横滑りは路面でタイヤのトラクションがなくなることで、アクセルやブレーキ、路面に対して旋回力が強すぎると起こる可能性があるそうです。 アンチロックブレーキ（ABS）、エレクトロニックスタビリティコントロール（ESC）、トラクションコントロールなどの最新の車両技術が、横滑りを防止するために機能するからです。 また、ドリフトトレーニングの日などもあります。

Oversteer

Oversteerとは、車両の後輪がトラクションを失い、前輪がトラクションを失わないことです。 車輪はカーブの外側に向かってスライドします。 オーバーステアには、リフトオフオーバーステアとパワーオーバーステアの2種類があります。

パワーオーバーステアは、ドライバーが加速しすぎて、車輪の回転力が路面の摩擦に打ち勝ち、車輪がスピンすることです。 回転すると横方向のグリップが弱くなるため、横に滑ってしまいます。 これがドリフトのテクニックで、煙のような大きなパワースライドを実現する。

リフトオフ・オーバーステア（トレイリング・スロットル・オーバーステア、スナップ・オーバーステアとも呼ばれる）とは、すでに旋回中にスロットルやブレーキから足を離したり、ギアチェンジをしたりして、クルマの前部に重量がかかり、後部は軽くなっている状態のことをいいます。 そうするとバランスが崩れ、前方に体重が移動し、旋回がきつくなり、リアタイヤのグリップが低下して横滑りが発生します。 このタイプのオーバーステアは、ポルシェ911やトヨタMR2のようなリアエンジンやミッドエンジンのクルマで顕著に見られる。 これは、リアに固い金属の塊（エンジン）があり、それが振り子のように作用するためです。 後輪駆動車も前輪駆動車も、リフトオフ・オーバーステアに悩まされる。

バイクの場合、オーバーステアはハイサイドやローサイドのクラッシュを引き起こすことがある。

トラックでは、トラクターユニットの後輪がトラクションを失うと、トレーラーがトラックを押してジャックナイフすることがあります。

アンダーステア

アンダーステアは、コーナーを曲がるときに前輪が横にスライドして、車が曲がらずに前方に進むことです。 それは修正するために最も簡単なスキッドの種類と最も少ない危険であるため、ほとんどすべての車は、アンダーステアに設定されています。 アンダーステアは、コーナーへの進入速度が速すぎるか、コーナー出口でパワーをかけすぎることで発生する。 パワーアンダーステアは、スロットルから足を離すことで修正することができます。

また、このビデオでは、プロのドライバーでも失敗することがあることを説明しています。

バイクの場合、アンダーステアが原因で転倒することが多いので、こちらのビデオで確認してください。

ハイドロプレーニング

アクアプレーニングとも呼ばれるハイドロプレーニングは、タイヤのトレッドが十分に速く水を分散できないために、タイヤが水の層の上に浮き上がってくる現象です。 タイヤの溝が浅いほど、ハイドロプレーニング現象が起きやすくなります。 このビデオでは、タイヤがどのように水を分散させるのか、そして車がトラクションを失った場合にどうなるのかを説明しています。

ホイールスピン

ホイールスピンとは、ドライバーがスロットルを踏みすぎて、車輪のトルク（回転力）が路面からのグリップに打ち勝つことです。 これは、ドライバーがタイヤを暖めるために使用するドラッグレースサーキットで最もよく見られます。 最新のトラクションコントロールシステムは、車輪を回転させません。 車輪の回転を止めるには、スロットルから手を離します。

横滑り

横滑りは、アンチロックブレーキがないときにブレーキをかけすぎることによって起こります。 車輪が単にロックして、路面の上を滑るように走ります。 このビデオでは、アンチロック・ブレーキについて説明しています。

Darren は Institute of Advanced Motorists と NZ Motoring Writers’ Guild

のメンバーです。