The little-known Soviet mission to rescue a dead space station
日が暮れ、ウラジーミル・ジャニベコフは寒さに震えています。 懐中電灯は持っているが、手袋はない。 手袋をすると作業がしづらくなるし、早く作業しなければならない。 手は凍えるが、そんなことは関係ない。 彼のクルーの水源は限られており、もしステーションの修理が間に合わず水源を解凍できなければ、ステーションを放棄して家に帰らねばならないが、ステーションはあまりにも重要で、そんなことはさせられない。 あっという間に、日が暮れてしまう。 一人で懐中電灯を使っての作業は面倒なので、Dzhanibekovはステーションに運んできた船に戻り、暖を取りながら、ステーションが地球の夜側を回り終えるのを待ちます。
彼はサリュート7号を救出しようとしています。これは、問題を抱えながらも次第に成功を収めているソビエトの宇宙ステーションシリーズの中で、最新のものです。 前任のサリュート6号は、1974年にアメリカ人がスカイラブで打ち立てた84日間の記録を10日間更新し、ついにソビエトに最長有人宇宙ミッションの座を返上しました。 その後のミッションで、この記録は185日に延長された。 1982年4月、サリュート7号が軌道に乗った後、新ステーションへの最初のミッションが行われ、この記録は211日にまで延長された。 ステーションは比較的順調な滑り出しを見せたのです。
しかし、これは長くは続かなかった。 1985年2月11日、サリュート7号が自動操縦で軌道上で次のクルーを待っている間、ミッションコントロール（TsUP）は何かがおかしいと気づいた。 ステーションのテレメトリーから、電気系統にサージ電流が流れ、過電流保護装置が作動し、主要な無線送信回路がシャットダウンされたことが報告された。 バックアップの無線送信機が自動的に作動したため、ステーションへの当面の脅威はなかった。 管制官たちは、24時間勤務の終業時間が迫っており、非常に疲れていたが、無線系と電気系の設計局から専門家を呼び出すことをメモしておいた。 専門家は状況を分析し、報告書と勧告を作成するが、今のところステーションは問題なく、次のシフトが勤務する準備ができていた。 おそらく過電流保護装置が誤って作動したのだろうが、そうでなければまだ機能しているはずで、本当に問題があればまだ作動するはずである。 制御装置は、これまでの伝統と手順に反して、主電源を再投入するコマンドを出した。 するとたちまち短絡電流が局内に流れ込み、送信機だけでなく受信機も破壊された。 1985年2月11日午後1時20分51秒、サリュート7号は沈黙し、応答しなくなった。
What do we do now?
この状況により、飛行制御装置は不快な立場に立たされることになった。 それは、サリュート7号を放棄し、その後継機であるミール号が利用可能になるのを待ってから有人宇宙計画を続行するというものであった。 ミール」は1年以内に打ち上げられる予定であったが、「ミール」の完成を待つことは、宇宙開発を1年間中断することを意味するだけでなく、「サリュート7」で予定されていた科学実験や工学実験が大幅にキャンセルされることを意味していたのである。 さらに、敗北を認めることはソ連の宇宙開発にとって恥ずべきことであり、サリュートシリーズの過去の多くの失敗や、スペースシャトルで成功を収めているアメリカ人の姿を考えると、特につらいことであった。
唯一の選択肢は、修理クルーをステーションに派遣して、内部から手作業で修理することだった。 しかし、これもまた失敗の元となる可能性がある。 宇宙ステーションへのドッキングの標準的な手順は完全に自動化されており、ステーション自身からの正確な軌道と空間座標に関する情報に大きく依存していた。 まれに自動化システムが故障し、手動で接近しなければならなくなったとき、その故障はすべてステーションから数百メートル以内のところにあった。 沈黙の宇宙ステーションにどうやって接近するのか？ また、通信手段がないため、搭載されているシステムの状態を知ることができないという問題もありました。 ステーションは自律的に飛行するように設計されていますが、自動化されたシステムで対応できるのは、人間の介入が必要になるまでの故障の数だけなのです。
もしトップマネージャーがすべての選択肢を議論して検討する会議があったとしても、その会議のノートは公開されていない。 しかし、わかっているのは、ソビエトが修理ミッションを試みることを決定したということです。 これは、ドッキングの手順を一から書き直し、通信が途絶えている間にステーションで何も問題が起きないことを祈るということです。 376>
「非協力的な物体とのドッキング」
修理ミッションの最初の仕事は、ステーションにどうやって行くかを考えることだった。 より良い状況でステーションに接近するために、ソユーズ（宇宙飛行士を宇宙ステーションに送迎するための3人乗り船）は、軌道に乗るとすぐにミッションコントロール（TsUP）を通じてステーションからの情報を受信することになりますが、ステーションがクルーに見えるようになるずっと前に、その情報を受信していました。 この通信には、宇宙ステーションの軌道に関する情報が含まれており、訪問船はランデブー軌道を計画することができます。 2つの船が20～25km離れたら、ステーションと船の間に直接通信が確立され、自動化されたシステムが2つの船を一緒にしてドッキングを完了させるのです。 ソユーズの典型的なランデブーおよびドッキングの描写。 その2：ソユーズT-13に採用された、修正されたランデブーとドッキングの手順を描いたもの。 ソユーズパイロットは全員、手動でドッキングを行う訓練を受けていましたが、自動システムが失敗することはめったにありませんでした。 その稀な失敗の中でも最悪だったのは、1982年6月のソユーズT-6で、コンピュータの故障により、ステーションから900mの距離で自動ドッキングが停止してしまったことです。 ウラジミール・ジャニベコフが直ちに操縦を引き継ぎ、予定より14分も早くソユーズをサリュート7号にドッキングさせることに成功した。 当然、サリュート7を救出するミッションのパイロットには、ジャニベコフが最有力候補でした。 まったく新しいドッキング技術を開発する必要があり、これは「非協力的な物体とのドッキング」と題されたプロジェクトで行われました。 ステーションの軌道を地上のレーダーで測定し、その情報をソユーズに伝え、ランデブーコースを計画するのである。 目標はステーションから5km以内に船を入れることで、そこからは手動でのドッキングが技術的に可能であると判断された。 この新しい技術の開発担当者の結論は、ソユーズに適切な改造を施せば、ミッションの成功確率は70〜80％というものであった。 376> ソユーズの改造が始まった。 自動ドッキングシステムは完全に取り除かれ、コックピットにレーザー距離計が設置され、クルーが距離とアプローチ速度を決定するのを助けることになった。 また、夜間にステーションとドッキングする場合に備え、暗視ゴーグルを持参することになった。 船の第3座席は取り外され、食料、そして後に重要となる水などの余分な物資が船内に持ち込まれた。 自動装置と第3の椅子を取り外すことによって節約された重量は、推進剤タンクを可能な限り最大レベルまで満たすために使われた。 7909> 搭乗員の選定にあたっては、2つのことが非常に重要であった。 まず、パイロットはシミュレーターだけでなく、軌道上で手動ドッキングを行った経験があること、そして、フライトエンジニアはサリュート7のシステムに精通していることが必要でした。 軌道上での手動ドッキングを成功させた宇宙飛行士は3人だけです。 レオニード・キジム、ユーリ・マリシェフ、ウラジミール・ジャニベコフの3人である。 キジムはサリュート7号での長期ミッションから帰還したばかりで、まだ宇宙飛行のリハビリ中であったため、候補から外れた。 マリシェフは宇宙飛行の経験が少なく、宇宙ステーションのリハビリがうまくいけば、ステーションの太陽電池パネルを増強するためにミッションの後半で必要となる船外活動（EVA、宇宙遊泳）の訓練を受けていなかった。 しかし、彼は医学界から長時間の飛行を制限されていた。 ミッション・コマンダーの候補者リストのトップにいたジャニベコフは、すぐに医師の治療を受けることになり、数週間の医療検査と評価の後、100日以内の飛行を許可された。 飛行機関係のリストはさらに短く、たった一人であった。 ビクター・サヴィニクは過去に一度、サリュート6号で74日間の飛行を行い、その際、ソユーズ39号でステーションを訪れたジャニベコフとモンゴル初の宇宙飛行士をもてなしたことがある。 さらに、1985年5月15日に打ち上げが予定されていた次のサリュート7号長期滞在ミッションに向けても、すでに訓練を行っている最中でした。 3月半ばには、クルーが決定していた。 ウラジーミル・ジャニベコフとヴィクトル・サヴィニクが選ばれ、これまでで最も大胆で複雑な宇宙空間での修理作業に挑むことになったのです。 ステーションとの連絡が途絶えてから約4ヵ月後の1985年6月6日、ウラジーミル・ジャニベコフを船長に、ビクター・サヴィニクをフライトエンジニアに迎え、ソユーズT-13が打ち上げられました。 2日間の飛行の後、ステーションが見えてきた ステーションに近づくと、船上からのライブ映像が地上の管制官に送信された。 コントローラは、ステーションの太陽電池アレイが平行でないことに気がつきました。 これは、太陽電池パネルを太陽に向けるシステムに重大な障害があることを示しており、ただちにステーションの電気系統全体への懸念につながりました。 クルーはアプローチを続けました。 “距離、200m。 エンジン始動。 1.5m/sでステーションに接近中。ステーションの回転速度は正常で、実質的に安定しています。 保持し、旋回を開始する。 ああ、太陽は今、悪い場所にある…そこ、それは良い。 ドッキング標的を確認 船とステーションの間のオフセット 正常範囲内です 減速し、接触を待ちます。」 静かに、ゆっくりと、クルーのソユーズはステーションの前方ドッキングポートに向かって飛んでいきました。 “接触しました。 376> ステーションへのドッキング成功は大きな勝利であり、宇宙空間のほぼすべての物体とのランデブーおよびドッキングが可能であることを歴史上初めて証明したが、喜ぶにはまだ早かった。 しかし、喜ぶのはまだ早い。クルーは、電気的にも物理的にも、ステーションからドッキングの知らせを受け取っていないのだ。 ステーションの圧力に関する情報が画面に表示されないため、ステーションが減圧したのではないかと懸念されたが、クルーは慎重に進めた。 彼らはまず、可能であれば船とステーションの気圧を同じにすることを試みることにした。 サリュート6号から、ソ連/ロシアのすべてのステーションには、ステーションのエアロックにつながる前部ポートとステーションのメインセクションにつながる後部ポート、少なくとも2つのドッキングポートがありました。 船尾側のポートには、ISSの推進剤タンクにつながる接続口もあり、「プログレス」と呼ばれる貨物宇宙船の訪問によって補給を受けることができた。 クルーは前方ポートにドッキングしていたので、そこで圧力の均一化を開始した。 下図は、サリュート4号のレイアウトで、サリュート7号と同様の設計・構造になっています。 作業員がステーションのメインセクションである「作業区画」にたどり着くまでには、合計3つのハッチを通らなければならない。 まず船側のハッチを開け、ステーション側のハッチにある小さな舷窓を開けて、船とステーションのエアロックの間の気圧を均等にするのです。 それが終わり、エアロックに入り点検した後、エアロックと作業区画の間のハッチの作業を始めることができる。 “開いた” Earth: “大変だった? ハッチの温度は？」 Dzhanibekov: “The hatch is sweaty , we can’t see anything else.” Dzhanibekov: “了解しました。 あまり強くはないが、少しヒスっている」 地球：「では、もう少し開けてみてください」 ジャニベコフ。 “完了。 本当にヒスってますね、圧力が均一化しています」 地球：「ハッチを閉めろ」 サビニク。 “ハッチ閉鎖” Earth: “3分ほど様子を見てから前進しよう” Dzhanibekov: “ハッチ閉鎖” Earth: “3分ほど様子を見てから前進しよう。 “圧力に変化なし…均等化し始めている。 本当にゆっくりと」 地球：「さて、まだ長い飛行が待っている。 だから急ぐ必要はない！」 Dzhanibekov: “圧力は700mmになりました。 降下は20～25mmほど。 これからハッチを開けます。 開け」 地球：「キャップをジリジリと」 ジャニベコフ。 “待て” Earth: “Is the cap is hissing? 揺すってみてください。 もうちょっとかもしれないから、それで圧力を均等にしておいてくれ」 Dzhanibekov: “より速く、か。” 地球：”もちろんです。” ジャニベコフ：”そうです。 “この問題は早く解決しよう。 ああ、あの懐かしい故郷の香り…。 よし……さらにキャップを開けるぞ。 ほら、これで話がまとまった」 地球：「ヒスってますね」 ジャニベコフ：「ヒスってますね」地球：「ヒスってますね。 圧力714mm” 地球：”クロスフローはありますか？” ジャニベコフ：”そうです。 “はい” 地球：”ステーション側のハッチを開ける準備ができたなら、どうぞ” ジャニベコフ。 “準備完了、ハッチを開ける。 オペア、開きました」 地球：「何か見えるか？ “いや、鍵が開いたってことだよ。 今、ハッチを開けようとしているところだ。 入る」 地球：「ファーストインプレッションは？ 温度はどんなもんだ」 ドザーニベコフ。 「コロトゥン*、兄弟！」 この時点で、宇宙飛行士は自分たちの苦境を把握し始めた。 ステーションの電気系統は停電しており、熱制御システムはしばらく停止していた。 つまり、水などの重要な物資が凍結しているだけでなく、ステーションの全システムが本来想定していない温度にさらされていたのだ。 クルーが乗船していても安全かどうかさえもわからない状態だったのだ。 「 Earth: “Well then you should close the hatch to the habitation module a little little, not all the way” Dzhanibekov: “Yes: “No unusual smell, but cold.” Earth: “You should take the covers off the portholes.” Dzhanibekov: “舷窓のカバーを外してください。 “どんどん外しています” 地球：”今開いたハッチでは、キャップを完全に閉める必要があります” ジャニベコフ：。 “ Earth: “Volodya, what do you think, is it minus or plus?” Dzhanibekov: “We’ll do it immediately.”: “プラス “だ、ほんの少し。 多分＋5かな」 地球：「電気をつけてみてください」 サビニク。 “今、電気をつけてみています。 コマンドを発行。 反応なし、小さなダイオードの一つもない。 何かが点灯してくれれば…」 地球：「寒いなら着込んで…じっくりと順応して、ゆっくりと仕事に取りかかろう。 そして皆、食事は必要だ。 エントリーおめでとうございます！」 Dzhanibekov: 「 その直後、軌道は地上局の範囲外となり、ミッションコントロールとの連絡も途絶えた。 これは当時としては当たり前のことで、現在では高高度にあるリレー衛星が国際宇宙ステーション（ISS）との通信を確保している。 その後、クルーはミッションコントロールとの通信を再開し、作業区画内の空気をインジケータチューブに通して分析する準備を行った。 これらの管は、アンモニア、二酸化炭素、一酸化炭素、またはステーション内で火災があったこと、あるいはそのようなことを示すかもしれない他のガスの存在を示すでしょう。 Earth: “What’s the temperature like?” Savinikh: “3～4度。 いい感じに肌寒いな」 地球：「区画内の圧力は？」 サヴィニク：「？ “693 mm” です。 ガス分析開始」 地球：「分析の際は、指標を少し手に持って温めておいてください。 精度が上がりますよ。 お前ら懐中電灯で作業してんのかよ」 サビニク。 “いや……舷窓は全部開けたよ、ここは日当たりがいいからね。 夜は懐中電灯で作業するんだ。” 地球：「次の軌道でハッチを開ける予定だ。 それに伴い、今日は終わりにしようと思う。 君たちは十分疲れている。 朝、迎えに行こう」 サビニク。 「 指示管はステーションの大気が正常であることを示し、クルーは以前エアロックの外側ハッチで行ったのと同様の方法でコンパートメント間の圧力を均一化させた。 懐中電灯と防寒着を持って中に入ると、ステーションは寒く、暗く、壁には霜が降りていた。 サヴィニクは電気をつけようとしたが、何もなかった。 ガスマスクをはずした。ガスマスクのために、暗い駅構内がますます見にくくなり、火の臭いもしない。 サヴィニクは床に潜り、窓のシェードを開けた。 一筋の光が天井から降り注ぎ、駅構内が少し明るくなった。 前任のクルーがテーブルに置いていったクラッカーや塩タブレット（現在もISSで行われているロシアの伝統的な歓迎の儀式）、ステーションの書類などがきちんと梱包されて棚に収まっている。 いつもはうるさいくらいに鳴っているベンチレーターなどのシステムもすべて停止していた。 サヴィニクはフライト日誌で「まるで古い廃屋にいるような気分だった」と振り返っている。 耳をつんざくような静寂が私たちの耳に迫っていた。 さて、クルーとミッションコントロールは自分たちの苦境を認識し、それについて何かしなければならなかった。 翌朝、クルーは目を覚まし、地上からの指示に従った。まず、飲料水の貯蔵システムである「ロドニック」を調べ、そこにある水が凍っていないかどうか確認すること。 そして、作業の制限も言い渡された。 凍ったステーション内は換気が悪く、宇宙飛行士の吐く息が周囲にたまり、炭酸ガス中毒を起こしやすくなる。 そこで地上では、一人ずつステーションで作業するように制限し、船内にいるクルーがステーションにいるクルーに二酸化炭素中毒の兆候がないか、目を配るようにした。 Dzhanibekovが先に行った。 地上：「Volodya、唾を吐いたら凍るかな」 Dzhanibekov。 “今、試している。 唾を吐いたら固まった。 3秒で」 地球：「窓にすぐ唾を吐いたのか、どこに」 ジャニベコフ。 “いいえ、断熱材の上です。 ここのゴムは凍ってるんだよ。 岩のようだ」 地球：「そんなことをしても、私たちは何も感じない」 ジャニベコフ。 「 その後、サヴィニクが代わりに、システムの空気ブラダーに空気を送り込むか、送り出そうとした サヴィニク。 “ロドニク “の回路図を入手した。 ポンプを接続。 バルブが開きません。 空気管から氷柱が突き出ている」 Earth: 「了解、ロドニクはひとまず置いておこう。 反対側へ走ろう。 生き返らせることができる「生きた」バッテリーブロックが何個あるか、知る必要があります。 ステーションの太陽電池パネルを直接ブロックに接続する手順を考えています」 Rodnikの問題は深刻だった。 クルーは合計8日間、6月14日まで十分使える水を蓄えていた。 もし彼らが水の使用を最小限に抑え、ソユーズの非常用給水設備を利用し、ステーションにある水のパックをいくつか温めれば、6月21日まで補給を伸ばすことができ、ステーションの修理には12日以上はかからないだろう。 The stationの電池は通常自動システムによって充電されており、機能するには電気も必要でした。 どうにかして、クルーはバッテリーに電気を入れる必要があったのです。 ソユーズのバッテリーから電力を供給するのが最も簡単な方法だが、ステーションの電気系統がどうなっているかはまだ不明だった。 もし、ステーションの電気系統のどこかでショートしていたら、ソユーズの電気系統もショートしてしまい、宇宙飛行士は足止めを食らうことになる。 その代わりに、地上の管制官はクルーが実施する複雑な手順を考え出しました。 まず、ステーションのバッテリーのうち、いくつが充電できるかをテストするのだ。 嬉しいことに、8個のバッテリーのうち6個が使用可能であることが判明した。 次に、バッテリーをソーラーパネルに直接接続するためのケーブルを用意する。 寒さの厳しいステーションの中で、素手でケーブルのリード線をつなぎ、合計16本のケーブルを組み上げた。 地球：「ソユーズT-13の制御システムを使ってY軸を1回転し、太陽電池パネルに光を当てます。 次の通信セッションの前に、すべての良好なバッテリーブロックにプラスリードを接続してほしい。 その後、再調整を完了し、最初のブロックの充電を開始します。」 Dzhanibekov: “我々はこれを手動で行うのか？” 地球：”はい、手動で。” サビニク：”はい、手動で。”地球：”はい、手動で。 “OK” Dzhanibekov: “I’m ready.” 地球：「太陽が見えるまでピッチ軸に沿って旋回せよ。 そうなったらすぐに回転のブレーキをかけ始めろ」 Dzhanibekov: “よし、ハンドルは下ろした。 ピッチングします」 地球：「まだ制動を開始していないのか」 ジャニベコフ。 “まだです” Earth: “空気も気になります。 作業セクションのダクトを整理する必要がある」 Dzhanibekov: “理解した。 再生機が1つしかないので、測定値が望ましいレベルに達するまで時間がかかります」 Earth: “We’ll think about it: maybe install a second regenerator.” Dzhanibekov: “私たちは、2番目の再生機を設置することを考えています。 “そのためのケーブルは十分にある…太陽は私の視野の中心にある…時計回りに回っている” Savinikh: “冬の好天の時みたいだ。 窓には雪が積もり、太陽は輝いている！」 地球：「充電が始まったと考える」 Dzhanibekov: “Thank God!” Earth: “Not understood. 聞こえなかった」 Dzhanibekov and Savinikh together: 「ありがたい！」 地球：「よくやった」 サヴィニクは飛行日誌に「その日はヴォロディアと私が解決しなければならない問題、未知、困難の山の中で最初の希望の嬉しい閃光だった」 作業中ずっと、彼らは本当に滞在するか、最初に水が尽きるかどうか分からなかった。 彼らはそのことを口にしないようにして、代わりに仕事に集中しました。 クルーはそれらを初歩的な充電システムから外し、ステーションの電気グリッドに接続しました。 その後数日間、彼らはステーションの様々なシステムの再初期化に取り掛かりました。 換気装置や空気再生装置を作動させ、二人が同時にステーションで作業できるようにした。 やることが多すぎて、彼らは丸一日ステーションで過ごし、ソユーズに戻ると幸せな眠りにつき、”素晴らしく凍りついた “そうです。 フライト6日目の6月12日、クルーは故障した通信システムの交換を始め、ゆっくりと解凍されるロドニックシステムから出る水に汚染物質がないかテストしました。 フライト7日目の6月13日には、通信システムの作業を続け、モスクワ時間の午後には地上管制がステーションとのリンクを再び確立させました。 また、自動ドッキングシステムのテストも行い、もしテストが失敗すれば帰還しなければならないことを承知で行いました。 ステーションは物資を必要としており、ソユーズのように手動でコントロールできない貨物船でなければ、十分な量を運ぶことができないからだ。 しかし、幸いにもテストは成功し、宇宙飛行士たちは任務を続行しました。 そして、飛行10日目の6月16日、当初予定していた水の供給がなくなってから2日後、ついに「ロドニック」は完全に稼働することができました。 システムも物資も十分で、ようやくミッションを継続することができたのだ。 1 つの欠陥センサーがステーションが凍った暗闇に降りていく原因だと断定されたのです。 それは4番バッテリーの充電状態を監視するセンサーであった。 このセンサーは、接続されたバッテリーが満タンになると、そのバッテリーの過充電を防ぐために充電システムを停止させるように設計されていた。 7つの一次電池と1つのバックアップ電池のそれぞれにこのようなセンサーがあり、一次電池でもバックアップ電池でも、いずれかのセンサーが充電システムを停止させる権限を持っていたのです。 ステーションとの通信が途絶えた後のある時点で、バッテリー4のセンサーに問題が発生した。 満タンでないにもかかわらず満タンであると報告するようになったのだ。 一日に一度、オンボードコンピュータが充電のコマンドを送るたびに、バッテリー4のセンサーは即座に充電をキャンセルしていた。 やがて搭載システムがバッテリーを完全に使い切ってしまい、ステーションは徐々に凍りつき始めた。 もし、ステーションとの通信が可能であれば、コントローラーが介入し、故障したセンサーを無効にすることができたかもしれない。 通信がなければ、センサーがいつ故障したかを正確に知ることは不可能だったのです。 Dzhanibekovは合計110日間、ISSに滞在した。 1985年9月にウラジーミル・ワシューチン、アレキサンダー・ボルコフと共にソユーズT-14でステーションに上がったゲオルギー・グレチコと共にソユーズT-13で帰還した。 1986年2月19日、サリュート7号の後継ステーションであるミールのコアブロックが打ち上げられた。 1986年2月19日、サリュート7の後継ステーションであるミールのコアブロックが打ち上げられた。 ミールに向けて打ち上げられた最初のクルーは、前代未聞のことをした。 ミールに到着し、新ステーションをオンライン化するための初期作業を行った後、ソユーズに乗り込んでサリュート7号に飛んだのだ。これは史上初、そして現在でも唯一の、ステーションからステーションへのクルー移動であった。 ソユーズT-14の乗組員が残した作業を終えた後、ミールに帰還し、やがて地球に帰還した。 しかし、ソ連とロシア経済の崩壊に伴い、ソユーズ船や当時開発中だったビュランシャトルによるサリュート7号への将来のミッションのための資金は実現せず、ステーションの軌道は徐々に悪化し、1991年に南米上空で制御不能となり再突入を行った。 ステーション自体はなくなってしまったが、逆境に打ち勝ったその遺産は残っている。 サリュート7号はサリュートシリーズの中で最も深刻な問題を経験しましたが、それ以前のステーションが失われる中、サリュート7号の設計者、エンジニア、地上管制官、宇宙飛行士の技術と決意によって、ステーションは飛行を続けました。 その精神は、15年以上にわたって飛行を続けている国際宇宙ステーションにも受け継がれている。 システム障害や冷却水漏れなどの問題はあるが、サリュート7号で働いた先人たちのように、設計者、エンジニア、地上管制官、宇宙飛行士、そして宇宙飛行士は、「飛び続ける」という同じ決意を示しているのである。 彼は英語とロシア語に堪能で、ソユーズT-13ミッションの準備と実行で実際に何が起こったかを理解するために、技術的および非技術的な情報源を数多く集めました。 以下に彼の文献を掲載する。 Po’yehali! Let’s go！
まるで古い廃墟にいるよう
Earth: “Copy that. 慎重にキャップ※1を 1-2回転させ、素早く居住区に戻る。 船側ハッチを閉じる準備をする。 ヴォロディア、君は 1回転だけ開けて、ヒスノイズが出るかどうか聞いてくれ」
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