Nitro Gear Installation guide
Nitro Gear & Axleのプロが数千のデフを設定してきた方法を初心者とプロの両方にお伝えしたいと思います。 しかし、信頼性の高いセットアップを確実にするために、厳しい公差と重要なstepstが存在します。 このガイドブックは、設置の際の参考となるものですが、最終的には設置者の責任において、正確かつ完全な設置を行う必要があることを覚えておいてください。 デフ作業では、一般的な自動車修理に使用するソケット、レンチ、ドリフト、安全メガネ、耳あてなどに加え、やや専門的な工具が必要です。
以下の工具をお勧めします：
- 磁石ベース付きダイヤルインジケーター
- ダイヤルキャリパー
- ベアリングプーラー
- 油圧ショッププレス
- 非常に強いインパクトガン
- 6点ソケットセット
- プライバー、ショート&ロング
- 鉄ハンマー
- 4-5 lb. plastic dead blow hammer
- 12″-16″ long brass drift
- Center punch or number stamp for marking caps
- Oil Drain pan / tray – Foot lb. torque wrench
- Inch lb. torque wrench (dial or beam style, not clicker)
- Die grinder with de-burr, cut off and sanding wheels
4ポンドは、工具の種類によって異なります。 sledge hammer
DIS-ASSEMBLY: Integral styles with rear cover (aka Salisbury)
- リフトまたはスタンドに車両または後部を支持させること。
- ディファレンシャルカバーを取り外してオイルを排出します。
- 必要に応じて、ホイール、ブレーキドラム、ローター、キャリパーを取り外します。
- アクスルシャフトを取り外す。 クロスピンシャフトリテーナボルト及びクロスピンシャフトを取外す。 アクスルを内側に押し込んでCクリップを外す。 アクスルを外す。 b.ボルトを入れる。 バッキングプレートからアクスルナット / ボルトを取り外します。 アクスルをスライドさせて外します（スライドハンマーが必要な場合があります） c.Full float: ハブからアクスルナット/ボルトを取り外します。 アクスルをスライドさせて外す
- スタンプキャリアベアリングキャップは、外した時と同じ位置に取り付ける必要があります。 キャップを外す。
- キャリアを取り外す。大きなプライバーやハウジングスプレッダーが必要な場合がある。 シムの位置を記録しておきます。
- ピニオンヨークからドライブシャフトの後部をボルトで外します。 ピニオンを回転させ、遊びをチェックする。 ピニオンナットを外す。 ネジ山を傷つけないように注意しながら、大きなテーパードリフトでドライブピニオンを取り外す 8. 分解: バンジョー/ サードメンバー/ ドロップアウトスタイル (別名パンプキン、ホッグスヘッド)
- リフトやスタンドで車やリヤエンドを支えます。
- ドレンプラグを外し、オイルを抜きます。 (ドレンプラグがない場合、3rdメンバーを取り外すとオイルが流れます)
- 必要に応じてホイール、ブレーキドラム、ローター、キャリパー、ブレーキラインなどを外します。
- バッキングプレートからアクスルナット/ボルトを外す。 アクスルをスライドさせる。
- ピニオンヨークからドライブシャフトの後部をボルトで外す。
- 3rdメンバーを取り外す。
- 取り外したのと同じ位置に取り付けなければならないので、キャリアベアリングキャップを刻印します。 キャップを取り外す。
- ピニオンナットを外す。
- ネジ山を傷つけないように注意しながら、大きなテーパードリフトでピニオンを駆動する。 セットアップの重要な部分 ディファレンシャル修理には多くのステップがありますが、すべてのディファレンシャルが共有するセットアップの4つの重要な領域が存在します。
- ピニオンの深さ – 軸の中心線に対してピニオンの深さであり、ピニオンを移動するためにシムを追加または減算することによって調整されています私たちの外。 ピニオンの深さは、歯の接触パターンによって確認されます。 理想的なパターンは、フェース＜3766＞フランクの中心である。 ピニオンの深さを適切に設定することは、騒音やギアの故障を避けるために重要である。
- ピニオンベアリング予圧 – ピニオンベアリングの転がり抵抗の大きさです。 ピニオンベアリングの間にあるシムを加減して調整します（シムが多いほど予圧が小さくなります）。 ピニオンのプリロードは、トルクレンチでピニオンを回転させながら確認します。 予圧が仕様範囲内であることが重要である。 ピニオンベアリングは、予圧をかけ過ぎるとすぐに破損します。
- バックラッシュ – リング&とピニオンの間のフリープレイです。 バックラッシュはキャリアの側面にあるシムやアジャスターナットでキャリアを左右に動かして調整し、リングギアを手で揺すりながらダイヤルゲージで確認する。 バックラッシュが規格内であることが、スムーズな動作と適切な潤滑を可能にするために重要である。
- キャリアベアリングプリロード – キャリアがハウジングにどれだけきつくフィットしているかということで、バックラッシュと同時に設定されるものである。 シム付きモデルの場合、シム厚を追加することにより、キャリアベアリングの予圧を増加させることができます。 アジャスターナットのある機種では、アジャスターを締めることにより、キャリアベアリングの予圧を増加させることができる。 キャリアベアリングの予圧は、強力なセットアップのために重要です。 予圧が緩いと、ベアリングが空回りしたり、ギアの歯が折れたりする可能性が高くなります。 キャリアのプリロードのコツ：バックラッシュは仕様内だが、プリロードが緩すぎる場合、キャリアの両側に同じ厚さのシムを追加するか、アジャスターナットを均等に締め付けます。
組み立て：組み立てを始める前に、ハウジング、部品をきれいにし、取り付けるものをすべて整理してください。 新しい部品が正しいことを確認し、再利用される部品の摩耗をダブルチェックします。
- リングギア&キャリアの取り付け面を平らにして、バリやハイスポットを取り除き、リング&ピニオンは新品でも洗浄して、コスメなどを除去します。 リングギヤをキャリアに取り付けます。 リングギヤをボルトで引き寄せないでください。 ボルト2本から始め、大きなデッドブローハンマーでリングギアをキャリアに打ち込むと良い。 リングギヤーボルトをロックタイトで締め付けます。
- ハウジングにベアリングレースを取り付け、ピニオン&キャリアベア リングを押します。
INITIAL TRIAL ASSEMBLY:注意: 通常、シムの厚さは純正を使用するのがベストです。 1. 1.ピニオンを取り付ける & 緩みが無くなり、予圧が少しかかる程度までナットを締める。 実際のプリロードは、最終組立時に設定する。 クラッシュスリーブは単品で使用するため、初回組み立て時には使用しないことをお勧めします。 2. 2.キャリア/リングギアASSYを取り付ける & set バックラッシュ-キャリアは正確な値を得るために、ぴったりしたものでなければなりません。 リングギヤの駆動側の歯に垂直に指示針を当てて測定するとよいでしょう。 バックラッシュは、試運転をした場合でも、仕様に近い値であることが必要です。 数カ所測定して、ばらつきや振れを確認します。 バックラッシュの調整は、キャリアの側面にあるシムやアジャスターナットでキャリアを左右に動かし、ダイヤルゲージで確認します。 キャリアのシムがある機種では、バックラッシュを大きくするには、リングギア側のシム厚を薄くし、反対側のキャリアのシム厚を厚くします。 アジャスターナットのあるモデルでバックラッシを大きくするには、リングギア側のアジャスターを緩め、反対側のアジャスターを締めます。 バックラッシュについて：シムの厚さを0.010インチ変更すると、一般的にバックラッシュは約0.007インチ影響します。 例えば、バックラッシュが0.002インチの場合、0.006インチ-0.010インチが望ましいとすると、キャリアのリングギア側を0.010インチ削って反対側に移動させることになります。 これによりリングギヤがピニオンから離れ、バックラッシが0.009 “程度になるはずです。 3. 3.ピニオンの深さの確認 リングギヤにマーキングコンパウンドを塗布し、ピニオンを通して前後に回転させ、接触パターンを得ます。 この接触パターンはピニオンの深さを表し、シムを追加または削除することによりピニオンを内・外に移動させることができます。 ピニオンベアリングまたはピニオンレースの下に深さシムがあるモデル。 シムを追加すると、ピニオンはより深く移動し、パターンはフランクに近づきます。 シム厚を減らすと、ピニオンが遠ざかり、パターンがフェイスに近づく。 パターン例写真参照 注）GM14T、FORD8″、9 “などピニオンサポートが取り外し可能な車種では、シム厚を減らすとピニオンが深くなり、VS.VS.になる。
最終組立:許容できる接触パターンが得られたら、最終組立を行う。
-
Pinion Bearing Preloadを設定する。 ピニオンナットには赤のロックタイトを使用し、ワッシャーの表面には少量のオイルを使用します。 また、シールにグリースを適用します。 A. プリロードシム付きモデル。 ピニオンプリロードは、ピニオンベアリングの間にあるシムを加減して調整します（シムが多いほどプリロードが小さくなります）。 ナットを完全に締め付けた状態で読み取ります。 B.クラッシュスリーブ付きモデル：ピニオンの予圧は、ベアリングの間にクラッシュスリーブを入れた状態でナットを締め、希望の予圧になるまでつぶして調整します。 注：予圧の仕様を超えると、新しいクラッシュスリーブを使用しなければなりません。 ピニオンの予圧は、トルクレンチでピニオンを回転させ、確認します。 正確な読み取りには、ダイヤル式またはビーム式を使用してください。 (クリッカーは使用しないでください）。 プリロードを確認した後、ピニオンを両側からノックし、レースがハウジングに正しくセットされていることを確認し、プリロードを再確認します。 最終的に組み立てるには、キャリアに予圧があることが重要です。 上記の&セッティングバックラッシの確認と同じ手順で行ってください。 キャリアシム付の場合：キャリアのプリロードが緩く、バックラッシュが仕様範囲内の場合、左右同量のシムを追加して取り付けてください。 キャリアは非常にタイトになるはずです。 シムを使用しているモデルでは、キャリアを取り外すのにプライバーが必要で、キャリアが単にスライドする場合は、予圧が必要です。
- コンタクトパターンを再確認し、正しく変更されていることを確認します。
- キャリアベアリングキャップボルトを仕様通りに締め付けます。
- 分解したときと逆の手順で組み立てます。 6.
BREAK-IN PROCEDURE に従ってください。
新しいリング&ピニオンを取り付けたら、差動部品の損傷を防ぐために、慣らし運転の手順に従ってください。 新しいリング&ピニオンは、取り付け当初は熱が発生しやすく、ギアオイルの分解を引き起こし、早期故障につながる可能性があります。 最初のドライブでは、最初の15または20マイルで停止し、先に進む前に20〜25分間ディファレンシャルを冷却してください。 取り付け後、最初の500マイルは控えめな運転をしてください（急加速 & 牽引は避けてください）。 標準的な慣らし運転が完了したら、非常に短い距離（15マイル未満）を牽引し、最初の45マイルは牽引を続ける前にディファレンシャルを冷却してください。 最初の500マイル走行後にギア・オイルを交換してください。 これは、新しいリング&ピニオンから来た金属粒子やリンコーティングを除去します。
過度の過負荷/過熱はギアオイルの破壊を引き起こし、部品の故障につながる可能性があります。取付仕様。
ピニオンベアリングプリロード
R.G.。bolt bearing cap differential
新品
used
backlash
TORQUE
MODEL
（インチポンド）
(インチポンド) <.p> <.p>
(インチポンド)＜．001インチインチ）
（フィートポンド）
（フィートポンド）
AAM
9.25″ 15-22
7-9
6-10
75
80
10.5インチ（ダッジ） 22-28
7-9
6-10
90
90
11.5″ 25-35
7-9
6-10
110
amc
モデル 20 14-…19
6-8
6-10
65
モデル 35 12-15
6-7
6-10
55
gm
オールズ・ポントのD/O
14->
6-7
6-10
55
60
63-79 コルベット 14-19
6-8
6-。10
55
60
55 Chevy 14-…18
6-8
6-10
55
60
7.2インチ ifs 11-14
6-7
6-10
55
60
7.5″ 12-15
6-7
6-10
65
60
7.75″ 12-15
6-7
6-10
65
60
8.2″ 12-15
6-7
6-10
55
60
8.2インチオールド/フォント 12-15
6-7
6-10
55
60
8.25インチ IFS 14-19
6-8
6-10
65
55
8.5″ & 8.6″ 14-19
6-8
6-10
65
60
9.5″ & 9.25 “ifs 15-22
7-9
6-.10
75
80
12インチ旅客 14-19
6-8
6-…10
55
60
12″ トラック
13-15
6-7
6-10
55
60
14T 10.5インチ 20-35
8-11
6-10
120
135
Ho 72 12.25
プリセット
6-.10
120
175
Chrysler
7-1/4″ 12-14
6-7
6-10
55
50
8-1/4″ 12-15
6-8
6-10
55
60
8-3/4″ ’41’ 13-15
6-8
6-10
55
90
8-3/4″ ’42’ 15-25
7-10
6-10
55
90
8-3/4″ ’89’ 14-19
6-9
6-10
55
90
9-1/4″ 14-19
6-9
6-10
65
75
ピニオン軸受予圧
r．G.ボルト
ベアリングキャップ デフ
新型
中古
バックラッシュ
TORQUE
MODEL
（インチポンド）
(インチポンド) （．001インチインチ）
（フィートポンド）
（フィートポンド）
DANA
DANA 28
10-インチインチ13
5-6
6-10
55
50
ダナ30 12-15
6-.8
6-10
55
Dana 35
12-…15
6-7
6-10
55
dana 44 14-19
6-9
6-…10
55
60
ダナ 50 14-19
6-…9
6-10
65
60
dana 60.を参照。61,70U 17-30
8-10
6-10
110
80
Dana 70 & 70HD
20-35
8-10
6-…10
110
80
ダナ 80 25-40
9-11
4-…10
175
90
ford
7.5″
14-19
6-8
11-16
60
60
8.0″ 12-14
6-7
10-15
60
60
8.7″ 14-19
6-8
10-15
60
60
8.8インチ 14-19
6-8
11-16
60
13-
9インチ OEM R&P 13-15
6-7
10-16
70
60
9″ non oem
7-…10
9インチデイトナ 14-16
6-8
9-3/8″
14-16
6-8
10-15
70
60
10.25 & 10.5″ 20-35
6-8
11-16
95
80
トヨタ
乗用車 7．5、8インチ4気筒 8インチV6, 8インチRev 8インチ・クラムシェル
n/a
8.2″
8.75″
8.4インチ Tacoma 9インチ Clamshell 9.5インチLC
n/a 10.5インチ PDFダウンロード
もございます。