Wel, ten eerste is dit meer een Tutorial dan een FAQ, maar het beantwoordt wel de vragen en is niet helemaal een tutorial, dus klaag niet over de semantiek
Tweede, alle kleine plaatjes klikken door naar grote plaatjes.
Terde, ik heb een achterveerpoot gebruikt. Stap er overheen, ik was te lui om nog dieper in de doos te graven. Het is dezelfde theorie voor voor en achter.
Wat zijn camberbouten?
Camberbouten zijn slim ontworpen excentrische bouten die ervoor zorgen dat de twee dingen die je aan elkaar schroeft iets uit elkaar staan. Bij onze auto’s betekent dit dat de camberbouten de veerpoot en de fusee iets van elkaar verschuiven waardoor het camber verandert.
Waarvoor worden camberbouten gebruikt?
In de industrie worden camberbouten meestal gebruikt om fabricageafwijkingen op te vangen of om de uitlijning terug te brengen naar de juiste specificaties nadat een onderdeel van de ophanging verbogen is bij een ongeval (vandaar het jargon “Crash Bolt”). Prestaties enthousiastelingen zullen ook vaak camber bouten gebruiken om uitlijning instellingen niet haalbaar met de voorraad hardware.
Waarom zou je Camber Bouten?
90% van de tijd, we camber bouten gebruiken om negatieve camber toe te voegen aan de voorkant of negatieve camber te verminderen in de rear.
Waarom zou je niet Camber Bouten?
Camber bouten, door het ontwerp, moeten dunner zijn dan normale bouten. Dit vermindert de sterkte van de verbinding. Bij een klein aantal mensen zijn camberbouten doorgeslagen (gebroken) onder belasting. Camberbouten worden ook vaak bekritiseerd omdat ze “slippen” (veranderen van uitlijning) onder belasting op het slechtst mogelijke moment. 99% van alle slip is het gevolg van onjuiste installatie. De installateur moet ECHT weten hoe hij een camberbout correct installeert om falen te voorkomen.
Waar kunnen camberbouten worden gebruikt?
Op onze auto’s kunnen camberbouten op 3 plaatsen worden gebruikt:
1)Het onderste gaffelgat in de fusees voor
2)Het bovenste gaffelgat in de fusees achter
3)Het onderste gaffelgat in de fusees achter
Van deze plaatsen zijn het onderste gat voor en het bovenste gat achter de voorkeur, en de meest voorkomende. AFTERMARKET CAMBERBOUTEN MOGEN NOOIT IN DE BOVENSTE VOORSTE POSITIE WORDEN GEBRUIKT! Dit zal vrijwel zeker resulteren in slippen of zelfs falen van de camberbout. Dit zal vrijwel zeker resulteren in verlies van controle over het voertuig.
Kan de bovenste bout aan de voorzijde worden vervangen?
De bovenste bout aan de voorzijde is al een camber bout. Het is echter een speciale camber bout speciaal voor Subaru. Als je deze bout verliest of breekt, moet je hem ALTIJD vervangen door een OEM onderdeel, niet door een aftermarket onderdeel. AFTERMARKET CAMBER BOUTEN MOGEN NOOIT GEBRUIKT WORDEN IN DE BOVENSTE VOORPOSITIE!
Wat als ik de standaard bovenste camber bout kapot maak?
In de eerste plaats, als je de bout verwijderd, kruiskop schroefdraad aanbrengt, of op een andere manier beschadigd, moet je hem voor de zekerheid vervangen. Hier zijn de onderdeelnummers voor alle gaffelbouten:
Voorste camberbout (-04): 20540AA090
Voorste camberbout (05+): 901660036
Voorste camberbout sluitring: 20560AA040
Voorste onderste (niet-camber) bout: 20540PA010
Achterste bovenste en onderste (niet-camber) bouten: 20540AA100
Moer (alle): 20550AA010
Voegen camberbouten camber toe of verwijderen ze camber?
Eén van beide. De camber verandering is volledig afhankelijk van de manier waarop de bout is geïnstalleerd. De instructies hieronder zullen de twee meest voorkomende behoeften behandelen: Het toevoegen van negatief camber aan de voorzijde en het verwijderen van negatief camber aan de achterzijde.
We moeten eerst wat terminologie vaststellen. De foto hieronder is een typische aftermarket camber bout. De woorden die je hier veel zult lezen zijn Tab, Handle, en Lobe. Ze zijn gelabeld, omdat ik een aardige vent ben.

Een ander ding dat je me vaak zult zien herhalen zijn aanwijzingen voor het handvat. Op deze foto wijst het handvat naar buiten, naar de fusee, of van de motor af. Ze betekenen allemaal hetzelfde.

Deze foto toont de hendel die naar binnen wijst, weg van de fusee, of naar de motor toe. Ze betekenen allemaal hetzelfde.

Er zijn ook enkele gemeenschappelijke dingen die u moet doen, ongeacht in welk gat u de hendel gaat plaatsen. Ten eerste, gebruik een grote hoeveelheid smeermiddel. Bij voorkeur anti-zeep, of vet als je geen anti-zeep kunt krijgen. Ooit zul je deze bouten er weer uit willen halen en anti-zeep is dan een uitkomst. De bout en de sluitring passen alleen in het gat als het lipje van de sluitring en de loeb van de bout op één lijn liggen, zoals op deze foto:

Zie u hoe het lipje van de sluitring in het gat gaat en zich “verstopt” achter het dikste gedeelte van de lob? Dat is kritisch. Je MOET absoluut de lip van de sluitring in het gat krijgen zonder de lip op enigerlei wijze te beschadigen.
Als u de lip op enigerlei wijze beschadigt, zoals het plat slaan tegen de sluitring, het afscheuren, of het scheuren, gooi dan de bout weg en haal een nieuwe. Een beschadigde ring zal de camberbout onder lading veroorzaken te mislukken, bijna zeker resulterend in een verlies van controle van het voertuig. Ik adviseer ook dat u de bout en de wasmachine in de getoonde richtlijn installeert zodat u precies kunt zien wat met dat kleine lipje gebeurt. Draai het rond naar zijn definitieve positie zodra u zeker bent dat het goed is ingegaan. Zorg er ten slotte voor dat de ring vlak tegen de gaffel van de veerpoot zit zonder dat u hem moet forceren om daar te blijven. Het lipje moet volledig in het gat zitten en de ring plat tegen de veerpoot laten liggen.

OK, nu we de boilerplate uit de weg hebben, gaan we verder met de specifieke instructies.
Om een aftermarket camberbout in de onderste voorste positie te installeren om negatieve camber toe te voegen
Note: De pijl op de kop van de bout wijst GEBRUIKELIJK naar de kwab. Soms, missen zij. Controleer of ze uitgelijnd zijn voordat u begint.
1) Draai de bovenste camber bout en de onderste normale bout los.
2) Verwijder de onderste normale bout
3) Plaats de aftermarket camber bout in het onderste gat met de sluitring op de bout zodanig dat het lipje naar de veerpoot wijst en de hendel van de veerpoot af wijst.
4) Druk de aftermarket camberbout in de fusee totdat de sluitring nog net tussen de kop van de bout en de veerpoot kan bewegen.
5) Draai de moer op de aftermarket camberbout totdat deze tegen de veerpoot zit, maar draai de moer NIET zo vast dat de sluitring tussen de kop van de bout en de veerpoot klem komt te zitten.
6) Draai de ring van de aftermarket camber bout zodat de hendel op de ring recht naar de fusee wijst (recht weg van de motor).
7) Roteer de bout zodat de kwab van de bout direct vanaf het handvat op de wasmachine onder ogen ziet.
8 ) Gebruikend een vlakke hoofdschroevedraaier, beweeg zacht de wasmachine zodat het lipje op de wasmachine in het gat in de veerpoot tussen de veerpoot en de schacht van de bout glijdt. Dit kan wat aandringen vergen, maar u MOET dit goed doen.
OPMERKING: Als op enig moment het lipje op de sluitring beschadigd raakt (afgescheurd, platgeslagen, enz.), gooi de bout er dan uit en haal een nieuwe. Als het lipje op de sluitring niet goed in het gat past, zal de bout het op straat begeven.
9) Verifieer dat de handgreep op de ring nog steeds recht naar de fusee is gericht (weg van de motor) en dat het lipje nog steeds goed in het gat zit.
10) Draai de moer net genoeg aan dat u de bout nog kunt draaien, maar de ring niet genoeg kan bewegen om het lipje uit het gat te laten springen.
11) Draai de bovenste OEM camberbout zodat de vinkjes op de kop recht naar de motor wijzen. Er is een vinkje 90* van de rest af, dit moet overeenkomen met het vinkje op de veerpoot.
12) Draai de aftermarket bout zodat de kwab recht naar de handgreep wijst.
13) Laat een vriend de bovenkant van de remrotor naar de motor slaan zo hard als zij kunnen
14) Terwijl de vriend de remrotor naar de motor duwt, draai de moer op de OEM camberbout zo vast als u het met een standaard het ratcheting inbushandvat kunt krijgen terwijl het gebruiken van een buxusmoersleutel ervoor zorgt dat de bout zelf BIJNA niet draait.
15) Verplaats de vriend uit de weg en draai de OEM bout vast tot spec terwijl je ervoor zorgt dat de bout zelf niet draait.
16) Draai de aftermarket bout vast tot spec terwijl je ervoor zorgt dat de bout en de ring niet draaien.
NOOT: Als je uiteindelijk meer dan het gewenste camber hebt, verminder camber dan door alleen de OEM bout te verstellen! Je wilt de aftermarket bout ALTIJD in de maximale stand zetten om de kans op slippen te verkleinen. Om de OEM bout te verstellen voor iets minder camber, draai zowel de OEM bout als de aftermarket bout iets los. Vervang dan stap #11 door “Draai de OEM camber bout naar de noodzakelijke afstelpositie” en volg de rest van de stappen zoals gegeven.
Een aftermarket camber bout installeren in de achterste bovenste positie om negatief camber te verminderen
Note: De pijl op de kop van de bout wijst ZEKER naar de kwab. Soms, missen zij. Controleer of ze uitgelijnd zijn voordat u begint.
1) Draai de bovenste en onderste normale bouten los.
2) Verwijder de bovenste normale bout
3) Plaats de aftermarket camber bout in het bovenste gat met de sluitring op de bout zodanig dat het lipje naar de veerpoot wijst en de hendel van de veerpoot af wijst.
4) Druk de aftermarket camberbout in de fusee totdat de sluitring nog net tussen de kop van de bout en de veerpoot kan bewegen.
5) Draai de moer op de aftermarket camberbout totdat deze tegen de veerpoot zit, maar draai de moer NIET zo vast dat de sluitring tussen de kop van de bout en de veerpoot klem komt te zitten.
6) Draai de ring van de aftermarket camber bout zodat de hendel op de ring recht naar de fusee wijst (recht weg van de motor).
7) Roteer de bout zodat de kwab van de bout direct vanaf het handvat op de wasmachine onder ogen ziet.
8 ) Gebruikend een vlakke hoofdschroevedraaier, beweeg zacht de wasmachine zodat het lipje op de wasmachine in het gat in de veerpoot tussen de veerpoot en de schacht van de bout glijdt. Dit kan wat aandringen vergen, maar u MOET dit goed doen.
OPMERKING: Als op enig moment het lipje op de sluitring beschadigd raakt (afgescheurd, platgeslagen, enz.), gooi de bout er dan uit en haal een nieuwe. Als het lipje op de sluitring niet goed in het gat past, zal de bout het op straat begeven.
9) Verifieer dat de handgreep op de ring nog steeds recht naar de fusee is gericht (weg van de motor) en dat het lipje nog steeds goed in het gat zit.
10) Draai de moer net genoeg aan dat u de bout nog kunt draaien, maar de sluitring niet genoeg kan bewegen om het lipje uit het gat te laten springen.
11) Draai de aftermarket bout zodat de kwab recht op de hendel wordt gericht.
12) Laat een vriend de bovenkant van de remrotor naar het centrum van de auto zo hard slaan als zij kunnen
14) Terwijl de vriend de remrotor naar het centrum van de auto duwt, draai de moer op de aftermarket camberbout zo vast als u het met een standaardratel kunt krijgen terwijl u een steeksleutel gebruikt om ervoor te zorgen dat de bout zelf niet draait.
15) Verplaats de vriend uit de weg en draai de OEM bout vast tot spec.
16) Draai de aftermarket bout vast tot spec terwijl u ervoor zorgt dat de bout en de sluitring niet draaien AT ALL.