オーナー・ドライバーとカンパニー・ドライバー、両方を経験した私の考え（ランドスターで17年以上）

最初に、私について少しお話します。 私の名前はピーター・クロケットで、引退したトラック運転手です。 1987年にオレゴンからフラットベッドを引っ張るカンパニー・ドライバーとしてトラック・ドライバーになりました。

バンを運転するようになったとき、48州に行くことにしたのですが、強制配車が嫌だと思うようになったんです。 それで、いろいろ悩んだ末にランドスター（当時はジェミニ-ランドスターに買収された会社）に行くことにしました。 しばらくして姉妹会社のレンジャーに移り、レンジャー・ランドスター、ランドスター・レンジャー、そして現在はランドスターと名前を変えながら）路上を離れるまでそこにいました。

2001年に路上を離れ、このランドスターの独立代理店（DUV）で働くようになりました。

つまり、私は1987年からトラック運送業に携わり、2001年に道路を降りて以来、代理店・配車側で働いています。

DUV/RKY Landstar Recruiting Agency

私がオーナー・オペレーターであることと会社ドライバーであることを比較するときは、一般的に話しているので注意して下さいね。 また、「憧れの先輩」と呼ばれるような存在になることも夢ではありません。

そして、そのような人たちのために、私たちができることは何でしょうか？ 私は、ランドスターに機材をリースしている小さなフリートオーナーに勤めていました。 私はフリートオーナーからトラックを「リース」していました。

強制配車

会社のトラックドライバーの大半は、強制配車と共存していかなければなりません。 これは、ドライバーがどこに行き、いつそこに着くかを指示され、積荷が彼が取りたいものかどうかの決定において何の投票権も得られないというものです。

例：昔は、時には激しく走りたい気分だったが、時にはペースを落としてゆっくりしたい（おそらく病気か、怠惰）こともあった。 強制配車の根本的な問題は、配車担当者が、ドライバーの体調、彼らがリンクする積荷の種類、彼らが好きな場所、いつ、またはいつ、家に帰る時間が欲しいか、などを考慮しないことです。 もしドライバーの配偶者が家庭で問題を抱えていて、ドライバーに帰宅時間が必要だったらどうしますか？ 強制配車システムでは、負荷が彼を家に連れて行かない場合、彼は戻ってきません。 PERIOD！

例：数年前、12月の終わりにニュージャージー州のニューアークに行く途中、CBでおしゃべりを聞いていたのを覚えています。 私たちの集団は皆同じ方向に走っていて、今度の休日について話していました。 私は15日までに家に帰る予定だと自慢しているのですが、何人かは私がいかにラッキーだったか、これを実現するために誰に金を払わないといけなかったのか、と愚痴っていました。

Landstar がいかに完全な NON FORCE Dispatch System であるか、そしてなぜ私がそれをとても愛しているかを説明した後、ある大きな会社で運転していた男が、彼がペンシルベニア州東部に住んでいて、妻と二人の小さな子供がいて、クリスマスの直前に彼は Jersey への荷に乗り、その荷は彼を家の前に連れて行き（ルートから 100マイル未満）、その荷は 26日に配達しなければならず、彼はクリスマスに家族といることはできなかったと話したのです。 そして、1月末まで家に帰ることはなかった。

さて、上記はかなり極端な例ですが、本当の話です。 会社によっては配車システムを多少なりとも変えているところもありますが、いざというときはドライバーよりもお客さんが優先されます。 あなた、あなたの配偶者、そしてあなたの銀行が、いつ、どのように走るか決めるのです。 スピードを落としたり、家に帰ったり、休みを取ったりする余裕があるかどうかは、あなた（オーナー）が決められるのです。 これは自分の選択なので、たとえ自分がしなければならない選択が好きではないとしても、配車担当者が「そうしなければならない」と言うよりは、もっと快適に暮らすことができます。

ここで、トラック運送業界にいない一部の人は理解できないでしょう。 みんな仕事があるし、上司に指示されることもある、それの何がいけないんだ」と思うでしょう。 でも、5時になったら家に帰れるんです。 ドライバーはトラックに縛られている。 もしドライバーが（前夜に荷受人のところへ行き）「仕事を早く終わらせた」としても、家に帰ることはできず、トラックの中、駐車場、トイレ、食べ物もない-事前に計画して持ってきていない限り-に閉じ込められるのです。 そう、一日の仕事は終わったので、ゆっくりすることはできますが、ビールは飲めません、商用車の中ですから。 夜間は非番ですが、シャワーもありませんし、私たちの残りの人たちが当然と思っているようなことは何もありません。 私にとっては、それは破格のものでした。 大企業に6週間ほど転職してみましたが、やはりダメでした。 私は北西部のオレゴン州で生まれ育ちました。 私が採用されたとき、その会社は何をしたのですか？ ミシシッピ州以東にずっと駐在させられた。 私は道に迷い、人が多すぎ、無骨な4輪車が多すぎ、完全に自分のコンフォートゾーンから外れていたのです。

最近では、在宅勤務を保証している会社もあります。 1週間ごとに1日の休みがもらえる、とか、ドライバーが選んだ国内の地域を運転させる、とか、最低の輸送距離を設定する、などなど。 これらはすべて助け、道路上の生活をより我慢することができますが、それはすべて言ったとやったとき、一部のドライバは、強制派遣にイエスと言うでしょう、そしていくつかはノーと言うでしょう。

It’s All About the Money

Drivers are on the road for beyond counting. そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 家族がずっとやってきたことだから、会社のキャリアパスでストレスがたまりすぎたから（何人の弁護士がトラック運転手になったと思いますか）、放浪癖があるから、あるいは工場から解雇されたから、トラックの運転手になる人もいます。 私たちは皆、生計を立てる必要があり、請求書を支払わなければなりません。 しかし、私たちの多くは、それをどのように行うかについて、もっと重要なのです。 私たちは毎日を楽しく過ごしているだろうか？ 今日やったことに満足しているか？ 今日見る景色が楽しみだろうか？ 今夜の素晴らしい夕日を期待したり、嵐の中で神の光のショーを見たりしているだろうか？

EXAMPLE 道路を走っていたとき、私はお金を稼いでいた、多くの人ができない仕事をしていた（自分の仕事に誇りを持っていた）、時には困っている人を助けた（ロードレスキュー）、時には誰かの一日を少し明るくした、何度か命を救った（または命を救うのを助けた）、でもひとつだけ、私は決して退屈していなかった。 今、私は永久に道路を離れて、まだトラック運送業をしていますが、事務所で、毎日同じことをして、まだお金を稼いでいますが、今の生活は（私にとって）少し薄暗く感じ、時々道路上の生活が恋しくなります。 オーナー・オペレーターはビジネスを行うためのコストを負担しているため、燃料費の上昇など、収益が悪化する傾向があります。 一方、カンパニー・ドライバーはマイル単位で支払われることが多く、通常、かかる費用はロードマネー（生活資金、食事、シャワーなど）、地図やちょっとした事務用品、そしてチケットなどの奇数費用だけです。

では、もしオーナー・オペレーターが（一般的に）会社員ドライバーよりも手取り収入が多くないのであれば、なぜオーナー・オペレーターになるのでしょうか？ 自由だからです。 選択の自由。 ライフスタイル。 誰もがビジネスオーナーになるのと同じ理由です! ただし、道路がすべてで、血が通っていて、決して手放さない。 私は多くの「引退した」トラック運転手を知っている。 私の知る限り、トラック運転手であったことを後悔している人はいません。 多くの人は、少なくとも1度か2度は道路に戻る（私はそうだった）。

Landstar, My home, My life

トラックの運転は誰にでもできるものですか？ いや、そうではない。 トラック運送業は万人向けか？ いや、そうではない。 オーナー・オペレーターはすべてのドライバーのためのものでしょうか？ いいえ。 ランドスターはすべてのオーナー・オペレーターのためにあるのでしょうか？ いいえ、そうではありません。 しかし、ほとんどの人にとってそうです！

このようなウェブページは、意見がすべてです。 そして、ここまで読んでくださった方は、ピーター・クロケットがどんな人なのか、ある程度はわかっていただけたと思います。 私はトラックドライバーになるために家業を辞め、運良く（そして神の恩寵により）ランドスターに辿り着くことができました。

ずっと以前に、私は日常生活全体をコントロールしがちなキャリアパスを選択しました。 正直なところ、9時から5時まで働いて家に帰り、週末は休みで、一生それを続けられる人もいる。 家に帰ったら玄関に仕事を置いて、翌朝帰るときにまた取りに行く。

そして、宝くじも当たる人がいるんだ。

ランドスターが好き! ランドスターブルーは私の血の中にある! どんな仕事でも、どんな家庭でも、いいところと悪いところがある。

• ランドスターはトラック運送会社です。
• ランドスターは米国最大のオーナー・オペレーター・カンパニーです。
• ランドスターは100％非強制配車です。
• ランドスターは、退職したトラックドライバーのためのキャリアパスがあります。
• ランドスターは、常にドライバーを探している小さなフリートのオーナーを持っています（そして、これらのフリートは同様に非強制的であることよりも）。
• ランドスターでは、帰宅時間を選択することができます。
• Landstar は、どこで走るか選択できます。
• Landstar では、どのような荷物を運ぶかを決めることができます。
• ランドスターなら、どんな機材が自分に合っているのかがわかります。
• ランドスターは、オーナー・オペレーターがずっと一緒にいてくれることを望んでいます。
• ランドスターの代理店（および代理店関係者）の多くは2代目です。

トラック運送業はサービス業である。 ランドスターはサービス業です。 そして、どうでしょう？ プロのドライバーは、自分の仕事に誇りを持つ傾向があります。 彼らもサービス精神旺盛なのです お客さんは遅刻の理由を気にしないし、ちゃんと仕事をしたのか、それとも失敗したのか、トラック運転手は白黒はっきりさせる職業なんです。 トラック業界は白か黒かの世界ですからね。 ランドスターは誰にでもリースするわけではなく、最高のドライバーを求めています。 ランドスターにいる人、あるいはかつてランドスターにいた人の知り合いに聞いてみてください。 ランドスターで十分な人材なら、誰もがあなたを欲しがる。 なぜか？ 安全だから。 信頼性! 安定性 毎回、正しい仕事をすること! もし、歩けないなら、すぐに道を外れてしまうでしょう しかし、もしそれができれば、あなたは自分の家を見つけたことになる。

そして、新しい家に引っ越すのと同じように、最初は少し違うことがあるかもしれない。 新しい家の中で、暗闇の中で電気のスイッチを探そうとするように。 新しいトラックの音に慣れたり、新しい二段式のマットレスで寝たり。

道中、こんなフレーズを耳にすることがあります。 “ランドスターは、システムを覚えてしまえば、とてもいいところですよ！”。 ポイントは、誰が国のどの部分にどのような貨物を持っているかを学ぶことです。あなたがSO-CAでロードを探しているときに、なぜオハイオ州のエージェンシーに電話するのですか？ ドライバーは習慣の生き物です。 そして、ランドスターを新しい習慣にするには、時間がかかります。 しかし、ランドスターは素晴らしい習慣です。

Written by Peter Crockett, 17 years with Landstar.

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