Die Profis von Nitro Gear & Axle haben bereits tausende von Differentialen eingebaut und möchten ihre Methoden sowohl mit Anfängern als auch mit professionellen Installateuren teilen. Der Bau von Differentialen ist nicht so geheimnisvoll, wie viele Leute annehmen; es gibt jedoch strenge Toleranzen und kritische Schritte, um eine zuverlässige Installation zu gewährleisten. Dieser Leitfaden ist ein Nachschlagewerk, das bei der Installation helfen soll, aber denken Sie daran, dass es letztendlich in der Verantwortung des Installateurs liegt, eine präzise und vollständige Installation zu gewährleisten. Zusätzlich zu den gewöhnlichen Steckschlüsseln, Schraubenschlüsseln, Bohrern, Schutzbrillen, Gehörschutz usw., die für allgemeine Autoreparaturen verwendet werden, sind für Arbeiten am Differentialgetriebe etwas spezielle Werkzeuge erforderlich.
Die folgenden Werkzeuge werden empfohlen:

• Messuhr mit Magnetfuß
• Messschieber
• Lagerabzieher
• Hydraulische Werkstattpresse
• Sehr starke Schlagpistole
• Sechskant-Steckschlüsselsatz
• Brechstangen, kurz & lang
• Stahlhammer
• 4 lb. Vorschlaghammer
• 4-5 lb. Kunststoffhammer
• 12″-16″ langer Messingdorn
• Körner oder Nummernstempel zum Markieren von Deckeln
• Ölablasswanne – Fuß lb. Drehmomentschlüssel
• Zoll lb. Drehmomentschlüssel (Skalen- oder Balkenschlüssel, kein Klicker)
• Trennschleifer mit Entgratungs-, Trenn- und Schleifscheiben

DIS-ASSEMBLY: Integrale Ausführungen mit hinterer Abdeckung (auch Salisbury genannt)

1. Fahrzeug oder Heck auf geeigneter Hebebühne oder Ständer abstützen.
2. Öl durch Entfernen der Differentialabdeckung ablassen.
3. Räder, Bremstrommeln, Rotoren und/oder Bremssättel ausbauen, falls erforderlich.
4. Achswellen ausbauen. a.C-Clip: Entfernen Sie die Halteschraube für die Querbolzenwelle und die Querbolzenwelle. Achsen nach innen drücken, um C-Clips zu entfernen. Achsen ausbauen. b. Bolzen ein: Achsmuttern/Schrauben von der Montageplatte entfernen. Achsen herausschieben (evtl. Gleithammer erforderlich). c. Vollschwimmend: Achsmuttern/Schrauben von der Nabe entfernen. Die Achsen herausschieben
5. Die Lagerdeckel des Gepäckträgers abstempeln, da sie in der gleichen Position wie beim Ausbau installiert werden müssen. Kappen entfernen.
6. Träger ausbauen, evtl. ist ein großes Stemmeisen oder Gehäusespreizer erforderlich. Notieren Sie sich die Position der Scheiben.
7. Die hintere Antriebswelle vom Ritzeljoch abschrauben. Drehen Sie das Ritzel, um es auf Spiel oder Rauheit zu prüfen. Entfernen Sie die Ritzelmutter. Das Ritzel mit einem großen konischen Dorn herausziehen, dabei darauf achten, dass das Gewinde nicht beschädigt wird 8. Organisieren und überprüfen Sie alle Teile auf Schäden oder Verschleiß.

DEMONTAGE: Banjo/ 3rd member/ Drop-Out style (aka pumpkin,hogs head)

1. Stützen Sie das Fahrzeug oder das Heck auf einer geeigneten Hebebühne oder einem Ständer ab.
2. Öl durch Entfernen der Ablassschraube ablassen. (Wenn keine Ablassschraube vorhanden ist, läuft das Öl beim Entfernen des 3. Glieds aus)
3. Räder, Bremstrommeln, Rotoren, Bremssättel und/oder Bremsleitungen ausbauen, falls erforderlich.
4. Achsmuttern/Schrauben von der Montageplatte entfernen. Achsen herausschieben.
5. Die hintere Antriebswelle vom Ritzeljoch abschrauben.
6. Entfernen Sie das dritte Glied.
7. Stempeln Sie die Lagerdeckel des Gepäckträgers ab, da sie in der gleichen Position wie entfernt eingebaut werden müssen. Kappen entfernen.
8. Ritzelmutter entfernen. Treiben Sie das Ritzel mit einem großen Konus heraus und achten Sie dabei darauf, das Gewinde nicht zu beschädigen
9. Ordnen Sie alle Teile und überprüfen Sie sie auf Schäden oder Verschleiß. Kritische Bereiche der Einrichtung: Obwohl es viele Schritte zur Differentialreparatur gibt, gibt es 4 kritische Bereiche der Einrichtung, die alle Differentiale gemeinsam haben:

1. Ritzeltiefe – Ist die Tiefe des Ritzels im Verhältnis zur Achsmittellinie und wird durch Hinzufügen oder Abziehen von Unterlegscheiben eingestellt, um das Ritzel nach innen oder außen zu bewegen. Die Ritzeltiefe wird anhand des Zahnkontaktmusters überprüft. Das ideale Muster liegt mittig zwischen Fläche & Flanke. Es ist wichtig, dass die Ritzeltiefe richtig eingestellt ist, um Geräusche und/oder Getriebeausfälle zu vermeiden.
2. Ritzellagervorspannung – Ist der Betrag des Rollwiderstands der Ritzellager. Dies wird durch Hinzufügen oder Abziehen von Ausgleichsscheiben zwischen den Ritzellagern eingestellt (mehr Ausgleichsscheiben = geringere Vorspannung) oder durch Anziehen der Mutter bei eingesetzter Quetschhülse, die zusammengedrückt wird, bis die gewünschte Vorspannung erreicht ist. Die Vorspannung des Ritzels wird durch Drehen des Ritzels mit einem Drehmomentschlüssel (inch lb.) überprüft. Es ist wichtig, dass die Vorspannung innerhalb der Spezifikation liegt. Ritzellager versagen schnell, wenn sie zu stark vorgespannt sind.
3. Spiel – Ist das Spiel zwischen dem Ring &Ritzel. Das Spiel wird durch Verschieben des Trägers nach links oder rechts mit Unterlegscheiben oder Einstellmuttern an den Seiten des Trägers eingestellt und mit einer Messuhr überprüft, indem der Zahnkranz von Hand geschaukelt wird. Es ist wichtig, dass das Spiel innerhalb der Spezifikation liegt, um einen reibungslosen Betrieb und eine ordnungsgemäße Schmierung zu gewährleisten.
4. Trägerlagervorspannung – Ist einfach, wie fest der Träger im Gehäuse sitzt und wird gleichzeitig mit dem Flankenspiel eingestellt. Bei Modellen mit Ausgleichsscheiben wird die Vorspannung des Traglagers durch Hinzufügen der Gesamtdicke der Ausgleichsscheibe erhöht. Bei Modellen mit Einstellmuttern wird die Vorspannung des Traglagers durch Anziehen der Einstellmuttern erhöht. Die Vorspannung des Traglagers ist wichtig für einen stabilen Aufbau. Wenn die Vorspannung zu locker ist, ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass die Lager durchdrehen und/oder die Zähne des Getriebes abbrechen. Tipp zur Trägervorspannung: Wenn das Spiel innerhalb der Spezifikation liegt, die Vorspannung aber zu locker ist, können Sie auf jeder Seite des Trägers eine gleich große Menge an Unterlegscheiben anbringen oder die Einstellmuttern gleichmäßig anziehen. Dadurch wird die Vorspannung erhöht, während das eingestellte Spiel beibehalten wird.

MONTAGE: Bevor Sie mit der Montage beginnen, reinigen Sie das Gehäuse, die Teile und ordnen Sie alles, was eingebaut werden soll. Überprüfen Sie, ob die neuen Teile korrekt sind und überprüfen Sie alle Teile, die wiederverwendet werden, auf Verschleiß. Reinigen Sie das Achsgehäuse und entfernen Sie alle Verunreinigungen.

1. Feilen Sie die Montageflächen des Zahnkranz & trägers flach, um Grate oder hohe Stellen zu entfernen, und waschen Sie das Zahnkranz & Ritzel, auch wenn es neu ist, ab, um Schmiermittel usw. zu entfernen. Montieren Sie den Zahnkranz auf den Träger. Verwenden Sie keine Schrauben, um den Zahnkranz anzuziehen. Es ist besser, 2 der Schrauben anzusetzen und einen großen Hammer zu verwenden, um den Zahnkranz auf den Träger zu treiben. Loctite und Drehmoment Ring Getriebe Schrauben nach Spezifikation.
2. Installieren Sie die Lagerringe im Gehäuse und drücken Sie die Ritzellager & auf den Träger. Vergewissern Sie sich, dass Sie die Position & der Unterlegscheiben, Leitbleche oder Schleuderscheiben, falls vorhanden, im Auge behalten.

ANFANGSMONTAGE:Hinweis: Es ist in der Regel am besten, die Dicke der serienmäßigen Unterlegscheiben als Startpunkt zu verwenden. 1. Installieren Sie das Ritzel & und ziehen Sie die Mutter an, bis es kein Spiel mehr hat und ein wenig vorgespannt ist. Die tatsächliche Vorspannung wird später bei der Endmontage eingestellt. Es wird empfohlen, die Erstmontage ohne Quetschhülse vorzunehmen, da diese nur einmal verwendet werden kann. 2. Montieren Sie die Baugruppe Gepäckträger/Zahnkranz & und stellen Sie das Spiel ein – der Gepäckträger sollte fest sitzen, um einen genauen Wert zu erhalten. Es ist am besten, mit der Nadel des Indikators senkrecht zur Antriebsseite der Tellerradzähne zu messen. Das Spiel sollte nahe an der Spezifikation liegen, auch bei der Probemontage. Messen Sie an einigen Stellen, um Abweichungen bzw. Ausreißer festzustellen. Das Spiel wird durch Verschieben des Trägers nach links oder rechts mit Unterlegscheiben oder Einstellmuttern an den Seiten des Trägers eingestellt und mit einer Messuhr überprüft. Um das Spiel bei Modellen mit Trägerscheiben zu erhöhen, wird die Dicke der Scheibe auf der Seite des Zahnkranzes verringert und auf der gegenüberliegenden Seite des Trägers hinzugefügt und umgekehrt. Um das Spiel bei Modellen mit Einstellmuttern zu erhöhen, wird die Einstellmutter auf der Seite des Zahnkranzes gelockert und die gegenüberliegende Einstellmutter angezogen. Spieltipp: Änderungen der Scheibenstärke um 0,010″ wirken sich im Allgemeinen um etwa 0,007″ auf das Spiel aus. Wenn beispielsweise ein Spiel von 0,002″ gemessen wird und die gewünschte Spezifikation 0,006″-0,010″ beträgt, würden Sie 0,010″ von der Tellerradseite des Trägers entfernen und auf die gegenüberliegende Seite verschieben. Dadurch wird das Tellerrad vom Ritzel wegbewegt und das Spiel sollte sich auf etwa 0,009″ erhöhen. 3. Prüfen Sie die Ritzeltiefe – Tragen Sie Markierungsmasse auf den Zahnkranz auf und drehen Sie das Ritzel hin und her, um ein Kontaktmuster zu erhalten. Das Kontaktmuster zeigt die Tiefe des Ritzels im Verhältnis zur Achsmittellinie an und wird durch Hinzufügen oder Abziehen von Unterlegscheiben eingestellt, um das Ritzel nach innen oder außen zu bewegen. Bei Modellen mit unter dem Ritzellager oder dem Ritzellaufring angebrachten Tiefenausgleichsscheiben: Durch Hinzufügen einer Unterlegscheibe wird das Ritzel tiefer bewegt, wodurch sich das Muster der Flanke annähert. Durch Abziehen der Unterlegscheibe wird das Ritzel weiter weg bewegt, wodurch sich das Muster der Stirnseite nähert. Siehe MusterBeispielfotos. HINWEIS: Bei Modellen mit abnehmbarem Ritzelträger wie GM 14T, Ford 8″, 9″, wird das Ritzel durch Abziehen der Passscheibe tiefer und VS. VS.

Endmontage: Nach Erreichen eines akzeptablen Tragbildes ist es Zeit für die Endmontage.

1. Vorspannung des Ritzellagers einstellen: Stellen Sie sicher, dass die Gewinde sauber sind und keine öligen Rückstände aufweisen; verwenden Sie rotes Schraubensicherungsmittel auf der Ritzelmutter und etwas Öl auf der Oberfläche der Unterlegscheibe. Tragen Sie auch Schmierfett auf die Dichtung auf. A. Modelle mit Vorspannungsausgleichsscheiben: Die Vorspannung des Ritzels wird durch Hinzufügen oder Abziehen von Unterlegscheiben zwischen den Ritzellagern (mehr Unterlegscheiben = geringere Vorspannung) und der Gegenmutter eingestellt. Die Messung sollte bei ganz angezogener Mutter erfolgen. B. Modelle mit Quetschhülse: Die Vorspannung des Ritzels wird eingestellt, indem die Mutter angezogen wird, während sich eine Quetschhülse zwischen den Lagern befindet, und diese zusammengedrückt wird, bis die gewünschte Vorspannung erreicht ist. HINWEIS:Überschreiten Sie nicht die angegebene Vorspannung, sonst müssen Sie eine neue Quetschhülse verwenden. Die Vorspannung des Ritzels wird durch Drehen des Ritzels mit einem Drehmomentschlüssel (1,5 lb) überprüft. Zum genauen Ablesen verwenden Sie eine Skala oder einen Balken. (kein Klicker). Nach der Überprüfung der Vorspannung klopfen Sie das Ritzel von jeder Seite, um sicherzustellen, dass die Laufringe richtig im Gehäuse sitzen, und überprüfen Sie dann erneut die Vorspannung.

2. Montieren Sie die Trägerbaugruppe. Für die endgültige Montage ist es wichtig, dass der Träger vorgespannt ist. Führen Sie die gleichen Schritte aus, die oben für die Überprüfung des & Einstellungsspiels beschrieben wurden. TIPP: Bei Modellen mit Gepäckträgerunterlegscheiben – Wenn die Vorspannung des Gepäckträgers locker war, das Spiel aber innerhalb der Spezifikation lag, fügen Sie vor dem Einbau auf jeder Seite die gleiche Menge an Unterlegscheiben hinzu. Der Gepäckträger sollte sehr fest sitzen. Bei Modellen, die Unterlegscheiben verwenden, sollte der Gepäckträger nur mit einer Schere herausgezogen werden können; wenn der Gepäckträger einfach herausrutscht, benötigen Sie mehr Vorspannung.
3. Überprüfen Sie das Kontaktmuster erneut, um sicherzustellen, dass die richtigen Änderungen vorgenommen wurden.
4. Ziehen Sie die Schrauben der Lagerdeckel des Trägers mit dem angegebenen Drehmoment an.
5. In umgekehrter Reihenfolge der Demontage wieder zusammenbauen. 6. Das Einfahrverfahren befolgen.

Einfahrverfahren:
Um Schäden an den Komponenten des Differentials zu vermeiden, ist es wichtig, die Einlaufprozedur nach dem Einbau eines neuen Ring-& ritzels einzuhalten. Neue & Ritzel erzeugen nach dem Einbau zunächst mehr Wärme und können dazu führen, dass sich das Getriebeöl zersetzt, was zu einem vorzeitigen Ausfall führt. Halten Sie bei Ihrer ersten Fahrt nach den ersten 15 oder 20 Meilen an und lassen Sie das Differential 20-25 Minuten abkühlen, bevor Sie weiterfahren. Fahren Sie auf den ersten 500 Meilen nach dem Einbau vorsichtig (vermeiden Sie starkes Beschleunigen & beim Abschleppen). Nach Abschluss der Standardeinfahrzeit sollten Sie sehr kurze Strecken (weniger als 15 Meilen) abschleppen und das Differential abkühlen lassen, bevor Sie die ersten 45 Schleppmeilen weiterfahren. Wechseln Sie das Getriebeöl nach den ersten 500 Meilen. Dadurch werden alle Metallpartikel oder Phosphorbeschichtungen entfernt, die vom neuen Ritzel & stammen.

Vorzeitige Überlastung/Überhitzung führt dazu, dass sich das Getriebeöl zersetzt, was zu einem Ausfall der Teile führen kann.

Einbauspezifikationen:

		RITZELLAGER-VORSPANNUNG		R.G.SCHRAUBE	LAGERDECKEL
	DIFFERENTIAL	NEU	GEBRAUCHT	SPIEL	DREHMOMENT	DREHMOMENT
	MODELL	(Zollpfund)	(Zollpfund)	(.001″ inch)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
AAM
	9.25″	15-22	7-9	6-10	75	80
	10.5″ (Dodge)	22-28	7-9	6-10	90	90
	11.5″	25-35	7-9	6-10	110	110
AMC
	MODELL 20	14-19	6-8	6-10	65	65
	MODELL 35	12-15	6-7	6-10	55	55
GM
	OLDS/PONT D/O	14-19	6-7	6-10	55	60
	63-79 CORVETTE	14-19	6-8	6-.10	55	60
	55 Chevy	14-18	6-8	6-10	55	60
	7.2″ IFS	11-14	6-7	6-10	55	60
	7.5″	12-15	6-7	6-10	65	60
	7.75″	12-15	6-7	6-10	65	60
	8.2″	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.2″ OLDS/PONT	12-15	6-7	6-10	55	60
	8.25″ IFS	14-19	6-8	6-10	65	55
	8.5″ & 8.6″	14-19	6-8	6-10	65	60
	9.5″ & 9.25 „IFS	15-22	7-9	6-.10	75	80
	12″ PASSAGIER	14-19	6-8	6-10	55	60
	12″ LKW	13-15	6-7	6-10	55	60
	14T 10.5″	20-35	8-11	6-10	120	135
	HO72 12.25	VOREINGESTELLT		6-.10	120	175
CHRYSLER
	7-1/4″	12-14	6-7	6-10	55	50
	8-1/4″	12-15	6-8	6-10	55	60
	8-3/4″ ’41‘	13-15	6-8	6-10	55	90
	8-3/4″ ’42‘	15-25	7-10	6-10	55	90
	8-3/4″ ’89‘	14-19	6-9	6-10	55	90
	9-1/4″	14-19	6-9	6-10	65	75
		RITZELLAGER-VORSPANNUNG		R.G.SCHRAUBE	LAGERDECKEL
	DIFFERENTIAL	NEU	GEBRAUCHT	SPIEL	DREHMOMENT	DREHMOMENT
	MODELL	(Zollpfund)	(Zollpfund)	(.001″ inch)	(Foot lbs)	(Foot lbs)
DANA
	DANA 28	10-13	5-6	6-10	55	50
	DANA 30	12-15	6-8	6-10	55	55
	DANA 35	12-15	6-7	6-10	55	55
	DANA 44	14-19	6-9	6-10	55	60
	DANA 50	14-19	6-.9	6-10	65	60
	DANA 60,61,70U	17-30	8-10	6-10	110	80
	DANA 70 & 70HD	20-35	8-10	6-10	110	80
	DANA 80	25-40	9-11	4-10	175	90
FORD
	7.5″	14-19	6-8	11-16	60	60
	8.0″	12-14	6-7	10-15	60	60
	8.7″	14-19	6-8	10-15	60	60
	8.8″	14-19	6-8	11-16	60	60
	9″ OEM R&P	13-15	6-7	10-16	70	60
	9″ NICHT OEM	7-10
	9″ DAYTONA	14-16	6-8
	9-3/8″	14-16	6-8	10-15	70	60
	10.25 & 10.5″	20-35	6-8	11-16	95	80
TOYOTA
	Passagier
	7.5, 8″ 4cyl
	8″ V6, 8″ Rev
	8 clamshell					n/a
	8.2″
	8.75″
	8.4″ Tacoma
	9″ Clamshell 9.5″ LC					n/a
	10.5″