Produktbeschreibung

Trotz der Rennerfolge des originalen Boss 429 Mustang waren die Semi-Hemi-Zylinderköpfe schwach. Die Brennräume bekamen Risse und ihre dünnen Böden waren rund um die O-Ring-Kopfdichtungen undicht. Auch die originalen Einlassventile litten unter vorzeitigem Verschleiß, da die ungewöhnlich kurzen Kipphebel mit schlechter Betriebsgeometrie dazu führten, dass sie auf die Sitze einschlugen.

„Die meisten der am Boss Nine vorgenommenen Überarbeitungen“, erklärt Kaase, „wurden vorgenommen, um ihn stärker und einfacher zu bearbeiten zu machen.“ Die Deckdicke der Zylinderköpfe (ca. 0,625 Zoll) ist größer als beim Original, und obwohl die Ventile an der gleichen Stelle sitzen, sind die Kipphebel auf einfachere Weise am Kopf befestigt, was die Baugruppen weniger kostspielig macht.

Auch die Auslasskipphebel sind etwas länger, was die Stößelstange vom Deck wegbewegt. Diese Überarbeitung verbessert das Stößelspiel und eliminiert das Schleifen des Blocks in der Nähe der Wasseranschlüsse. Außerdem sind die Brennräume des Boss Nine etwas effizienter.

In seinem Streben nach Leistungssteigerung überarbeitete Kaase die Form der Brennräume des Boss Nine, die Einlass- und Auslasskanäle und änderte die Position der Zündkerzen. Um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, wurde in Zusammenarbeit mit W.W. Engineering ein neues Kipphebelsystem entwickelt, das den ungünstigen Versatz der serienmäßigen Boss-Teile beseitigt. Boss Nine Köpfe übernehmen die serienmäßigen 460er Kopfdichtungen (Fel-Pro 1018), Einlassdichtungen und Auspuffdichtungen und verwenden die serienmäßigen 429-460 internen Ölrücklauflöcher.

Nackte Zylinderköpfe $3600,00 Paar.

Komplette Zylinderköpfe ab $4350,00 Paar.