanten hoeven te klimmen om in de box te komen.

In theorie levert de deur wel een knelgevaar op, denk ik. Maar elke deur is een risico voor kleine vingertjes, en geen enkel kind werd gekneld tijdens het testen.

Het tweede opvallende kenmerk is de HDPE plastic box. Alle drie de ouders die op de Urban Arrows reden, vonden het geweldig dat hun jongste kinderen diep in de box zaten, omdat ze vonden dat het hoofd, de nek en de schouders beter beschermd waren als de fiets om zou vallen. De hogere lip was ook prettig voor hun kleintjes om tegenaan te slapen, in plaats van te worden blootgesteld aan dat slappe-hoofd-lappen-pop effect waar elke ouder bang voor is. De bak is ook breed zoals bakfietsen van zusterbedrijf Babboe, waardoor twee kinderen comfortabeler naast elkaar op de bank kunnen zitten dan bij de UA.

Het derde opvallende kenmerk is de optie voor een tweede accu. Dat is een extra 45 tot 60 km bereik, volgens Carqon, afhankelijk van hoe je rijdt. (Ik zou dichter bij 45 km per batterij komen.) De Carqon is gebouwd rond een Bosch Performance CX Gen 4 Cargo line mid-drive motor en keuze uit twee 400Wh of 500Wh batterijen. Dat bereik, dat ik niet kon testen, klinkt ongeveer goed voor deze alomtegenwoordige Bosch motor en batterij combinaties.

Er was nog veel meer om van te houden. Mijn testfiets leverde voldoende vermogen om een volwassene en drie kinderen de grootste heuvel op te rijden die ik in Amsterdam kon vinden (en die niet erg groot is) bij een Europese topsnelheid van 25 km/u (of 16 mph, wat niet erg snel is), hoewel Lisa en Linda het motorgejank in de lagere versnellingen vervelend vonden (net als ik). Mijn testfiets was ook uitgerust met een Gates riemaandrijving en een Enviolo versnellingsnaaf, die in één continue beweging schakelde. (Een 10-speed derailleur is ook beschikbaar.) Geen klachten daar.

De Carqon wordt ook geleverd met een dubbele-kabel stuursysteem dat voelt meer responsief dan de Urban Arrow’s onhandige stuurstang montage, zowel bij hoge als lage snelheden. De Carqon heeft ook een zeer kleine draaicirkel die je helpt om de 2,6 meter lange fiets te manoeuvreren. Alle drie de ouders gaven de voorkeur aan het bredere stuur van de Carqon, dat hen een groter gevoel van controle over het stuur gaf.

Eén ouder, Andre, die op snelle motorfietsen rijdt, was een grote fan van de instelbare voorvering. Je kunt kinderen in volle vaart over de kasseien naar de kleuterschool brengen, vertelde hij me, zonder dat ze in elkaar worden geslagen. Hij was ook een fan van de Tektro Dorado HD-E730 hydraulische schijfremmen en noemde ze “rotsvast” en stabiel bij het remmen op topsnelheid. Andre zei ook dat de Carqon geruststellend stijf aanvoelde, zonder te buigen tijdens het nemen van bochten met hoge snelheid, zelfs als je over hobbels gaat.

Er waren echter ook enkele klachten.

De grootste kritiek was gericht op de middenstandaard op mijn bijna-definitieve versie van de motor. Ten eerste, het is moeilijker om de Carqon op de standaard te trekken dan de Urban Arrow, vooral als er kinderen in de doos zitten. Carqon vertelt me dat ze experimenteren met verschillende veren voor de productie run “met positieve resultaten.”

De standaard kneep ook mijn teen een keer toen ik de fiets terug rolde op de top van het. Dat komt door een korte nop waar je op moet stappen om de fiets op zijn plaats te zetten. Ik stapte per ongeluk op het stuk metaal eronder, waardoor het nopje terugvouwde en mijn teen klem kwam te zitten tussen het nopje en de stoep. Gelukkig was de fiets leeg – het had zeer pijnlijk kunnen zijn als de 40 kg wegende fiets was beladen met kinderen of apparatuur.

Het meest verontrustende is misschien dat zowel Andre als ikzelf erin slaagden de standaard op de grond te schrapen bij het nemen van bochten onder bepaalde omstandigheden. Het overkwam mij toen ik van een vlakke straat naar een helling draaide, wat vaak gebeurt als ik een van de vele grachten in Amsterdam moet oversteken. Ik was helemaal niet agressief. Het veroorzaakte geen gevaarlijke besturingsproblemen, maar het was genoeg om zowel mijn dochter als mijzelf te laten schrikken. Ik heb gehoord dat er een nieuw ontworpen standaard komt, maar die zal pas in 2021 klaar zijn.

Dus ja, de standaard is problematisch in de praktijk en in vergelijking met de Urban Arrow, die met slechts minimale inspanning vastklikt. Er waren ook andere kleine problemen.

De Carqon is meestal stil buiten de Bosch motor whir bij het rijden op verharde fietspaden. Rijden op geplaveide straten of kasseien veroorzaakt de deur te schudden, echter. Er is mij verteld dat de productiemotoren strakkere toleranties zullen hebben die het rammelen van de deur zouden moeten verminderen. Ik hoop het, want aanhoudende fiets rammels zijn super vervelend voor de rijder en de mensen om hen heen.

Andre was niet blij met de kinderzitjes op de bank, die twee handen vereisen om te sluiten, en een meewerkend kind dat stil wil zitten. Lisa en Linda uitten allebei onmiddellijk hun bezorgdheid over de hogere bovenbuis van de Carqon in vergelijking met de Urban Arrow, die zou kunnen interfereren met rokken en jurken, zeiden ze.

De brede doos van de Carqon is ook even wennen, vooral bij het navigeren door stilstaand verkeer. Urban Arrows gebruiken slankere dozen, waardoor ze door kleinere gaten gemaakt door taxi’s, trams en bussen in het vastgelopen verkeer te persen. Ik heb ook gemerkt dat de wikkel die gebruikt wordt om de doos af te werken gemakkelijk bekrast en gescheurd kan worden. Na een week rijden had ik al vier zichtbare scheuren in de wikkel.

Ondanks deze gebreken vonden zowel Linda als Lisa de Carqon superieur aan hun Urban Arrows. Andre had een nog sterkere reactie. “Zou ik mijn Urban Arrow inruilen voor de Carqon? Ja,” zei hij, “dat zou ik zonder aarzelen doen!”

Grid View

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Carqon mag dan een nieuwkomer zijn, maar gevestigde elektrische bakfiets merken zoals Riese & Müller, Douze Cycles, Bullitt, en Urban Arrow zouden moeten opletten. En dit is pas zijn eerste poging. Carqon is al bezig met het uitbouwen van zijn bakfietsplatform, met plannen om tegen het einde van dit jaar een Carqon Flatbed en specifieke bakfietsdozen voor bedrijven te lanceren.

De vraag naar last-mile bezorgdiensten zal met 78 procent groeien als we 2030 naderen, waardoor een toename van 36 procent in bezorgtrucks nodig is, volgens een e-commerce rapport gepubliceerd door het Europees Milieuagentschap. Dat betekent een shit-ton extra CO2-uitstoot in de lucht gepompt, en nog eens 11 minuten getackeld aan de gemiddelde stedelijke woon-werkverkeer, volgens het agentschap. Bakfietsen hebben het potentieel om dat nachtmerriescenario af te wenden, door naar schatting 25 procent van alle goederen of tot 50 procent van de lichte goederen in Europese steden te verplaatsen. Ander onderzoek suggereert dat bakfietsen bestelwagens kunnen vervangen in 32 procent van alle bezorgritten en in 50 procent van de dienstritten. Een groep deskundigen voorspelt dat er tegen 2030 2 miljoen bakfietsen per jaar verkocht zullen worden. En dat was allemaal voordat steden begonnen met het heroverwegen van transportmodaliteiten na de COVID-19 pandemie.

De pandemie heeft de perfecte storm van kansen voor elektrische bakfietsen gecreëerd: toenemende vraag naar e-commerce leveringen, gezinnen op zoek naar gezonde vormen van vervoer, en steden bouwen meer fietspaden om sociale afstand inspanningen en de EU-nulemissie en koolstofneutraliteit strategie te ondersteunen. Het is geen wonder dat elektrische bakfietsen op dit moment zo in de belangstelling staan.

Elektrische bakfietsen zijn duur, dat is zeker. Gelukkig helpen sommige Europese landen met subsidies om die kosten te compenseren, zoals veel landen in het verleden hebben gedaan om het gebruik van elektrische auto’s te stimuleren.

Wat een geluk voor Carqon om zijn nieuwe elektrische bakfiets in Europa te lanceren, en wat een geluk voor stedelijke gezinnen die nu een andere reden hebben om die auto te verkopen.

Vox Media heeft partnerschappen met partners. Deze hebben geen invloed op de redactionele inhoud, hoewel Vox Media commissies kan verdienen voor producten die zijn gekocht via affiliate links. Voor meer informatie, zie ons ethisch beleid.