We hebben onlangs een bezoek gebracht aan de 1964 -1972 GM A Bodies hier op The Engine Block, fan-boying over hun legendarische status als prestaties juggernauts. We hebben ook een beetje tijd besteed aan het onderzoeken van de ruimte voor verbetering die de fabrieksophangingen overlieten. Zoals beloofd, zijn we terug om een aantal van de beste aftermarket producten en leveranciers te overwegen bij het opvoeren van die muscle car-en een aantal tips en trucs over hoe je die opgewaardeerde ophanging dialed in.

Geometric Parts

Zoals we de vorige keer al aangaven, zijn er een aantal ernstige zwakke punten in de voorkant van veel GM A Bodies. Één belangrijke kwestie ligt in de controlearmplaatsing, die door een korte ashoogte wordt gedicteerd. Deze voertuigen werden ontworpen om meer onderstuur mogelijk te maken, omdat overstuur een inherent probleem was.

Naast de plaatsing van de fabrieks controle-armen, laat hun constructie ook te wensen over. Net als veel van gestempeld-staal apparatuur, deze voorraad stukken waren vrij zwak en de neiging om te kraken. Terwijl het breken uit de buurt van jaren ’60 glorie doet pijn aan het hart, upgraden naar aftermarket controle-armen kan gemakkelijk corrigeren dit probleem, het verhogen van stijfheid en het corrigeren van geometrie. Kwaliteit bolt-in eenheden kunnen worden gekocht van gerenommeerde merken zoals QA1 en Hotchkis.

Side note: U zult merken dat ik deze merken naam laten vallen wanneer ik de kans krijg. Voor de goede orde, ik heb geen professionele relatie met deze namen, maar ik heb gewerkt met beide en zelfs gebruikt QA1’s schorsing componenten op mijn persoonlijke rit. Naar mijn mening, bieden beide merken strakke, bolt-in producten die zeer goed werken. Geen problemen met pasvorm en afwerking, en de prestaties zijn geweldig. (Het helpt ook dat ze een zeer redelijke prijs hebben voor wat je krijgt.)

Controle armen zijn maar een probleem, dat wel. We willen nog steeds kijken naar sway bars, schokken en veren, het chassis en zelfs die achterkant.

Sway With Me

Voor velen, het grote ding met GM A Platform ritten is het krijgen van body roll onder controle. De zwakke structuur en de plaatsing van de controlemechanismen dragen tot het lichaamsbroodje van deze voertuigen bij, maar de echte boosdoener is de zwakke schommelingsbars. Dus, het toevoegen van deze onderdelen aan de lijst is essentieel voor de handling performance.

Nu, sommige eigenaren zullen werken rond de voorkant, zoals dit is waar de meeste van de bijdragende factoren van body roll aanwezig zijn. Dit betekent dat het toevoegen van een stijve bar aan de voorkant alleen gaat werken recht in uw budget. Echter, als je vastbesloten bent om de auto zo goed mogelijk te laten sturen, moet je ook de achterkant verstevigen. (Aftermarket schokdempers en spoelen helpen hier ook bij – iets waar we zo op terugkomen.)

Sway bar installatie kan een beetje intimiderend lijken als je het nog nooit hebt gedaan. Maar als je kunt controle-armen op uw auto een sway bar zal geen partij voor je handen zijn. Met dat in gedachten, op een voertuig als de Chevelle, waar swaybars al aanwezig zijn op de voorkant, is het zo simpel als het losbouten van de oude unit, het vervangen van de steunen, en het vastbouten van de nieuwe unit op zijn plaats. Natuurlijk, Hotchkis en QA1 zal hebben wat je nodig hebt om dit gedaan te krijgen.

Versterk de achterkant

Nu, laten we praten over de achterkant. Een van de dingen die me echt helemaal rozig in de wangen en zwak op de knieën krijgt bij deze auto’s is het gebruik van een fabrieks 4-link. Ik bedoel, hubba hubba. Maar hoewel het voordelen heeft bij het lanceren, is het niet perfect.

De eerste stap die elke zichzelf respecterende Chevelle-eigenaar met zelfs maar een beetje klein blokvermogen moet doen, is een paar achterste dwarsbalkbeugels monteren. Edelbrock, Hotchkis, Year One, OPG, en anderen verkopen verschillende versies van dit fabrieksonderdeel dat de voorste bovenste en onderste controle-arm bevestigingspunten verbindt. Dit driehoekt de achterste dwarsbalk en verhindert de dwarsbalk van het barsten met de torsie van hevige startlijnlanceringen. Het is ook een goed idee om de achterste dwarsbalk zorgvuldig op barsten te inspecteren, vooral rond waar de dwarsbalk aan het kader vastmaakt. -Super Chevy

Super Chevy beveelt ook aan om de hoek van het rondsel 2-3 graden naar beneden af te stellen. Dit wordt gedaan met verstelbare bovenste controle-armen (die u ook kunt bron van de bovenstaande leveranciers) en helpt houden het rondsel op een neutrale hoek tijdens de lancering.

Don’t Deflect

Een ander probleem met GM A Bodies ‘achterste suspensies-in dit geval, de Chevelle-is dat de achterste onderste controle-armen werden ontworpen om te buigen in een poging om binding te voorkomen. Dit is een groot probleem voor eigenaren op zoek naar grote beefy banden op de achterkant van hun ritten.

Opnieuw, Super Chevy: “De oplossing is een lagere controle-arm die niet doorbuigen. Sommige fabriek onderste armen kwam boxed om mounts tegemoet te komen voor een achterste sway bar. De volgende stap was buisvormige lagere controle-armen veel als die van Global West, Hotchkis, Art Morrison, en anderen. De meest interessante is de Global West buisvormige arm uitgerust met een sferische lager in het voorste draaipunt.”

“Dit laat een bepaalde hoeveelheid beweging zonder binding. Voor rechtuittoepassingen leveren polyurethaan bussen goed werk, maar als je de carrosserie rolt, is het mogelijk om binding in de achterwielophanging te krijgen. Het mooie van de tubulaire onderste controle-armen is dat je nu een veel grotere achterband kunt gebruiken met minder speling tot de carrosserie zonder je zorgen te maken dat de band wrijft, omdat de doorbuiging van de achteras aanzienlijk is verminderd,” eindigt Super Chevy.

Shock It to Me

Met de juiste bewegende delen, zul je een groot voordeel in de prestaties zien, maar de fabriek spindelhoogte gaat nog steeds een aantal problemen met onderstuur veroorzaken. Hoe kun je dit corrigeren? Stuggere veren in de voorkant.

Investeren in schroefveren die de taak aankunnen is niet iets dat het budget zal doden. In feite, op een klassiek platform als dit, het is iets dat is waarschijnlijk al nodig. Stijve veren rondom de auto zullen helpen tegen het overhellen van de carrosserie. Maar om er echt het maximum uit te halen, zou je moeten overwegen om jezelf te voorzien van een goede set schokdempers in alle vier de hoeken. Deze upgrades alleen al zouden een groot deel moeten helpen met de slechte rijeigenschappen-zelfs tot het punt waar veel bestuurders blij genoeg zullen zijn om hier te stoppen.

Voor schokdempers en spiraalveren selectie heb je een scala aan opties om mee te werken. Ridetech, Hotchkis, en QA1 zijn allemaal grote prestaties merken te leunen op als het gaat om schroefbladen. Voor schokken, kunt u nog steeds leunen op deze namen, maar Monroe, Bilstein, KYB, en tal van andere merken meedoen in de strijd om u een verscheidenheid van straat en concurrentie niveau schokken die echt zal helpen u dial in het comfort en de prestaties van het voertuig.

Fix the Flex

Het chassis van GM A Bodies zijn vrij stijf, zoals ze gebruik maken van een volledig frame. Maar dit komt niet zonder zijn eigen problemen. De kaders kunnen nog buigen. En, eigenlijk, een probleem waar velen over klagen is het doorhangen van het frame. Laten we ook het geval niet vergeten waarin je een cabriolet hebt, waar doorbuiging een groter probleem wordt omdat er geen dak is om de boel bij elkaar te houden.

Nou, doorbuiging van het frame komt voor, maar het is niet zo dat de auto gewoon in tweeën zal vouwen. Dus, voor de gewone Chevelle en GSX jongens die de grenzen opzoeken, is het frame goed. Maar voor je gemoedsrust is het verre van ongewoon om het frame te verstevigen. Speedtech en Hellwig Frame FX maken gelaste verstevigingskits die deze problemen oplossen en het chassis superstijf houden.

Nu is een stijf frame een kers op de taart. Niet elke eigenaar zal er voor tekenen en velen kunnen leven zonder. Hoewel, een stijver en geometrisch-correct chassis gaat helpen bij het planten van vermogen op de grond en het daar te houden. Tenzij je een cabriolet hebt of aan serieuze competitie doet, kun je waarschijnlijk zonder deze upgrade leven.