Laat de propeller je niet voor de gek houden. Turboprops hebben unieke vliegeigenschappen die je moet kennen.

1) “Jet Lag”

Wanneer je van een lage vermogensstand overgaat naar een hoge vermogensstand, is er vaak een merkbare vertraging in de vermogensafgifte.

De propelleras is niet direct verbonden met de brandstofinvoer zoals bij zuigermotoren. Verhoogde luchtstroom moet de vermogensturbines opspoelen om het vermogen dat de propeller genereert te verhogen. Piloten noemen dit “jet lag.”

2) Vrijwel geen risico van schokkoeling

In een zuigermotor is schokkoeling een gevolg van hoge snelheid en lage vermogensinstellingen. In nieuwe Cessna Caravans, zelfs bij stationair toerental bijvoorbeeld, loopt de motor nog steeds op ruwweg 65% van het totale vermogen.

Dit is de reden waarom parachute operaties houden van het vliegen met turboprops! Na een sprong kunnen piloten het vermogen terugschroeven tot stationair en dalen voor hun volgende pick-up met vrijwel geen risico van schokkoeling van de motor.

3) Cruise Power-instellingen zijn enorm verschillend

Je vindt economy cruise power-instellingen meestal op en onder 65% van het totale vermogen in piston vliegtuigen. Turboprops aan de andere kant gebruiken consequent meer vermogen. Met hoge stationaire toerentallen op en boven 60% van het totale vermogen, zijn turboprops ongelooflijk efficiënte krachtproducenten.

4) Turboprops kunnen meer water verbranden

Een beetje water in uw brandstof? Geen probleem! Turboprop motoren zijn ontworpen om een beetje meer water in de brandstof te verwerken dan zuigermotoren. Vanwege de veel grotere hoeveelheden zuurstof en brandstof die snel door een turboprop bewegen, kunnen alleen grote hoeveelheden water de motor ontregelen.

5) Turbopropmotorbeperkingen

Op zeeniveau worden turboprops gewoonlijk beperkt door de koppelinstellingen. Naarmate ze hoger klimmen, worden ITT-limieten (interturbine temperatuur) belangrijker. Met minder luchtvolume om de motor brandend koel te houden, lopen de temperaturen op. Vermindering van het vermogen is een manier om dit probleem op te lossen.

6) Beta Range And Reverse Thrust

Propellerbesturingseenheden op turbopropvliegtuigen bevatten gewoonlijk een beta-bereik (extreem lage neusstand) en omgekeerde stuwkracht. Beide stellen piloten in staat om het vliegtuig op de grond af te remmen met weinig gebruik van remmen. Deze functies zijn niet gebruikelijk bij zuigervliegtuigen.

7) Je hoeft de verbrandingskamer niet te prepareren

Soms moet je zuigermotoren prepareren om te kunnen starten (brandstof in de cilinders gooien). Dit is nooit het geval met de verbrandingskamer van een turboprop. Je maakt een turboprop niet klaar door brandstof te spuiten omdat zelfs een beetje samengeklonterde brandstof kan resulteren in stilstaande vlammen met te weinig luchtstroom om de componenten koel te houden. Als de samengeklonterde brandstof ontbrandt, kunnen gevaarlijke temperatuurpieken in de motor leiden tot een hete start en talrijke motoronderdelen vernietigen.