2018+ F-150 5.0 Twin Turbo System

我々の2019 5.0 トラックは現在、国内で3番目に高速な 5.0 Powered Stock Engine F-150 2011 – 2020 であります! 9.55 @141

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If you are looking no further, to build the ultimate street driven truck, looking no further. 我々は、市場に最高の生産強制誘導システムだと思うものをもたらすために勤勉に働いてきました。 これは、あなたのトラックのための究極のパワーアダーです。 ターボチャージャーは、コヨーテエンジンプラットフォームの500ホイールから1000+リアホイールの馬力までサポートすることが証明されています。 44mmウェイストゲートによるブーストコントロールのみで可能です。 このシステムは、様々なステップでテストされ、いくつかの異なる馬力の段階を開発するために、私たちのシステムをテストしています。 また、牽引のためのブーストアップにも最適です。 ドラッグレースでガンガン馬力を出したい人だけのためのシステムではないのです。 少なくとも半数のお客様がトレーラーやキャンピングカーを牽引し、坂道や街中で負荷をかけるために少し余分なものを必要としています。 トラックは通常のようにシフトダウンせず、非常に高い回転数で走行することに気がつくでしょう。

F-150を究極のストリートトラックにしたい人にとって、このシステムは、それ以上のことを達成することができます。 ターボチャージャーは、ボンネットの中に設置することを前提に設計されています。 オン3 F-150のボンネットを初めて見たときの印象は強烈でした。 ターボは見た目も美しく、エンジンルームを左右対称に保ち、見た目通りの走りを実現します。

牽引用途では、ターボに負荷をかけ、必要な場面でブーストアップを開始することになります。 また、「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」の4種類を用意。 また、レッカー移動の際にも大きなメリットがあり、傾斜がある場所ではシフトダウンしてしまいます。 ターボを装着することで、ほとんどの場合、純正比200ft.lbs以上のトルクを発生させることができます。 ターボを装着することで、ほとんどの場合、純正比200ft.lbs以上のトルクを発生するようになり、このような状況下でもシフトダウンすることがなくなり、牽引することがより楽しくなりました。 追加されたパワーは、あなたが3/4トン2500ディーゼルに座っているように感じることができ、それは私が個人的に彼らが引っ張る方法を記述することができる最善の方法です。 トラックの下に柔らかいスプリングがあるため、実際にトレーラーを引っ張るのがより快適に感じられます。 そのため、このページでは、この情報をいくつかの段階に分けてご紹介します。 そのため、このターボチャージャーを装着することで、ターボチャージャーを装着したままでも、ターボチャージャーを装着したままでも、ターボチャージャーを装着したままでも、ターボチャージャーを装着したままでも、ターボチャージャーを装着したままでも、ターボチャージャーを装着したままでも、ターボチャージャーを装着したままでも、ターボチャージャーを装着したままでも、ターボチャージャーを装着したままでも、ターボチャージャーを装着しても大丈夫です。 このターボを装着することで、純正比83%増しのリアホイールパワーが得られます。 これはすごいことです。 ノーマルのF-150は330rhp程度です。 このステージは、ノーマルの燃料システムで達成されています。

ON3’s 825HP Stage 2 – Adding Injectors (1000cc)

もし、あなたがゲームをステップアップし、さらにパワーアップし、さらに物事をプッシュしたい場合は、我々のインジェクターパッケージのいずれかを選択したいと思うことでしょう。 インジェクターを追加すると、およそ675rhpをサポートすることができるようになりますし、エタノールの軽いブレンド（E30）で、我々は700rhpの障壁を突破することができた。 これは、相対的な数字に置くために、今、私たちはあなたのトラックが工場から来たものよりも115％以上の後輪の馬力を話している！それは、私たちは、あなたのトラックと一緒に来ている。 これは、燃料ポンプ、ライン、レール、高圧システムなど、すべて純正のままであることを念頭に置いています。

On3’s 11ooHP Stage 3 – Full Fuel System / Turbo Upgrade

ステージ2での燃料システムの限界点は、以下の通りです。 もし、限界に挑戦するのであれば、フューエルシステムをフルアップグレードする必要があります。 これにより、E-85の使用が可能になり、ブーストを10psi以上上げることができ、よりアグレッシブなチューニングが可能になります。 On 3 フューエルシステムを追加することにより、E-85で950rwhpの燃料フローを得ることが出来ます。 さらに、800-850rwhpを超えたら、On3の67mmターボを追加することをお勧めします。

以上のように見てきましたが、100万ドルの質問でしょうか? 「仝囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮囮々と冱われている。 また、このような場合にも、「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」「ugg ブーツ」を使用することができます。 あなたが保守的なあなたのビルドを維持したい場合は、600から650rwhpは、このプラットフォームを段階的にしないことが証明されている. を?めて、オイルポンプギアとスプロケットを装着し、プロジェクトをスタートさせます。 また、このような場合にも、チューナー選びは慎重に行い、楽しいデイリードライバーピックアップトラックの1つの地獄を持つことになります。

On 3 Shop Truck Details:

開発段階において、我々は我々の研究と開発を行うために3種類の2018 / 2019トラックを構築しました。 この技術は、すでに私たちのコヨーテマスタングプラットフォームで実証されており、トラック用のこの同じマニホールドデザインをロールアウトしました。 その伝統的な手溶接のヘッダーに比べて非常に耐久性と強度の高い方法です。 我々は、ステンレス鋼からトラックマニホールドを鋳造し、市場で唯一のものです。 そこからツイン60ミリオン3パフォーマンスセラミックボールベアリングターボチャージャーに前方のルート。 今回も全く新しいデザインのターボチャージャーを搭載しました。 ステンレス製エキゾーストハウジングを鋳造するために新しい金型を作成し、カスタムVバンドインレットを採用しました。 従来の4本ボルト（T4）の角型フランジではなく、1本のクランプで固定するシンプルな構造です。 ターボは固定式ではなく、無段階の調整が可能です。

ターボは2011年からマスタングに搭載しているOn 3 60mmユニットを採用しました。 67mm、72mmにアップグレードすることで、後輪出力は1000psを超える。 その時点で、あなたは1200+rwhpの可能性を話している。 このターボはセラミックボールベアリングユニットのみの供給となります。 このセラミックボールベアリングユニットは、当社のターボシステムの中でもプレミアムな存在です。 ターボ後方には3.0″デュアル304ssダウンパイプを装備しました。 各接続部にはVバンドが施され、ステンレス製のVバンドクランプでチューブを所定の位置に固定します。 このインタークーラーは、数え切れないほどの車に使用されており、IATをチェックしながら1000rwhpをサポートすることができます。 これは、コアにブローオフバルブのフランジを統合し、空気への大きな、3.5″空気である。 インレットは2.5″、アウトレットは3.0″のデュアル仕様です。 ターボチャージャーからインタークーラーまでのコールドサイドは2.5″のアルミチューブで設計されています。 チューブは全てビードロール加工を施し、高ブースト時のカプラー固定に配慮しています。 また、クランプはステンレス製Tボルトを採用。 カプラーには5層シリコンを採用し、耐久性にも優れています。 インタークーラーは、3.0チューブから3.5チューブへ移行する設計。 これは私達がほとんどあらゆる適用の釘付けの問題なしで首尾よく標準的な多くのエア メートルを動かすことを可能にします。 これにより、マスエアメーターをアップグレードする必要がなくなり、約300ドルの節約になります。 コンプレッサーのサージをなくすために、On 3 Performanceの50mmブローオフバルブを使用しています。 インタークーラーは、ブローオフバルブのフランジとあらかじめ溶接されているため、簡単にボルトオンで装着できます。