Produktbeschreibung

RevMax ZeroFlex 68RFE Billet High-Performance Towing/HD Ventilkörper

Sind Sie mit Getriebe Ventilkörper Probleme oder einfach nur auf der Suche nach einem Upgrade Ihres Ventilkörpers? Dann sind Sie bei RevMax an der richtigen Adresse! RevMax ist der Branchenführer für Hochleistungs-Diesel-Getriebeventilkörper. Es gibt viele Mitbewerber, die Ventilkörper anbieten, und manchmal scheint es schwer zu sein, zu unterscheiden, was was ist und warum unsere etwas teurer sind als andere, aber es gibt viele Gründe.

RevMax bietet seit über einem Jahrzehnt hochwertige, computergetestete Ventilkörper an. Alle unsere Techniker haben eine umfassende Ausbildung durchlaufen und sind die besten der Branche. Im Gegensatz zu unseren Mitbewerbern nehmen wir keine Aufbohrungen oder Ventilüberdimensionierungen von Hand vor. Jedes einzelne Ventilgehäuse, das wir überholen, wird auf unseren hochmodernen Haas-CNC-Fräsmaschinen bearbeitet, genau so, wie es das Werk bei der ursprünglichen Herstellung des Ventilgehäuses getan hat. Diese CNC-Maschinen kosten jeweils über $100.000! Durch den Einsatz dieser Maschinen schließen wir menschliche Fehler aus, die bei der manuellen Bearbeitung von Ventilgehäusen sehr häufig auftreten. Die präzise Ausrichtung der Reibahle auf die Bohrung ist von Hand kaum zu bewerkstelligen, und genau hier kommen unsere CNC-Maschinen zum Einsatz. Wir verwenden einen Rennishaw-Taster, um jeden Ventilkörper vor dem Schneiden des Ventils auf die Reibahle einzustellen. Auf diese Weise können wir die ursprüngliche Mittellinie der Bohrung auf 0,0005″ genau treffen. Beim manuellen Reiben kann man froh sein, wenn man die Toleranz von 0,002″ einhält. Eine Abweichung von nur 0,001″ kann dazu führen, dass die Ventile kleben und seitenlastig werden, was letztendlich zu einem kompletten Ausfall des Getriebes führt.

Jeder RevMax-Ventilkörper hat ein vorgegebenes Protokoll, das für jeden Ventilkörpertyp befolgt wird. Dieses Protokoll gewährleistet, dass der Kunde jedes Mal ein Produkt höchster Qualität erhält. Wir gehen nicht einfach durch und ersetzen alles, was an einem bestimmten Ventilkörper defekt ist. Stattdessen wird ein Standardprotokoll befolgt, bei dem alle bekanntermaßen störanfälligen Teile ersetzt werden, selbst wenn sie noch in gutem Zustand sind. Darüber hinaus überprüfen wir das gesamte Ventilgehäuse, um sicherzustellen, dass auch die nicht problematischen Bereiche funktionstüchtig sind, und falls nicht, reparieren wir auch diese Bereiche.

RevMax verfügt über eigene Technologien und Arbeitsabläufe, die unser Produkt der Konkurrenz überlegen machen. Außerdem verfügen wir über die beste Prüfausrüstung der Branche. Zunächst wird jedes einzelne Ventilgehäuse nach der Reinigung einer Vakuumdichtheitsprüfung unterzogen. Anschließend wird jeder Ventilkörper auf einem unserer voll computergesteuerten Ventilkörperprüfstände getestet. Die Ergebnisse werden mit denen eines brandneuen Ventilkörpers verglichen und die Daten werden dann gespeichert und können auf Wunsch vom Kunden eingesehen werden.

Vor vielen Jahren (ca. 2014) begann RevMax mit der Verwendung von Billet-Ventilkörpern in ihren 68RFE 1000er Getrieben. Diese Einheiten zeichneten sich durch eine bedarfsgerechte Verriegelung und die Steifigkeit eines Billet-Kanalgusses aus. Diese wurden für eine kurze Zeit von uns angeboten, aber der Markt war noch nicht offen für die Zahlung für das, was gedacht wurde, um eine unbedarfte und teure Element sein. Wir haben den Verkauf dieser Option im Jahr 2015 eingestellt und das Projekt eingemottet.

Unsere ursprüngliche 1-Zoll-Vollmaterialversion war ein Wendepunkt. Sie gab dem Markt, was er wollte: eine perfekt flache, steife und glatte Oberfläche. So großartig sie auch war, hatte sie doch einen Nachteil: Sie konnte nicht mit einigen Nachrüstungspfannen oder mit herkömmlichen Pfannen verwendet werden. Die Kunden äußerten den Wunsch nach einem neuen Design der Kanalplatte, das alle Merkmale des ursprünglichen Designs enthielt, aber dennoch mit einer Serienwanne oder einer beliebigen Nachrüstwanne verwendet werden konnte. Nach fast 8 Monaten und 6 Überarbeitungen haben wir nun die V2.0 verfügbar!

Unsere V2.0 ist immer noch 1″ dick, aber diese neue Version hat Präzisionsausschnitte, die die Verwendung eines serienmäßigen Filters und einer serienmäßigen Wanne ermöglichen. Im Gegensatz zu anderen Designs haben wir immer noch Schneckenspuren in voller Tiefe in wichtigen Kreisläufen. Die anderen Designs, die wir gesehen haben, haben nur eine 0,190″ tiefe Schneckenspur in mehreren kritischen Kreisläufen. Ein eingeschränkter Kreislauf ist die kombinierte Entlüftungsspur. Diese Spur ist für alle Entlüftungsvorgänge und insbesondere für das problematische SSV-Ventil verantwortlich. Der nächste eingeschränkte Kreislauf ist der Kreislauf für das Kupplungssignal des Drehmomentwandlers. Einschränkungen in diesem Schaltkreis führen zu allen möglichen Problemen im Zusammenhang mit dem Drehmomentwandler, wie z. B.: Schleifen beim Anhalten, Überhitzung, weiches oder hartes Anlegen oder Lösen der TCC und Rückkopplungsprobleme, die zu den Fehlercodes P1776 und P0871 führen. Sowohl unsere Original- als auch unsere V2.0-Platte haben in diesen Bereichen Schneckenbahnen mit fast voller Tiefe, die diese Probleme beseitigen!

Unsere V2.0-Platte funktioniert mit JEDER Aftermarket-Getriebewanne und auch mit serienmäßigen Getriebewannen. Es besteht keine Notwendigkeit, einen Teil der Wanne zu ändern oder spezielle Filter zu verwenden. Installieren Sie sie einfach wie eine serienmäßige Kanalplatte und los geht’s!

Die RevMax 68RFE V2.0 Billet Kanalplatte zeichnet sich durch folgende Merkmale aus:

• 6061 Billet Aluminium Konstruktion
• Tiefe kritische Schneckenbahnen
• .0003 Ebenheit über die gesamte Platte. Die einzige wirklich flache Billet-Kanalplatte!
• Mikro-polierte Schneckenbahnoberfläche. Es gibt keine sichtbaren oder wahrnehmbaren Bearbeitungsspuren oder Übergänge. Dies stellt sicher, dass keine Chance auf eine undichte Stelle aufgrund von Bearbeitungsspuren.
• Large Radius Bearbeitung auf dem Filterausschnitt erhöht die Steifigkeit noch ermöglicht die Verwendung eines Lager-Filter-Baugruppe.
• Winkel gefräst Stufen erhöhen die Steifigkeit in problematischen flexing areas.
• Ability zu laufen bis zu 325psi von Leitungsdruck ohne Verzug! (Getriebetuning, TCM-Upgrade oder Druckkasten ist erforderlich) Keine Pumpe Änderungen für bis zu 250psi erforderlich!
• Eigenes Schneckenbahnlayout
• Verkürzte Schaltzeiten für knackige, saubere Schaltvorgänge
• Verbesserte Dichtungen zwischen Ventilkörper und Gehäuse
• Schaltventil und Endstopfen aus SSV-Stahl
• Verbesserte kundenspezifische Befestigungselemente der Güteklasse 8
• Verbesserte Speichergehäuseplatte aus Stahl, die 3x dicker ist als die serienmäßige
• RevMax-eigene Speicherfedern für verbessertes 34-Schaltgefühl
• RevMax-eigene Trennplatte mit geklebter Dichtung, die Querleckagen und Verzugsprobleme eliminiert
• Revmax-eigene Upgrades
• Handmontiert in Charlotte, NC von qualifizierten und fürsorglichen Fachleuten!
• Montagefläche geprüft und plan gefeilt
• Gewinde geprüft und bei Bedarf repariert
• Computertests auf unseren hochmodernen $125k Ventilkörper-Testmaschinen
• Fähigkeit, bis zu 325psi Leitungsdruck ohne Verzug zu fahren! (Getriebetuning, TCM-Upgrade oder Druckbox ist erforderlich) Keine Pumpenmodifikationen für bis zu 250psi erforderlich!