Die am 7. Juni 1949 von Joseph M. Schumann patentierten Kindersicherungen sind in die Hintertüren der meisten Autos eingebaut, um zu verhindern, dass die Passagiere auf den Rücksitzen die Türen sowohl während der Fahrt als auch bei stehendem Fahrzeug öffnen. Mit einer Aktualisierung des Code of Federal Regulations im Jahr 1985 wurden in den USA verkaufte Fahrzeuge mit Kindersicherungen an den hinteren Türen aller Modelle ausgestattet. Diese Vorrichtung, die auch als Kindersicherung bezeichnet wird, verhindert die Betätigung des Türinnengriffs durch einen Fahrgast, der den Innengriff der Tür betätigt, und verhindert das Verlassen des Fahrzeugs, es sei denn, die Heckscheibe kann heruntergelassen und der Außengriff betätigt werden oder der Fahrgast setzt sich auf den vorderen Fahrersitz.

Die Sperre wird in der Regel über einen kleinen Schalter an der Türkante aktiviert, der nur zugänglich ist, wenn die Tür geöffnet ist. Bei einigen Fahrzeugen ist die Kindersicherung als Drehmechanismus ausgeführt, der nur mit einem Schlüssel betätigt werden kann. Dadurch wird sichergestellt, dass die Kindersicherung in ihrer Position verbleibt und die Insassen die Position der Sperre nicht verändern können, wenn die Tür geöffnet ist. Sobald die Tür geschlossen ist, ist die Bedienung dieser beiden mechanischen Kindersicherungen für die Insassen völlig unzugänglich. Seit 1999 verwenden die Hersteller elektronische Kindersicherungen, die von der Fahrerposition aus über ein Türsteuergerät aktiviert werden, obwohl Nissan bereits 1982 manuelle, ferngesteuerte Kindersicherungen für seinen Pulsar/Cherry anbot.

Gemäß 49 CFR 571.206 S4.3.1 verhindert die Kindersicherung, wenn sie eingerastet ist, „die Betätigung des Innentürgriffs oder einer anderen Entriegelungsvorrichtung für das Innenraumschloss und erfordert getrennte Handlungen, um die Tür zu entriegeln und den Innentürgriff oder eine andere Entriegelungsvorrichtung für das Innenraumschloss zu betätigen“, wodurch die Insassen im Fahrzeug eingeschlossen werden.