De machtige Ford 428! Dit is een van de meest hot rodded motoren in de Ford wereld sinds hij op de markt kwam in een paar verschillende vormen in de late jaren 1960. Hoewel slechts een ci groter dan de 427 FE motor, zijn er enkele grote verschillen in het blok gieten en de boring / slag is ook anders dan de slechts iets kleinere lid van de grote blok FE familie van motoren. Net als de 428 Pontiac, begon de 428 Ford met het aandrijven van grotere auto’s zoals modellen in de Galaxie, Thunderbird, en Mercury familie. Het duurde niet lang voordat de motor zijn weg vond naar andere auto’s, het meest beroemd in de Ford Mustang, eerst als een dealer installatie bij Tasca Ford genaamd de KR-8 en vervolgens overgenomen door de Ford Motor Company als de legendarische Mustang Cobra Jet.

De boring en slag van de motor uit de fabriek kwam als 4.13×3.98. Het standaard cruising model 428 dat werd geïntroduceerd in 1966 omvatte een gietijzeren krukas, gesmede stangen, een gietijzeren inlaat, een enkele 4bbl carb en een 345pk rating. De koppen waren dezelfde als die op andere FE big blocks met 2.04 inlaatkleppen en 1.57 uitlaatkleppen. De compressie was 10,5:1. De Police Interceptor motor had een aluminium inlaat, sterkere stangen met sterkere bouten, en een meer agressieve nokkenas. Hij had een vermogen van 360 pk. De andere interessante vroege 428 was het Shelby model die had dubbele vier op het en werd beoordeeld lager dan de politie motor op 355pk. Ja, natuurlijk! De 428 Cobra Jet en Super Cobra Jet waren de zware zwaaiers van de line-up. Een ijzeren blok met een meer nodulair mengsel werd gebruikt, Police Interceptor drijfstangen, een gietijzeren versie van de PI intake, en een 735cfm Holley zat erop. De nokkenas van de 390GT werd gebruikt in deze motor en de koppen kwamen dicht in de buurt van de 427 Low Riser units. 2.09″ inlaatkleppen en 1.66″ uitlaatkleppen verplaatsten de gassen. Het komische vermogen van 335 pk werd gehaald bij 3.400 tpm.

De Super Cobra Jet had hetzelfde vermogen als de CJ, maar gebruikte de dopschroefstangen waar we het over hadden in de hardere 427 motoren, hij was extern gebalanceerd, en had ook een externe motorkoeler. Deze motoren gebruikten niet de side oiler blok, maar in plaats daarvan de FE blok dat de andere 428s waren gebaseerd op.

Maken 400 + pk in de high performance Cobra Jet versie en zelfs meer in de beroemde “Super Cobra Jet” die speciaal was ontworpen voor het zware misbruik en het gebruik dat komt samen met race omgevingen, de 428 leeft voort vandaag in mei, veel muscle cars en was zeker een motor die plaatsen in de top vijf van alle fabriek geïnstalleerde muscle cars molens van de jaren 1960 en begin 1970. Het had niet de langste houdbaarheid in de wereld, maar het werd geproduceerd in fatsoenlijk volume, dat is het magische recept voor hot rodders. We denken dat je hard ingedrukt om een ruk uit een sloperij meer, maar goede kern motoren zijn er nog steeds te vinden.

We konden tieren op de hele dag over de 428, maar we gaan stuur je hieronder om een aantal video’s ter ere van deze ijzeren reus van de Muscle car rijk dat nog steeds een kracht in het racen en hot rodding vandaag –