NASCARの2019年カップカーはシリーズ史上最も悪趣味な車だ
落ち着け、ハドソン・ホーネット、プリマス・スーパーバード、オールズモビル・カットラス、ポンティアック・グランプリがNASCARのプレミアシリーズでラップする美学に憧れる者よ。 これは単なる意見であり、2019年のデイトナ500のグリーンフラッグのドロップ時に策定され、シーズンの最初の数ヶ月を通して強化されたものです。
2019年のモンスターエネルギーNASCARカップシリーズで走る車、シボレーのカマロZL1、フォードのマスタング、トヨタのカムリ、これらはシリーズがこれまでに紹介した最も悪そうな車です
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もちろん、この多くは、一般の人々が2019年に地元の自動車販売店から運転できるカマロ、マスタング、カムリのモダンでスマートなスタイルに関連している。 シボレー、フォード、トヨタは、そのような芸術が、たとえば燃費や利便性に関連する機能のために後回しにされるかもしれない時代に、表現力豊かなデザインを開発したことに賛辞を贈ります。
2017年にリリースされたカムリの新世代は、レースでその場所にふさわしい爽やかな意地悪なフロントエンドで到着しました。 そして、現代のカマロとマスタングが、両モデルにとって栄光の時代の何かと考えられている1960年代のものに似ていることが多く語られています。
そして、安全性と均一性のパラメータの範囲内で実際のストックカーにできるだけ似ている「ストックカー」とこれらの光沢のあるデザインをマッチさせるNASCARにも賛辞を送っています。
そしてそれは、ジョーイ・ロガーノが先月スポーティングニュースとの会話で提起した重要なファクターでもあります。 そのため、このような弊順の弊順は、弊順の弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の嶄で弊順の吭龍を吭龍するものである。 「そして良いことに、私たちの車はずっと安全だからです」
しかし、NASCARがデイトナのハイバンクのターンをズームする1967年の純正フォードフェアレーンの美学を取り戻すことができたとしても、そうすべきではありません。
2019年のマスタングはとても良く見えます」
私の中の車の男はラインとそれがどれほどセクシーであるかを見たいと思っていますが、 No. 14 Stewart-Haas Racing Fordは、昨年夏にカップシリーズ用の新しいマスタングが発表されたときに言った。
それは、この考え方のラインをかなり要約している。
2019年に史上初めてシリーズにマスタングが加わることは、このカップ車のラインアップを頂点に押し上げるものだ。 それは、フォードが2006年から18年までカップシリーズで走らせていたモデルであるフュージョンの様々なスタイリングに対する大規模なアップグレードです。
それ以前のフォード・トーラスやその鈍く丸いヘッドライトデカールは、4ドアのストックカーモデルに期待するようなレーストラックでは見当違いに見えたのです。 また、フォード最古の車であり、世界で最も売れているスポーツクーペであるマスタングが、NASCARでメーカーを代表すべきなのは言うまでもないことである。
1986 Ford Thunderbird
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(Getty Images)
1998 Ford Taurus
(Getty Images)
2006年フォード・フュージョン
(Getty Images)
2019 Ford Mustang
(Getty Images)
長年のカップカーのルックスは、その世代によって分類することができる。 NASCARの車のデザインは、現在ジェネレーション6で、スポーツがジェネレーション7に移行する直前の2019年にピークを迎え、おそらく2021年になります。
1948年のNASCARの設立から1960年代半ばに至るジェネレーション1は、「厳密にストック」であることがすべてでした。
NASCAR.comによると、1965年は、フォードのシャーシをそのまま使ってレースに出場した最後の年だったそうです。jpg
(Getty Images)
ジェネレーション2（1967-80）では、初めてフレームを改造したマシンが登場し、NASCARにおける安全性とエンターテインメントに関連した長い開発の第一歩となりました。 改造車とはいえ、そのデザインはディーラーに並んでいる車とほぼ同じである。 3677＞＜5361＞プリムス・スーパーバード。 ダッジ・チャージャー シボレー・モンテカルロ。 3677>
厳密には美学の観点から、この世代の外観は現在のスタイリングに次ぐものです。jpg
(Google)
ジェネレーション3（1981-91）は、NASCARがホイールベースを110インチに縮小して市販車に近い外観にしようとしたものの、外観よりもスピードが重視されました。 デイトナやタラデガで速度を抑えるために使用されていたリストリクタープレートは、これらの車がこれらのスーパースピードウェイで到達した速度の産物だったのです。 1985年、カップシリーズの勝者はすべてシボレーかフォードのどちらかに乗っていました。 ビュイックが最後にメーカーチャンピオンになったのは1982年（ダレル・ウォルトリップ）です。
これらの車は速かったのですが、箱型で前世代の車ほど見た目が良くなかったのです。
第3世代
（ゲッティイメージズ）
第4世代（1992～2006）の車は必ずしも醜くなかったが、この年はカップカーが市販車のように見えることはなくなった年であった。 その結果、実際の車というより、粘土で子供の車のイメージを型取りしたような丸みを帯びた車になってしまったのです。
この世代の最後、2005年ごろのデザインは特にひどかった。
第4世代
(Getty Images)
第5世代（2007～2012）は “Car of Tomorrow” としてよく知られている。 そして、ルックス的には大失敗だった。
この世代のカップカーは、その開発に伴う安全性の進歩にもかかわらず、巨大なスプリッターと総スポイラーが悩みの種だった。 幸いにも、スプリッターとスポイラーはこの世代の終わりまでに縮小しましたが、デザインは比較的一般的で退屈なままでした。
第5世代
(Getty Images)
第6世代（2013～） NASCARが既存のシャーシにメーカー独自のボディパネルを配置することを許可したので、素晴らしいステップから開始されました。
20年以上経ってようやく、カップカーはいくつかのシンプルなステッカーを越えて、より市販車のように見え始めました。
NASCARのその努力とメーカーの最近のスタイルのアップグレードを組み合わせると、2019年のカップカーのラインアップが出来上がります。
これらを見てください。
（ゲッティ イメージズ）
とても意地の悪い顔ですね。
そしてまた、とても正確なのです。 そして、よくやった、NASCAR。
さて、この美的な勢いが、ジェネレーション7が登場したときに台無しにならないことを祈ろう。