Ik kocht een 4L80E automatische transmissies uit een laat model pick-up om in mijn ’66 Bel Air te zetten. We verwisselden een groot blok Chevy in de auto een paar jaar geleden met een TH-400 transmissie en nu zou ik graag een overdrive transmissie toe te voegen. Wat is er nodig om deze nieuwe transmissie in mijn auto te zetten?

G.F.

Jeff Smith: Het fysieke deel van het vastbouten van deze transmissie in de auto zal gemakkelijk zijn. De 4L80E is gewoon een langere, zwaardere, overdrive versie van de TH-400. Het maakt gebruik van dezelfde eerste drie overbrengingsverhoudingen, maar voegt een 0,75:1 overdrive. Dit betekent dat met een 3.55:1 achterversnelling, de overdrive de effectieve achterste overbrengingsverhouding terugbrengt tot 2.66:1.

Dit maakt de eerste vraag meer over koppelomvormer selectie. Ja, u zou de voorraad koppelomvormer kunnen gebruiken, maar ik zou het niet adviseren tenzij u de auto slechts als kruiser zult gebruiken en nooit enige prestaties zult rijden. Maar aangezien uw auto heeft al een groot blok in het, is het duidelijk dat je zal worden doen wat pittige rijden. Ervan uitgaande dat dat het geval is, de voorraad converter is niet alleen erg krap in termen van kraam snelheid, maar het is ook extreem zwaar. Wij wogen een voorraad bestelwagen 12 duimdiameter eenheid en het duwde de schaal aan een verbazende 52 ponden. Het probleem is dat u dat grote brok van staal moet versnellen telkens als u op het gaspedaal stapt. Een veel kleinere, 11- of 10-inch converter zal bieden een veel betere kraamtijd snelheid, het zal lichter zijn, en nog steeds kunt u een lockup te gebruiken voor de snelweg cruisen.

Ik heb een aantal persoonlijke ervaring met een TCI 10-inch enkele schijf lockup converter vastgebout aan een 4L80E achter een carburateur 496-kubieke inch Rat motor. De motor maakt iets minder dan 600 pk en is verpakt in een ’70 Nova die veel indrukwekkend is. We hebben het toerental nooit nauwkeurig getest, maar het ligt ruwweg rond de 3.200 tpm. Dit is zeker geen budget convertor, maar hij reageert extreem goed op het gaspedaal. Met andere woorden, het is niet papperig ondanks zijn kleine formaat en hoge stall snelheid voor straat rijden. Plus, met de lockup koppeling, het werkt heel goed zodra de trans schakelt in de hoogste versnelling.

Natuurlijk zal deze conversie vereist ook een nieuwe aandrijfas als de 4L80E is langer dan de typische korte tailshaft TH-400 dat is momenteel in uw auto. Er zijn vele goede aandrijfasbedrijven die een gemaakt-aan-orde schacht kunnen bouwen en het verschepen aan u. Bedrijven die we hebben gewerkt met in het verleden zijn Denny’s Driveshafts, DynaTech, en anderen. Elk bedrijf heeft specifieke meettechnieken, maar het belangrijkste punt is dat de metingen moeten worden gedaan met de auto op rijhoogte – niet opknoping van een frame lift of op kriksteunen. Triple-check uw metingen en er zal geen drama.

Met de trans in de auto, het volgende kritische element is een stand-alone transmissie controller als al deze elektronisch gestuurde transmissies vraag controle. Er zijn minstens vijf verschillende systemen die wij over maar in het belang van beknoptheid kennen, zullen wij vier schetsen. Voordat we in de elektronica duiken, is het belangrijk te vermelden dat deze transmissies ook een gaskleppositiesensor (TPS) nodig hebben die de lineaire beweging van de gasklep omzet in een spanningssignaal naar de computer zodat deze weet hoe ver de gasklep opengaat. Dit is kritische informatie. Als u een Holley carburateur op uw motor hebt, maakt Holley een kit die een standaard TPS sensor over de bovenkant van het elektrische choke mechanisme aanpast.

De Chevrolet Performance SuperMatic controller is volledig computergestuurd en zal een laptop vereisen om uw transmissie te configureren. Ik hou van dit controlemechanisme omdat het sommige verbazend gedetailleerde controlestrategieën aanbiedt, maar als u niet in computers bent, zou het intimiderend kunnen zijn. Waar we echt van houden is dat de SuperMatic de enige controller is die data logging biedt. Dit systeem was gemakkelijk te laden en bijna zo gemakkelijk te stemmen zodat laat zijn laptop vereiste u niet afschrikken.

Painless biedt een trans controlemechanisme genoemd TORC vereist geen computer en is volledig autonoom in de handbediende eenheid die informatie zal tonen evenals veranderingen zal toestaan. Het digitale display vergde enige interpretatie totdat we begrepen hoe de letters werden weergegeven, maar het was zeker gemakkelijk om schakelpunten en shift kwaliteit te wijzigen.

Dit is TCI’s EZ-TCU controller. Hier voeren we het maximale schakeltoerental in. Een groot ding over deze eenheden is als je van versnellingsbak of bandenmaat verandert, kunt u gemakkelijk de eenheid bijwerken met een paar eenvoudige toetsaanslagen en een nauwkeurige snelheidsmeter display.

De derde in ons overzicht is TCI’s EZ-TCU controller. Deze unit gebruikt een aparte hand-held unit van de eigenlijke controller. Een punt dat we moeten maken over al deze controllers is dat het zeer belangrijk is dat de voeding en de massa beide rechtstreeks op de batterij zijn aangesloten. Bij een van de eerste units die we hebben getest hebben we dat niet gedaan en hadden we allerlei problemen met elektronische ruis. De TCI-eenheid is zeer makkelijk te gebruiken en maakt gebruik van dezelfde soort zelflerende strategieën als de FAST EZ-EFI zelflerende EFI-eenheden. Dit maakt het aanpassen van dit systeem aan een hot rod zeer simplistisch en het is ook een van de minst dure eenheden. Het handbediende gebruikt het monochromatische scherm, maar als u meer geinteresseerd in wat het u vertelt dan hoe het u vertelt, zal de belangrijkste vertoning u vol allerlei nuttige informatie met inbegrip van voertuigsnelheid, motortoerental, welke versnelling u bent in, en of de convertor omhoog of not.

As u kunt zien, is er heel wat technologie die in deze elektronische omzetting wordt ingepakt, maar dan krijgt u ook sommige 21ste eeuw drijfvoordelen voorbij enkel het toevoegen van een overdriveversnelling. Als u wat tijd besteden aan het afstemmen van de transmissies op uw toepassing, zal het drastisch verbeteren van de hele rij-ervaring. De prijs is een beetje steil wanneer u alles overweegt maar over de lange afstand, is het worth it.