Grundlagen des Honda Motortausches: Welche Motoren passen (leicht) in welche Fahrgestelle

Übersicht

Um alle Aspekte richtig abzudecken, wird dieser Artikel in Abschnitte unterteilt, die weitgehend auf der Generation des Fahrzeugs basieren. Zunächst ist es wichtig zu entscheiden, was Ihre Ziele sind. Wenn Sie daran interessiert sind, 15-Sekunden-Viertelmeilen ohne Probleme oder Komplikationen zu fahren, dann ist ein B16 wahrscheinlich die beste Wahl. Einige von uns sind daran interessiert, 11 und 12 Sekunden pro Viertelmeile zu fahren. Für diese Art von Leistung ist es wichtig, jedes Detail zu planen, damit der Motor fähig und zuverlässig ist, wenn man ihn braucht. Ein weiterer Teil der Planung, der vor Beginn des Austauschs erfolgen sollte, ist die Frage, ob der Motor einen Saugmotor oder eine Zwangsansaugung haben wird. Dies sind alles Fragen, die vor dem Tausch geklärt werden müssen, damit Sie zufrieden sind, wenn alles fertig ist.

Den richtigen Motor finden

Es gibt viele verschiedene Motoren für jedes Fahrzeug, also werden wir alle behandeln. Zunächst ist es wichtig zu verstehen, dass die On-Board-Diagnose eine große Rolle dabei spielt, welche Motoren am einfachsten sind und empfohlen werden. Alle Honda-Motoren mit Baujahr 1991 und früher gelten als OBD 0, d. h. die Motoren verwenden keine Sauerstoffsensoren und verfügen nur über geringe Emissionskontrollen. Dann gibt es die OBD-1-Motoren, die in allen Fahrzeugen von 1992-1995 zu finden sind. Diese Fahrzeuge sind traditionell die beste Plattform für die meisten „fabrikähnlichen“ Hybride. Alles von 1996-1998 ist OBD 2. 1999-2000 ist OBD 2b. Es ist auch wichtig, sich daran zu erinnern, dass nur Motoren der gleichen oder neueren OBD-Serie ausgetauscht werden dürfen. Das heißt, dass ein OBD2-Motor kann in einem 1988 CRX legal und ohne viele Probleme Verdrahtung platziert werden. Folglich ist es in den meisten Staaten illegal, OBD0-Motoren in Autos zu verwenden, die OBD1- oder OBD2-Antriebe haben sollten. Natürlich gibt es Leute, die sich über diese Gesetze und Vorschriften hinwegsetzen, aber es ist nicht empfehlenswert und auch nicht unbedingt so einfach.

4. Generation

OBD 0 Motoren

Kompletter Bolt-In Swap
Getriebe: ZC/D16A8/D16A9 Getriebe verwenden
Schaltgestänge: Verwenden Sie das serienmäßige Civic/CRX Schaltgestänge
Achsen: Serienmäßige Civic/CRX
Verkabelung: Behalten Sie den serienmäßigen Kabelbaum
Oberer Kühlerschlauch: serienmäßig
Unterer Kühlerschlauch: serienmäßig
Drosselklappenzug: serienmäßig

*Es kann Probleme mit der Freigängigkeit des ZC geben, daher ist entweder eine neue Motorhaube, ein Beschneiden der alten Motorhaube oder ein Beschneiden des Ventildeckels erforderlich.

Montagekit erforderlich
Getriebe: S1, J1, A1, Y1 oder YS1
Schaltgestänge: Benötigt einstellbares Schaltgestänge von Hasport oder gekürztes Schaltgestänge von 90-93 Integra
Achsen: B16A Achsen
Verkabelung: Bei DX, LX und Standard (Dual Point Injection) Modellen muss die Verkabelung zuerst für die Port Injection modifiziert werden. Um PR3 oder PW0 zu verwenden, müssen vier Kabel hinzugefügt werden, VTEC, VTEC Öldruck, Klopfsensor und zweiter O2.
Oberer Kühlerschlauch: 92 GSR, passend zuschneiden
Unterer Kühlerschlauch: 90 Integra, passend zuschneiden
Drosselklappenkabel: 90 Integra
Kupplungszug: Lager
Klimaanlage: Hasport Klimaanlagenhalterung mit serienmäßigem Klimakompressor verwenden
Fahrwerk vorbereiten: Machen Sie eine Delle auf der linken Rahmenschiene für die Lichtmaschine pully clearance.
Emissions: Das Magnetventil für die Entlüftung muss mit dem Kraftstoffdruckregler verbunden werden, um Unterdruck zu erzeugen.

Montagekit erforderlich
Getriebe: S1, J1, A1, Y1 oder YS1
Schaltgestänge: Benötigt einstellbares Schaltgestänge von Hasport oder gekürztes Schaltgestänge von 90-93 Integra
Achsen: B18B Achsen
Verkabelung: Für die Modelle Si, EX und HF (Einspritzanlage) muss der Motorkabelbaum geändert werden, damit er passt. Bei den Modellen DX, LX und Standard (Doppeleinspritzung) muss die Verkabelung für die Porteinspritzung geändert werden. Kundenspezifische Kabelbäume sind für Dual-Point-Injection-Anwendungen bei Hasport erhältlich.
Oberer Kühlerschlauch: 92 GSR, passend zuschneiden
Unterer Kühlerschlauch: 90 Integra, passend zuschneiden
Drosselklappenkabel: 90 Integra
Kupplungszug: Serienmäßig
Klimaanlage: Hasport Klimaanlagenhalterung mit serienmäßigem Klimakompressor verwenden
Fahrwerk vorbereiten: Machen Sie eine Delle auf der linken Rahmenschiene für die Lichtmaschine pully clearance.

OBD1-OBD2 Motor Swaps in 89-91 Civic/CRX

Um einen OBD1-OBD2 Motor in Ihren Civic/CRX der vierten Generation zu installieren, müssen die folgenden Anpassungen vorgenommen werden. Erstens, wenn Ihr Fahrzeug über eine Zweipunkteinspritzung verfügt, muss eine Umrüstung auf eine Saugrohreinspritzung vorgenommen werden. Alle Integra’s 1994 und höher und Civic’s 1992 und höher verwenden hydraulische Getriebe. Daher ist es nicht kompatibel mit 4th Gen Civic’s, weil diese Fahrzeuge haben Kabel-Getriebe. Um den Tausch abzuschließen, muss ein Kabelgetriebe der B-Serie verwendet werden oder ein Kabel-Hydro-Getriebe-Umbau muss vorgenommen werden. Die linke Halterung muss gegen eine 1990-1993 Integra Halterung ausgetauscht werden.

Für die ECU ist es am besten, die ECU zu verwenden, die zum Motor gehört. Für LS-VTEC’s, CRVTEC’s und andere Frankenstein’s ist es am einfachsten, das Steuergerät zu verwenden, das zum Verteiler und Kopf passt. Es gibt auch umprogrammierte ECU’s, die in Betracht gezogen werden können.

Montagesatz erforderlich
Getriebe: jedes Kabelkupplungsgetriebe der B-Serie, einschließlich des japanischen oder amerikanischen Marktes S1, J1, A1, Y1 oder YS1.
Montagen: Hasport Schraubbefestigungssatz p/n #M88-B16-10. Für Motoren ab 94 muss die zahnriemenseitige Motorhalterung gegen die 90-93 Acura Halterung p/n #
ECU: B16A oder B17A ausgetauscht werden
Achsen: Mit einer kleinen Änderung, die Achsen, die mit den Motoren kommen transplantiert werden (mit Ausnahme der B20-Motoren) wird perfekt funktionieren in den meisten Fällen. Die Achsen sind von einem 94er oder späterem Auto, die linke Getriebedichtung, die für die Zwischenwelle, sollte gegen eine von einem 94er Integra ausgetauscht werden, p/n #91205-PL3-A01.
Schaltgestänge: Hasport custom linkage p/n #l88-B16-10 oder verkürztes 90-93 Integra linkage.
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Verkabelung: Für diese Motoren benötigen Sie die Einspritzdüsen, das Steuergerät und den Verteiler vom 89-91 B16A. Wenn Ihr Auto ein Si, HF, EX ist, kann der serienmäßige Kabelbaum leicht modifiziert werden, um den Motor anzupassen. Verwenden Sie dann den Hasport Konvertierungskabelbaum #W88-Si-VTEC für die zusätzlichen Kabel, die für VTEC benötigt werden.
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Oberer Kühlerschlauch: 92 GSR, passend zuschneiden
Unterer Kühlerschlauch: 90 Integra, passend zuschneiden
Gaszug: 90 Integra
Kupplungszug: Serienmäßig
Klimaanlage: Hasport Klimaanlagenhalterung mit serienmäßigem Klimakompressor verwenden
Fahrwerk vorbereiten: Machen Sie eine Delle auf der linken Rahmenschiene für die Lichtmaschine pully clearance.
B18C/B18C5: Wenn Ihr Motor ist ein 92-93 B18A oder B17A, die eine, die mit dem Motor kam, aber für die anderen Motoren, jede der Kabelkupplung betrieben B-Serie Getriebe einschließlich japanischen oder amerikanischen Markt S1, J1, A1, Y1 oder YS1. Halterungen: Hasport Schraubbefestigungssatz p/n #M88-B16-10. Für Motoren ab 94 muss die zahnriemenseitige Motorhalterung gegen die 90-93 Acura Halterung ausgetauscht werden.
Achsen: Mit einer kleinen Änderung, die Achsen, die mit den Motoren kommen transplantiert werden (mit Ausnahme der B20-Motoren) wird perfekt in den meisten Fällen funktionieren. Klicken Sie hier, um die erforderlichen Modifikationen zu sehen. Wenn die Achsen aus einem 94er oder späterem Auto stammen, sollte die linke Getriebedichtung, die für die Zwischenwelle, gegen eine aus einem 94er Integra ausgetauscht werden, p/n #91205-PL3-A01.

Schaltgestänge: Hasport Custom Gestänge p/n #l88-B16-10 oder verkürztes 90-93 Integra Gestänge.
Verkabelung: Für diesen Motor benötigen Sie die Einspritzdüsen und den Verteiler vom 89-91 B16A. Wenn Ihr Auto ein Si, HF, EX ist, kann der serienmäßige Kabelbaum leicht modifiziert werden, um den Motor anzupassen. Dann können die VTEC und der Lufteinlass-Bypass mit nur zwei Kabeln zur ECU und einem zur Zündung angeschlossen werden. Für Motoren mit Doppeleinspritzung bietet Hasport einen entsprechenden Kabelbaum an.
Oberer Kühlerschlauch: 94+ GSR, passend zuschneiden
Unterer Kühlerschlauch: 90 Integra, passend zuschneiden
Drosselklappenzug: 94+ GSR oder Typ R
Kupplungszug: Serienmäßig
Klimaanlage: Hasport AC-Halterung mit serienmäßigem AC-Kompressor verwenden
Fahrwerk vorbereiten: Machen Sie eine Delle auf der linken Rahmenschiene für die Lichtmaschine pully clearance.

5th Generation

1. B16A2/3: Vollständig verschraubter Tausch, VTEC muss verkabelt werden, SIR II, Hasport Schaltgestänge oder Integra 94+. Del Sol VTEC Schaltgestänge für den del sol
2. B18B: Vollständig verschraubter Tausch, SIR II, Hasport oder 94+ Integra Schaltgestänge. Del Sol VTEC für den Del Sol
3. B17A: Komplett verschraubter Tausch, Kabel-Hydro-Getriebe-Kit (nicht empfohlen) oder hydraulisches B-Serien-Getriebe, VTEC muss verkabelt werden.
4. B18C1: Komplett verschraubter Tausch, VTEC muss verkabelt werden.
5. B18C5: Komplett verschraubter Tausch, OBD-Umrüstung, VTEC muss verkabelt werden.
6. B16B: Komplett verschraubter Tausch, OBD-Umrüstung, VTEC muss verkabelt werden.
7. H22A: Montagesatz erforderlich, Hasport-Schaltgestänge und Kabelschaltung, VTEC muss verkabelt werden.
8. B16A: Nicht empfohlen! Zu viel Arbeit, teurer im Vergleich zu B16A2/3’s.
9. D16Z6: Vollständig verschraubt, VTEC muss verkabelt werden.
10. D16Y8: Vollständig verschraubt, VTEC muss verkabelt werden.
11. K20A/K24: Erfordert einen Montagesatz, einen Shifter-Kit und einen ECU-Kit wie Hondata KPro

6. Generation

1. B18C1: Kompletter Bolt-in Swap, VTEC muss verkabelt werden.
2. B16A2: Kompletter Bolt-in Swap, VTEC muss verkabelt werden.
3. B16A3: Kompletter Bolt-in Swap, VTEC muss verkabelt werden, OBD Conversion.
4. B18C5: Kompletter Bolt-in Swap, VTEC muss verkabelt werden.
5. B18B1: Komplett verschraubt.
6. B16B: Komplett verschraubt, VTEC muss verkabelt werden.
7. H22A: Montagesatz erforderlich, Hasport Schaltgestänge, VTEC muss verkabelt werden.
8. D16Z6: Komplett verschraubt, OBD Umbau, VTEC muss verkabelt werden.
9. D16Y8: Vollständig verschraubt, VTEC muss verkabelt werden.

11. K20A/K24: Erfordert Montagesatz, Shifter-Kit und ECU-Kit wie Hondata KPro

7. Generation

1. K20A2: Vollständig verschraubt, Schaltgestänge muss modifiziert werden.
2. K24: Größtenteils verschraubt, zu finden im CRV ab 2002, Schaltgestänge muss modifiziert werden.
Allgemeine Infos zu Swaps und Preisen
Der ZC wird weithin als der einfachste Motor angesehen, der in Civics der vierten Generation eingebaut werden kann. Zu den positiven Aspekten dieses Motors gehören der Preis, die DOHC-Bauweise, die Verfügbarkeit und die Tatsache, dass beide Motoren direkt eingeschraubt werden können. Der ZC ist ein Motor für den japanischen Inlandsmarkt und wurde im CRX Si eingesetzt. Da es sich um einen Motor der D-Serie handelt, funktioniert er mit allen Kabelgetrieben der D-Serie. Der Preis für diese Motoren kann zwischen 500 und 750 liegen, je nach Quelle und Zustand, wobei das Getriebe optional ist. Das Si-Getriebe hat das beste Übersetzungsverhältnis und bietet die beste Beschleunigung. Weitere Optionen sind das DX- und das HF-Getriebe, wobei das HF-Getriebe nicht für hohe Fahrleistungen geeignet ist. Die Verwendung des ZC-Getriebes macht diesen Tausch etwas komplexer. Zunächst müssen die Achsen und die Zwischenwelle vom ZC- oder D16A1/3-Getriebe stammen. Der Computer und die On-Board-Diagnosegeräte sind alle OBD 0 und es gibt mehrere ECUs, die verwendet werden können. Dazu gehören die D16A6 ECU (Si), D16A1/3 (Integra), und oder die ZC ECU. Alle haben ähnliche Kraftstoffabschaltungen und mit einem serienmäßigen Antriebsstrang wird oberhalb von 7000 U/min wenig Leistung erzeugt.
Der D16Z6 ist eine weitere kostengünstige Option, die ohne große Probleme installiert werden kann. Dieser Motor kann direkt eingebaut werden und ist für etwa 600-800 Dollar zu haben. Zu den positiven Aspekten dieses Motors gehören VTEC, Verfügbarkeit und Preis. Normalerweise wird bei diesem Setup der d16 Long Block mit einem Kabelgetriebe der d-Serie kombiniert. Bei der ECU gibt es mehrere Optionen. Entweder wird das D16Z-Steuergerät verwendet, oder das serienmäßige Steuergerät wird beibehalten und ein VTEC-Steuergerät hinzugefügt. *Alle Hondas der 4. Generation verwenden Kabelgetriebe, während die 5. und 6. Generation hydraulische Getriebe verwenden.
Der B16A2/3 ist der beliebteste Tausch und bringt wahrscheinlich die beste Leistung für die Kosten. Die erste Generation des B16 kostet in der Regel etwa 1200-1500 abzüglich der Kosten für die Motorhalterungen. Es ist wichtig zu beachten, dass dieser Motor NICHT direkt in einen Motorraum der 4. Generation eingebaut werden kann. Es müssen Aftermarket-Motorhalterungen von Hasport, Place Racing oder selbst gefertigte Halterungen verwendet werden. Die erste Generation B16 kam auch mit einem Kabel-Getriebe und für die komplette Swap die Achsen, Zwischenwelle, und ECU benötigt werden.

Der B16B ist ein japanisches Domestic Motor und ist nicht sehr beliebt, weil der kleinere Hubraum und Preis Tag. Dieser Motor wurde in 1998 Civic Type R’s gefunden und hat ein ähnliches Design wie der B18C5. Seine Einlassnockenwelle ist etwas aggressiver und seine Verdichtung ist etwas höher. Aufgrund des geringeren Hubraums bietet dieser Motor jedoch ein geringeres Drehmoment. Daher bietet dieser Motor kaum eine Verbesserung gegenüber dem B18C1, und beim Vergleich der Preisschilder wird dieser Motor schnell abgetan. Dieser Motor ist mit dem gleichen Getriebe wie der ITR ausgestattet und verfügt über LSD. Wenn der B16B für weniger als 4000 zu haben ist, wäre das ein gutes Geschäft. Leider ist es fast unmöglich, diesen Motor so günstig zu finden und es wird empfohlen, stattdessen einen B16/B18 zu kaufen.
Der B18C1 kam in USDM Acura Integra GSR’s zwischen den Jahren 1994-2001. Dieser Motor hat 170 PS und 128lbs Drehmoment, die für eine sehr schnelle tägliche Auto gefahren macht. Für diesen Tausch werden das Schaltgestänge, die Achsen und die ECU benötigt. Ein weiterer wichtiger Aspekt, der bei diesem Tausch berücksichtigt werden sollte, ist das Baujahr des Motors. Motoren nach 1995 sind alle OBD2 und das kann den Tausch erleichtern. Es ist jedoch auch wichtig zu wissen, dass der Wechsel von OBD1 zu OBD2 oder umgekehrt nicht so kompliziert ist, wie es klingt. Skunk2 und andere Firmen stellen sogar einen Konvertierungskabelbaum her, der die Verdrahtung komplett aufschiebt und einsteckt.
Der B17A gilt weithin als das „schwarze Schaf“ der Honda B-Serien-Motoren. Dieser Motor kam in 1992-1993 Acura Integra GSR’s und kam mit 160 PS. Der größere Hubraum im Vergleich zum B16 brachte jedoch ein zusätzliches Drehmoment von 6 lbs, was die Gesamtleistung auf 117 brachte. Um diesen Tausch noch komplizierter zu machen, ist es wichtig zu wissen, dass es sich bei diesem Getriebe um ein Kabel- und nicht um ein hydraulisches Getriebe handelt, und die OBD ist 1. Dieser Motor ist jedoch eine brauchbare Option für die 4. Generation des Civic und sollte in Betracht gezogen werden, wenn er gefunden wird. Alles, was benötigt wird, ist ein Montagesatz, der von Place Racing oder Hasport angeboten wird. Normalerweise sind diese Motoren selten und nur sehr wenige Motorenhändler verkaufen den B17 aufgrund seiner ungewöhnlichen Eigenschaften. Die Preise sollten zwischen 1800-2400 für diesen Motor liegen.
Der B18C5 war Standard in den Integra Type R’s von 1997-2001. Diese Motoren sind die leistungsstärksten Motoren der B-Serie, die in den Vereinigten Staaten angeboten werden, und haben auch den höchsten Preis. Im Vergleich zu einem B18C1 haben diese Motoren leistungsfähigere Nockenwellen, einen leichteren Ventiltrieb und eine höhere Verdichtung. Außerdem ist der Ansaugkrümmer auf hohe Leistung ausgelegt, was allerdings zu Lasten des Drehmoments im unteren Drehzahlbereich geht. All dies führt zu 195 PS und 128 lbs Drehmoment. Das ITR-Getriebe ist das am meisten nachgefragte Getriebe, das serienmäßig mit LSD ausgestattet ist und den besten Endantrieb hat. Aufgrund des Alters dieser Motoren und ihrer Leistungsfähigkeit liegt ihr Preis zwischen 4600 und 5200.
Der H22A ist in Prelude VTECs und JDM Accords zu finden. Dieser Motor hat 190-220 PS und ist wegen seiner Größe und seines Gewichts kein guter Kandidat für Civics und Integra’s. Hasport und andere Firmen stellen einen Montagesatz für diesen Motor her, aber die Geometrie des Fahrzeugs wird dadurch drastisch verändert. (Der Motor und das Getriebe sind 85 Pfund schwerer als ein GSR-Motor) Mit der richtigen Aufhängung und etwas Gewichtsreduzierung kann die Frontpartie jedoch so weit entlastet werden, dass das Auto fahrbar wird. Der Vorteil dieses Motors ist sein höheres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Leider ist es sehr schwierig, die Klimaanlage beizubehalten, und der Platz im Motorraum ist sehr knapp bemessen. Außerdem haben die Motoren der H-Serie ein schlechtes Verhältnis zwischen Kolbenstange und Hub, was sich in einer geringeren Drehzahl und einem geringeren Potenzial an Spitzenleistung niederschlägt. Insgesamt ist dieser Tausch nicht empfohlen, obwohl es getan werden kann.
Der D16Y8 ist in 96+ Civic EX’s und Del Sol Si’s gefunden. Dieser Motor ist dem D16Z6 sehr ähnlich, hat aber 2 Pferdestärken mehr und einen quadratischen Brennraum für eine höhere Verdichtung aufgrund der zusätzlichen Quechefläche. Allerdings ist er OBD2 statt OBD1.
Der „Mini-Me“ ist ein Hybridmotor, der etwa 135 PS leistet. Dieses Set-up besteht in der Regel aus einem DX (1,5-Liter) Bottom-End und D16Z6 oder D16Y8 VTEC Kopf. Aufgrund des hervorragenden Hubraums des 1,5-Liter-Motors erreicht dieses kleine Biest eine Leistung von bis zu 8000 Umdrehungen pro Minute. Ein weiteres interessantes Merkmal ist die erhöhte Verdichtung, die sich aus diesem Setup ergibt. Alles in allem ist dieser Motor ideal für diejenigen, die schon etwas Erfahrung im Motorenbau haben und den VTEC-Kopf zu einem guten Preis erwerben können.
Für Informationen über LS/VTEC und CR/VTEC, siehe: How to build a „reliable“ lsvtec/b20vtec
Der K20A2 ist serienmäßig im Acura RSX Type-S eingebaut. Dieser Motor hat 200 PS und ein Drehmoment von 142 Pfund und kann in den neuen Civic Si eingebaut werden. Allerdings hat der Type-S ein 6-Gang-Getriebe, während der Civic Si serienmäßig mit einem 5-Gang-Getriebe ausgestattet ist. Es gibt zwei Möglichkeiten, diese Änderung zu berücksichtigen, eine ist, das Getriebe des Civic Si beizubehalten, während die zweite ist, das Schaltgestänge des Civic Si zu modifizieren, damit das 6-Gang-Getriebe verwendet werden kann.