68th Street-Hunter College station
Planning en aanlegEdit
Na de voltooiing van de oorspronkelijke metro waren er plannen om een lijn aan te leggen langs de oostkant van Manhattan ten noorden van 42nd Street. Het oorspronkelijke plan voor wat de uitbreiding ten noorden van 42nd Street werd, was om deze door te trekken naar het zuiden via Irving Place en naar wat nu de BMT Broadway Line is bij Ninth Street en Broadway. In juli 1911 had het IRT zich teruggetrokken uit de besprekingen, en de Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) zou gaan opereren op Lexington Avenue. Het IRT diende op 27 februari 1912 een bod in voor wat zijn deel van de Dual Contracts werd.
In 1913, als onderdeel van de Dual Contracts, die op 19 maart 1913 werden ondertekend, plande de Public Service Commission om het oorspronkelijke Interborough Rapid Transit Company (IRT) systeem te splitsen van een “Z”-systeem (zoals te zien op een kaart) naar een “H”-vormig systeem. Het oorspronkelijke systeem zou worden gesplitst in drie segmenten: twee noord-zuid lijnen, met doorgaande treinen over de Lexington Avenue en Broadway-Seventh Avenue Lines, en een west-oost shuttle onder 42nd Street. Dit zou een ruwweg “H”-vormig systeem vormen. Er werd voorspeld dat de metro-uitbreiding zou leiden tot de groei van de Upper East Side en de Bronx.
Op 15 februari 1917 stemde de Public Service Commission ermee in om de naam van het in aanbouw zijnde station te veranderen van 68th Street in 68th Street-Hunter College op verzoek van functionarissen van Hunter College.
OpeningEdit
68th Street-Hunter College station werd geopend op 17 juli 1918, met aanvankelijk een dienst tussen Grand Central-42nd Street station en 167th Street via de lokale sporen van de lijn. Op 1 augustus werd het “H systeem” in gebruik genomen, met doorgaande diensten op de nieuwe oostelijke en westelijke hoofdlijnen, en de instelling van de 42nd Street Shuttle langs de oude verbinding tussen de zijden. De kosten van de verlenging vanaf Grand Central bedroegen $ 58 miljoen.
Station renovatiesEdit
In 1981 werd het station door de Metropolitan Transportation Authority (MTA) gerangschikt onder de 69 meest verslechterde stations in het metronetwerk.
Dit station werd in september 1984 gerenoveerd als onderdeel van het Adopt-A-Station Program van de MTA in samenhang met een renovatie van Hunter College.
De MTA stelt voor om hier liften te bouwen in het kader van het MTA Capital Program 2010-2014, als onderdeel van het MTA’s 100 Key ADA-toegankelijke stations programma. Het project zou onder meer de bouw van liften op 68th Street en nieuwe trapingangen op 69th Street en Lexington Avenue omvatten. Eind 2011 en begin 2012 stuitte het project op lokale tegenstand; tegenstanders beweerden dat de nieuwe trappen het karakter van 69th Street zouden verpesten. De MTA hield vol dat de nieuwe ingangen nodig waren om de opstoppingen bij de huidige ingangen van het station te verminderen. De 69th Street Tenants Corporation stelde voor in plaats daarvan nieuwe ingangen te bouwen in 67th Street of 70th Street,:15-4 (PDF blz. 212) hoewel het station niet onder een van deze straten doorloopt.:S-6 tot S-8 (PDF blz. 20-22) Het voorstel zou de bouw van nieuwe doorgangen hebben vereist die de platforms verbinden met 67th Street tot 70th Street, wat duurder zou zijn en langer zou duren om aan te leggen.:Figuren 2-4 en 2-5 (PDF pp. 74-75)
De MTA hoopte oorspronkelijk tegen november 2013 een bouwcontract te gunnen, maar het project stagneerde gedurende meerdere jaren. In 2016 bracht de MTA een milieubeoordeling uit voor het project, waarin werd voorgesteld om een nieuwe ingang voor alleen zuidwaarts te bouwen op de zuidwestelijke hoek van 69th Street en Lexington Avenue, en een nieuwe ingang voor alleen noordwaarts aan de oostkant van Lexington Avenue midblock tussen 68th en 69th Streets, op voorstel van de 69th Street Tenants Corporation. Vanaf juli 2017 was het projectontwerp nog steeds vertraagd, als gevolg van onopgeloste conflicten met betrekking tot vastgoed- en infrastructuurverplaatsingswerkzaamheden. De MTA hoopte in augustus 2018 een contract te gunnen, met de bouw te beginnen in december 2018, en te voltooien in april 2021. Vanaf december 2019 werd verwacht dat een contract voor de bouw van de liften in juli 2020 zou worden gegund en in 2023 zou worden voltooid. Het project omvat een nieuwe noordelijke ingang en mezzanine in een Lexington Avenue-winkelpui tussen 68th en 69th Streets, evenals een nieuwe zuidelijke ingang bij Lexington Avenue en 69th Street.:Figuur 2-10 (PDF blz. 83)