BMP-1
De BMP-1 is een volledig amfibisch rupsvoertuig, met een speciaal voor dit voertuig ontwikkeld voorgemotoriseerd chassis, een gelaste stalen romp met een scherpe, schuine voorkant met een opvallend geribbeld oppervlak, een centraal geplaatste, platte, afgeknotte kegelvormige koepel en een troepencompartiment aan de achterkant.
BestuurdersplaatsEdit
De bestuurder zit voorin aan de linkerzijde van de romp. Hij heeft drie TNPO-170 periscoop-zichtblokken om zicht te bieden als zijn luik gesloten is. Het middelste zichtblok van de bestuurder kan worden vervangen door een TVNO-2 actieve nachtkijker voor gebruik bij nacht en slecht zicht of door een TNPO-350B verlengde periscoop wanneer gezwommen wordt met de trimvaan rechtop. De BMP was het eerste pantservoertuig van de Sovjet-Unie dat een eenvoudig yoke-stuursysteem gebruikte.
CommandantsplaatsEdit
De commandantsplaats bevindt zich achter de bestuurdersplaats en is voorzien van een verwijderbaar OU-3GA2 of OU-3GK infrarood zoeklicht met een effectief bereik van ongeveer 400 meter (440 yd). Aan het infraroodzoeklicht is een binoculaire kijker met dubbele vergroting (dag/nacht) TKN-3B met een vergroting van 5x/4,2x gekoppeld. Twee periscoopvizierblokken zijn ook voorzien van een verwarmings- en reinigingssysteem. De commandopost is uitgerust met een R-123M radioset.
KoepelEdit
De BMP-1 heeft een conische geschutskoepel uitgerust met een rookafzuigsysteem en een elektrische traverse-aandrijving met een handmatig back-up systeem. Het hoofdkanon heeft een dode zone boven het luik van de commandant (tussen de posities 10:00 en 11:00 uur), waar het kanon boven het infrarood zoeklicht moet worden gehouden om te voorkomen dat het wordt verpletterd. Wanneer het kanon naar achteren is gericht, voorkomt het dat de luiken boven in het troepencompartiment opengaan. Het lage profiel van de koepel maakt het een moeilijk doelwit. Dezelfde koepel wordt gebruikt in de BMD-1.
Gunner’s stationEdit
De gunner’s station is gelegen aan de linkerkant van het hoofdkanon. De schutter heeft een dual mode (dag / nacht) 1PN22M1 6x/6.7x vergroting beeldversterkende monoculaire periscoop vizier, vier dag-gebruik periscoop visie blokken, en een OU-3GK verwijderbare infrarood of wit-licht zoeklicht. Het 1PN22M1 vizier heeft een maximaal bereik van 400 meter (440 yd) bij nacht, 900 meter (980 yd) bij gebruik van het infrarood zoeklicht. Het vizier is stadiametrisch gemarkeerd met de schijnbare grootte van een 2,7 meter (8,9 ft) hoge tank op verschillende afstanden.
Het oorspronkelijke vizier werd vervangen door de 1PN22M2, die een extra schaal heeft voor de OG-15V HE-Frag kogels gebruikt door de Ob’yekt 765Sp3, geproduceerd vanaf juli 1974. Het nieuwe vizier heeft twee dagschalen voor de twee projectielen – een van 200 tot 1.600 meter (220 tot 1.750 yd) en de andere van 400 tot 1.300 meter (440 tot 1.420 yd).
BewapeningEdit
Geweer
Hoofdbewapening is het 73 mm 2A28 “Grom” lage druk gladloops semi-automatisch kanon. Het wordt gevoed uit een magazijn van 40 ronden dat zich rond de ring van de koepel bevindt. De cyclische vuursnelheid bedraagt 8 tot 10 kogels per minuut, waarbij het kanon na elk schot naar een elevatie van +3° 30′ terugkeert om te herladen indien de autoloader wordt gebruikt. Het kanon kan indien nodig met de hand worden herladen. Sommige eenheden verwijderden de autoloader helemaal toen nieuwe voertuigen werden geleverd, maar het magazijn van de gemechaniseerde munitietransportband werd behouden. Hoog-explosieve munitie, ingevoerd in 1974, kan alleen handmatig worden geladen, vanaf een transportband.
Het 2A28 ‘Grom’ gladloops kanon vuurt dezelfde PG-15V projectielen af als het SPG-9 infanterie lichte terugstootloze kanon, maar met een kleinere stuwstoflading. De PG-15V HEAT-kop kan stalen pantsers van 280 tot 350 mm (11 tot 14 in) doorboren – meer dan genoeg om de frontale pantsering te doorboren van MBT’s van de NAVO uit de jaren zeventig, zoals de Amerikaanse M60A1, de Britse Chieftain of de Duitse Leopard 1. De gemoderniseerde PG-9 granaat is in staat tot 400 mm (16 in) staalpantser te doorboren. Onder slagveldomstandigheden heeft het een maximaal effectief bereik van 500 m (550 yd).
OG-15V munitie met hoge explosieven werd pas vanaf 1974 beschikbaar gesteld. De kernkop heeft tweemaal het gewicht aan explosieven als de anti-armor PG-15V; het is bedoeld voor gebruik tegen troepen of zachte doelen.
Een coaxiale 7,62 mm PKT mitrailleur is rechts van de hoofdbewapening gemonteerd, waarvoor de BMP-1 2000 patronen meeneemt.
Het 2A28 ‘Grom’ kanon en de PKT coaxiale mitrailleur kunnen niet nauwkeurig worden afgevuurd terwijl het voertuig over ruw terrein rijdt, omdat de geschutskoepel ongestabiliseerd is.
Raket
De op de geschutsmantel gemonteerde ATGM-lanceerinrichting is geschikt voor het afvuren van de 9M14 Malyutka, (NATO: AT-3A Sagger A); de 9M14M Malyutka-M (NATO: AT-3B Sagger B) en de 9M14P Malyutka-P (NATO: AT-3C Sagger C), die alle bedoeld zijn voor gebruik tegen vijandelijke MBT’s en andere AFV’s op afstanden van 500 tot 3.000 m (550 tot 3.280 yd). Deze ATGM’s kunnen tot 400 mm (16 in) stalen pantser (NAVO-norm in die tijd) doorboren. 9M14P raket kan alleen worden gebruikt in de handmatige modus, zoals oudere raketten, zonder voordelen van semi-automatische geleiding.
De BMP-1 draagt standaard vier ATGM’s met hun lanceerrails (twee in de koepel en twee in de romp). In theorie kan een vijfde raket op de draagrails worden meegevoerd. De raketten worden op een lanceerrails geladen via een klein rechthoekig luik in het dak van de koepel achter de lanceerraket. Elke 9M14M weegt 10,9 kg (24 lb), een 9M14P is 11,4 kg (25 lb). Deze raketten kunnen alleen bij daglicht worden afgevuurd omdat er geen nachtzicht is. Een in de BMP-1 gebruikt geleidingssysteem heeft de code 9S428. Naast voordelen als storingsongevoeligheid en eenvoudige besturingsapparatuur hebben draadgeleide ATGM’s te kampen met belangrijke nadelen, zoals: een betrekkelijk lage vliegsnelheid, reactievertraging, het niet kunnen laden van een nieuwe raket voordat de vorige zijn doel heeft bereikt en een zeer groot minimumbereik (500 m (550 yd)). Succesvolle bediening van de ATGM terwijl het voertuig in beweging is, vereist een zeer bekwame schutter.
De BMP-1’s die nog in Russische dienst zijn en niet zijn gemoderniseerd tot BMP-1P standaard, kunnen nu 9M14-2 Malyutka-2 (NAVO: AT-3D Sagger D) ATGM’s gebruiken (ontwikkeld in 1995), die ofwel een tandem gevormde lading ofwel een hoog-explosieve thermobarische kernkop hebben.
De BMP-1 was een bedreiging voor NATO APC’s, lichte AFV’s, en zelfs MBT’s van zijn tijd, door het gebruik van zijn hoofdkanon of ATGM. Niettemin bood de sterke anti-tank focus van zijn bewapening niet voldoende vuurkracht tegen vijandelijke ongepantserde voertuigen, infanterie en lichte versterkte stellingen, vooral tijdens gevechten in de bergen (vooral vanwege de lage elevatiehoek van het hoofdkanon). De verschijning van de meer succesvolle BMP-2 bewapend met het 30mm 2A42 dual-purpose autokanon loste dit ernstige probleem op.
TroepencompartimentEdit
Het troepencompartiment aan de achterzijde van het voertuig kan tot acht soldaten vervoeren. Er zijn vier schietpoorten aan elke kant van het voertuig en een enkele schietpoort in de linker achterdeur; er is een combinatie van een afzuigslang en een deflector om de wapens op elke post vast te klemmen.
Militairen zitten op twee beklede banken langs de middellijn van het voertuig en kijken naar de zijkanten. Tussen de banken bevinden zich de accu’s, de elektrische apparatuur en de brandstoftank met een inhoud van 330 l (87 US gal), met daaronder een opbergruimte voor gereedschap. Er zijn vier grote D-vormige luiken in het dak van de romp, die vanuit het troepencompartiment kunnen worden geopend. De luchtdichte achterdeuren van het troepencompartiment bevatten ook brandstoftanks.
De ruimte in het troepencompartiment is beperkt. Er is weinig ruimte voor persoonlijke uitrusting, wat ertoe leidt dat deze buiten wordt opgeborgen tijdens de operatie, waardoor soms de achterwaartse verplaatsing van de koepel wordt beperkt. De zitplaatsen zijn ook krap, vooral voor troepen in volledige gevechtsuitrusting.
In BMP-1 en BMP-2 wordt munitie opgeslagen in de buurt van of zelfs in het compartiment, wat kan leiden tot een catastrofale storing in geval van een breuk in de romp.
WendbaarheidEdit
De 300 pk (224 kW) UTD-20 zes-cilinder viertakt dieselmotor bevindt zich in het midden van de voorste romp, achter de transmissie, met het koelsysteem rechts en de radiator erboven. De motor drijft een handgeschakelde versnellingsbak met vijf versnellingen vooruit en één achteruit aan. Het stuursysteem vermindert de vermoeidheid van de bestuurder aanzienlijk, vooral in vergelijking met de gebruikelijke hefboomsystemen om de rupsbanden te besturen in de oudere AFV’s met rupsbanden; de BMP is dus zeer snel en wendbaar, ook al kan de lange, spitse neus wat problemen geven bij het oversteken van grote loopgraven. De brandstoftanks hebben een maximale capaciteit van 462 liter. De dieselmotor is van een multifuel ontwerp en kan DL (zomer) of DZ (winter) gebruiken. Hij kan ook TS-1 kerosine gebruiken.
De BMP-1 heeft een maximum snelheid op de weg van 65 kilometer per uur (40 mph), die automatisch wordt teruggebracht tot ongeveer 45 kilometer per uur (28 mph) off-road.
De BMP-1 kan 0,7 meter hoge verticale obstakels beklimmen, en 2,5 meter (2,7 yd) brede greppels oversteken. Het kan worden aangedreven op zijhellingen van 25° en kan hellingen van 35° beklimmen.
De aandrijftandwielen bevinden zich aan de voorzijde met zes wegwielen, gebruikmakend van torsiestangophanging. De BMP-1 heeft een bodemdruk van 0,6 kg/cm² (8,5 psi) en is in staat om besneeuwd en drassig terrein te doorkruisen. Hij heeft het bereik, de off-road snelheid en de cross-country mogelijkheden die nodig zijn om snel bewegende MBT’s bij te houden.
Amfibisch vermogenEdit
De BMP-1 is amfibisch en kan zichzelf in het water voortbewegen met behulp van zijn rupsbanden, bijgestaan door hydrodynamische stroomlijnkappen op de bovenzijde van de rupsbanden. De hoogste zwemsnelheid is 8 kilometer per uur (5,0 mph). De vorm van de romp en bepaalde kenmerken (holle wegwielen en wegwielarmen met luchtkamers) bevorderen de drijfkracht. De BMP-1 kan waterbarrières overwinnen met een stroming tot 1,2 meter (1,3 yd) per seconde en golven tot 0,25 meter (0,82 ft) hoog. Meer uitdagende omstandigheden vereisen ondersteuning van de technicus.
Voordat het schip te water gaat, moet de trimvaan aan de voorkant van de romp worden opgezet om te voorkomen dat water over de boeg stroomt. In de rijstand dient hij als extra frontale bepantsering. De achterdeuren van het troepencompartiment moeten goed gesloten zijn alvorens te water te gaan. Ook moet voor het te water gaan een volledige bemanning van acht manschappen of een gelijkwaardige ballast achterin het voertuig aanwezig zijn, anders wordt het voertuig uit balans gebracht en zou het kunnen zinken, omdat het van nature aan de voorkant zwaar is.
De BMP-1 kan waterhindernissen zoals rivieren en meren oversteken, maar het is niet bedoeld voor landingsoperaties op zee.
PantserbeschermingEdit
Het pantser van het voertuig is gelast gewalst staal variërend in dikte tussen 6 millimeter (0,24 in) dik op de bovenkant van de romp en 33 millimeter (1,3 in) op de mantel van het hoofdkanon. De oorspronkelijke eisen vroegen om bescherming tegen 23 mm pantserdoorborende kogels over de frontale boog afgevuurd vanaf 500 meter (550 yd) en voor bescherming tegen 7,62 mm pantserdoorborende kogels over de zij- en achterbogen vanaf 75 meter (82 yd).
De steil hellende frontale pantsering van de BMP-1 kan artillerie granaatscherven, klein wapenvuur en bestaande .50 kaliber (12,7 mm) zware machinegeweer AP en API kogels over 60° van de frontale boog weerstaan vanaf alle afstanden. De zeer grote hoek van de frontale pantsering van de romp verhoogt de kans op ricochets, en de trimvaan in de rijstand voegt weinig extra bescherming toe. Op de meeste voorbeelden is de frontbepantsering immuun voor 20 millimeter Oerlikon KAD of HS820 auto-kanon vuur van afstanden groter dan 100 meter, maar de kwaliteit van de bepantsering varieert nogal met de nationaliteit van een fabriek.
De zij-, achter- en bovenbepantsering beschermen de BMP-1 tegen 7,62 mm klein wapenvuur van de meeste afstanden, evenals kleinere artillerie granaat fragmenten, maar beschermen het voertuig niet tegen 12,7 mm zwaar mitrailleurvuur van dichtbij of grotere artillerie granaat fragmenten. Tests op de grond toonden echter aan dat achterdeuren met hun brandstoftanks gevuld met zand bestand waren tegen treffers van standaard 12,7 mm-kogels. In Afghanistan en Tsjetsjenië drongen pantserdoorborende 7,62 mm kogels, afgevuurd door machinegeweren voor algemeen gebruik op een afstand van ongeveer 30-50 m, soms door de achterdeuren en luiken. Tijdens de Eerste Golfoorlog bleek de pantsering van de BMP-1 kwetsbaar voor de pantserdoorborende kogels van het Amerikaanse M2/M3 Bradley’s 25 millimeter (0,98 in) M242 Bushmaster autokanon. Tijdens de hevige gevechten in Tsjetsjenië, werden geen penetraties van de BMP-1/BMD-1 pantser aan de voorkant van de koepel opgemerkt omdat de koepel een klein doelwit vormde en relatief dikke frontale bepantsering had in vergelijking met andere delen van het voertuig.
Pantser
| 26-33 mm geschutsmantel 23 mm bij 42° voorzijde geschutskoepel 19 mm bij 36° achterzijde geschutskoepel 13 mm bij 30° achterzijde geschutskoepel 6 mm bovenkant geschutskoepel | 7 mm bij 80° voorzijde bovenromp 19 mm bij 57° voorzijde onderzijde romp 16 mm bij 14° bovenzijde romp 18 mm bij 0° onderzijde romp 16 mm bij 19° achterzijde romp | 6 mm bovenzijde romp 7 mm achterzijde romp |
BeschermingsproblemenEdit
De BMP-1 had aanzienlijke tekortkomingen in zijn beschermingsschema, die pas tijdens de Sovjet-Afghaanse oorlog duidelijk werden. De bestuurder en de commandant zitten in een tandemopstelling, aan de linkerkant van de voorkant van de romp, naast de dieselmotor. Wanneer een antitankmijn de linker rupsband van de BMP-1 raakt, vernietigt de explosie gewoonlijk één tot drie linker wegwielen, dringt de bodem binnen en doodt of verwondt zowel de bestuurder als de commandant, wat pijnlijke verliezen van gespecialiseerd personeel in het Sovjetleger tot gevolg had. Bestuurders legden zandzakken op de bodem van hun compartiment in een poging om zich te beschermen tegen een mogelijke mijnaanval. Eenzelfde soort explosie onder het rechter spoor was veel minder dramatisch voor de bestuurder en de commandant, die relatief veilig bleven. Als het voertuig een kantel-stang antitankmijn raakte, kon door de steile helling van de onderste glacisplaat aan de voorkant de wapenstang van de mijn met weinig weerstand kantelen tot de mijn zich ver onder het chassis bevond. Wanneer de mijn uiteindelijk ontplofte, was de ontploffing meestal voldoende om de bestuurder en de commandant te doden of zwaar te verwonden. Vanaf 1982 kreeg het 40ste Leger van de Sovjet-Unie in Afghanistan verbeterde BMP-1D’s (de zogenaamde “Afghaanse” variant), die naast andere verbeteringen een extra gepantserde plaat onder de bestuurdersplaats en de commandantsplaats bevatten. Deze situatie werd aangepakt in het latere BMP-2 ontwerp, waarbij de commandant de tweemans koepel deelt met de schutter. De bestuurders- en motorcompartimenten konden worden uitgerust met extra bodembepantsering voor een betere bescherming tegen landmijnen gevuld met maximaal 2,5 kilogram aan explosieven.
Er is ook een beschermingsprobleem met betrekking tot het herladen van de 9M14 “Malyutka” en 9M14M “Malyutka-M” ATGM’s in NBC-omstandigheden, omdat dit door het kleine luik van binnenuit het voertuig zou betekenen dat de bescherming die de NBC-beschermingssuite van het gevechtscompartiment bood, teniet wordt gedaan.
De compactheid en het lage silhouet van het voertuig zijn over het algemeen voordelen op een slagveld. Kritieke gebieden, zoals het motorcompartiment, de munitieopslagruimte, de brandstofcellen en het troepencompartiment, bevinden zich op een manier die de norm is geworden voor veel IFV’s en APC’s. Penetratie waar dan ook in deze gebieden zal vaak resulteren in mobiliteits- en/of vuurkrachtschade en/of het uitschakelen van het personeel.
BMP-1 en BMP-2 serie voertuigen delen een groot nadeel met veel Sovjet tanks. Munitie wordt opgeslagen in de buurt van of zelfs in het gevechtscompartiment, wat ze kwetsbaarder maakt voor een treffer van een anti-tank kogel of een raket over de zijboog. Als dat gebeurt, ontploft de munitie vaak, waarbij iedereen omkomt en het voertuig volledig wordt vernietigd. Tijdens de gevechten in Afghanistan en Tsjetsjenië doorboorden treffers van raketgranaten (RPG’s) in 95% van de gevallen het pantser van de BMP-1. Dit resulteerde vaak in het verbranden van het voertuig totdat de munitie explodeerde. Door deze beperkingen reden de Sovjet/Russische soldaten gewoonlijk aan de buitenkant van de BMP-1, zittend bovenop de romp terwijl ze in gevechtszones waren. Deze tactiek werd ook door hun Amerikaanse tegenhangers toegepast tijdens de oorlog in Vietnam, toen zij ontdekten dat hun eigen M113 APC’s kwetsbaar waren voor aanvallen met RPG’s. Dit heeft een duidelijke keerzijde voor de overlevingskansen van de passagiers in een oorlogsgebied. De bepantsering van de BMP-1 IFV’s is ook ontoereikend om AP-kanonschoten op te vangen – een voldoende dikke bepantsering zou het gewicht van de BMP-1 aanzienlijk doen toenemen en haar amfibisch vermogen in gevaar brengen. Sommige militaire analisten zijn voorstander van een terugkeer naar het concept van APC’s met open dak, aangezien de bepantsering van lichte AFV’s de bemanning niet kan beschermen tegen antitankwapens. Moderne APC’s worden meestal gebruikt in lokale conflicten in plaats van hypothetische grootschalige oorlogen met NBC-wapens.
Het probleem dat door westerse analisten het vaakst wordt aangehaald, is het ontwerp van de hoofdbrandstoftank. Vanwege het lage profiel van het voertuig hebben de ontwerpers de brandstoftank tussen de twee rijen naar buiten gerichte stoelen moeten plaatsen, wat betekent dat de infanteristen zeer dicht bij het grootste deel van de brandstofopslag van het voertuig zitten; extra brandstof wordt vervoerd in de holle gepantserde achterdeuren. Daarom zou een treffer door een pantserdoorborende brandbom de brandstof die zich daar bevindt in brand steken, vooral als de brandstof kerosine is in plaats van diesel. De brandende brandstof zou in het bemanningscompartiment terechtkomen, met de dood of verwonding van de infanteristen tot gevolg (indien zij niet in staat zijn het voertuig via de dakluiken te verlaten), en een mogelijke explosie. De achterdeur tanks zijn echter bijna altijd leeg wanneer de BMP de strijd ingaat, omdat ze alleen bedoeld zijn om de actieradius van het voertuig te vergroten. In intensieve oorlogsgebieden waar de BMP vaak in actie komt en relatief dicht bij de uitvalsbasis is, raden instructies ten zeerste aan de achterste deur tanks los te koppelen van het brandstof systeem, ze te vullen met zand als extra bescherming voor het troepen compartiment, en brandstof toe te voegen aan de interne hoofd brandstoftank van andere bronnen wanneer de behoefte zich voordoet. Dit werd door sommige bemanningen van BMP-1’s niet toegepast tijdens een aantal plaatselijke conflicten, b.v. in Tsjetsjenië, wat resulteerde in veelvuldige pogingen van de vijand om de achterdeuren van de BMP-1’s te raken. De binnenste brandstoftank is kwetsbaarder dan die van veel moderne IFV’s – de dunne zijbepantsering betekent dat penetratie waarschijnlijk ook zal plaatsvinden in de binnenste brandstoftank.
Een andere potentiële tekortkoming in de BMP-1 is de indeling van de zitplaatsen voor de troepen. Om de infanteristen in staat te stellen hun aanvalsgeweren en machinegeweren te gebruiken terwijl ze onderweg zijn, werden schietpoorten aangebracht in de zijkanten van de romp en in de linker achterdeur. De soldaten zitten op twee rug-aan-rug banken, die langs de middellijn van het troepencompartiment zijn gemonteerd. Indien geraakt door een meer geavanceerd type magnetische anti-tankmijn, zou de resulterende explosie de gehele aanvulling van infanteristen kunnen doden. In veel andere troepentransportvoertuigen zitten de soldaten op afzonderlijke banken tegen de zijkanten van de romp. Deze opstelling zou het gebruik van infanteriewapens vanuit het troepencompartiment kunnen verbieden, maar in de meeste gevallen zou het verlies van levens door een mijn aanzienlijk minder zijn, hoewel het verlies van onderste ledematen nog steeds frequent zou zijn. Ook moet worden opgemerkt dat de meeste dienstplichtige soldaten niet veel training krijgen in het vuren vanuit het voertuig terwijl het in beweging is. Zelfs voor beroepsmilitairen is het door de ongestabiliseerde schietopening periscopen zeer moeilijk om tijdens het rijden gericht te vuren. Niettemin is het vermogen van soldaten om hun wapens van binnenuit te gebruiken van extreem belang tijdens stadsoorlogvoering, vooral bij het afslaan van vijandelijke hinderlagen.
De BMP-1 heeft geen airconditioning of luchtkoelsysteem, de bemanningsleden en passagiers hebben het zwaar te verduren in hete klimaten omdat het luchtfiltersysteem en de ventilatoren voor de uitlaat geen comfort kunnen bieden bij hoge temperaturen. Tijdens de Yom Kippur oorlog hielden de bemanningen sommige dakluiken open. Dit betekende dat ze kwetsbaar waren voor mitrailleurvuur vanaf hoger gelegen grond. Slechts enkele exemplaren van de BMP-1 waren bestemd voor de export – vooral naar landen met een warm klimaat (bijvoorbeeld de Slowaaks-Belussische “Cobra-S”), zij zijn uitgerust met een airconditioningsysteem. Het koelsysteem voor de motor is verbeterd, evenals het extra geforceerde luchtkoelsysteem van het motorcompartiment en de radiator. Het uitlaatsysteem helpt om gassen samen met hete lucht uit het motorcompartiment uit te stoten door het rooster dat zich aan de rechterkant van het dak van de romp voor de koepel bevindt.
UitrustingEdit
De BMP-1 kan zijn eigen rookgordijn maken door verdampte dieselbrandstof in het uitlaatspruitstuk te injecteren met behulp van het thermische rookgenererende systeem van de TDA-motor. Latere modellen hebben ook een reeks 902V Tucha rookgranaatwerpers die een scherm kunnen vormen van 80 m (87 yd) breed, 200 tot 300 m (220 tot 330 yd) voor het voertuig.
Een aantal BMP-1’s werd uitgerust met bevestigingspunten voor het KMT-10 ploeg-type mijnopruimingssysteem in het begin van de jaren 1980. Het is geïnstalleerd aan de voorzijde van de romp in lijn met de rupsbanden. De ploeg weegt 450 kg (990 lb) en kan in 30 minuten worden bevestigd. Een noodontkoppeling duurt ongeveer 10 minuten. De KMT-10 is bedoeld voor het ruimen van antitankmijnen onder verschillende bodemomstandigheden. Hij wordt pneumatisch aangedreven en het duurt vier seconden om van de rijpositie naar de graafpositie over te schakelen. De mijnopruimingsploegen zijn zeer smal, met slechts twee graaftanden van elk 300 mm breed (even breed als de rupsbanden), waardoor ze alleen oppervlaktemijnen kunnen opruimen, met name verstrooibare antitankmijnen. Een tussen de ploegen gemonteerde ketting kan kantelstaafmijnen tot ontploffing brengen. De maximale mijnopruimingssnelheid is 15 km/u (9,3 mph).
Wanneer het NBC-beschermingssysteem is geconfigureerd en in werking is, worden de bemanning en de passagiers beschermd tegen chemische wapens, biologische agentia en nucleaire fall-out door een luchtfiltratie- en overdruksysteem, dat bestaat uit het NBC-filterelement en de aanjager/stofafscheider.
BMP-1’s zijn uitgerust met één RPG-7/RPG-7V schouder-gelanceerde anti-tank raket-gestuurde granaat (RPG) en vijf PG-7 kogels of één 9K32 Strela-2/9K38 Igla man-draagbare luchtafweer raketwerper en twee vervangende raketten. Hij draagt 1600 patronen voor twee PK-machinegeweren voor algemeen gebruik.