Montana Rail Link
Montana Rail Link（報告マークMRL）は、モンタナ州ミズーラに拠点を置く地域運営企業です。 現在、モンタナ州中央部のビリングス付近からワシントン州東部のスポーケンまで、約1,000マイルの線路を運行しています（従業員数も約1,000人と、国内のクラスIIとしては大きな部類に入ります）。 MRLは1987年にモンタナを通る旧バーリントン・ノーザンの線路を引き継いでスタートし、現在はワシントン・カンパニーズが運営する2つの鉄道会社のうちの1つである。 この鉄道は一流で効率的に運営されており、第一種鉄道事業者のBNSF鉄道やユニオン・パシフィックといくつかのコネクションを持っています。 この鉄道の資産は、スピードの面で多くのクラスI鉄道と競合しているだけでなく、真新しい機関車、この場合はEMDの新しいSD70ACeを購入する数少ない中小路線の1つでもあるのです。
鉄道の歴史、特にミルウォーキーロードに興味のある鉄道ファンは、モンタナレイルリンクのシステムの中心部にある同社の古い路盤に注目してください。
2013年6月10日、モンタナ州トンプソンフォールズ付近でクラークフォーク川に沿って「ガスローカル」を牽引するモンタナレイルリンク SD40XR #265 です。 Drew Jacksich撮影。 モンタナレイルリンクの歴史は、1980年代後半、混乱の中、当時のバーリントン・ノーザンがモンタナ州ビリングスとアイダホ州サンドポイント間の旧ノーザンパシフィック本線のリース契約に合意（1987年）したことに始まります。 新線は地元モンタナの実業家デニス・ワシントンが運営することになり、モンタナ・レール・リンクと名付けられ、新鉄道は瞬く間に900マイルを超える地域システムとなったのです。 MRLはその立ち上げ以来、実は30年以上にわたって規模はほとんど変わらず、重要なヤードはミズーラとビリングスに置かれている。 MRL があと 10 年早く発足していれば、モンタナ州中南部で唯一の貫通鉄道である旧ミルウォーキー・ロードのコンポーネントをこの地域で運行していた可能性もある。
2013年6月9日、モンタナ州マラン・パスでスライライン・トレッスルを通過する、鉄道会社が新たに購入した4台のモンタナ・レール・リンク SD70ACe がヘルパー業務に従事しています。 Drew Jacksich撮影。 興味深いことに、今日のBNSF鉄道は、ミネソタとシアトルの間の元のNP本線の多くをまだ所有しており、おそらく現在MRLが運営している区間を売らなければよかったと思っていることでしょう。 東側のジョーンズジャンクション、西側のサンドポイントから線路使用権を得て、第一級鉄道が定期的に利用しているからです。 そこからのBNSFの列車は、ミズーラにあるモンタナレイルリンクの配車係が管理しています。 この町はMRLの本部としてだけでなく、CTC（集中交通管制）が完備された本線もあり、列車はここから配車されます。
2007年8月24日、Bozeman Passに沿って古いタイを運ぶ作業列車を牽引するMontana Rail Link SD45 #382。 カブースも一緒に走っています。 Drew Jacksich氏撮影。 鉄道の立地条件から、モンタナレイルリンクはかなりの量の農業製品、すなわち穀物とトウモロコシを輸送しています。 しかし、同社は、さまざまな木材製品、骨材、石炭、一部のインターモーダル、天然ガス、一般商品など、他の種類の貨物も動かしています。 また、BNSFやUnion Pacificといった外部との接続が多いことも、MRLの輸送基盤を大きく支えている。 このような接続がなければ、これほど多様な貨物を運ぶことはできなかっただろう。 最近になって鉄道は路線を増やし、そのほとんどがモンタナのスパイアロック、ツインブリッジ、ダービー、ポルソンといった町に供給する支線である。
さらに、現在はBNSF経由でワシントン州スポーケンまで伸びる線路使用権を持っています。 全体として、MRLは現在約955マイルのシステムを運営している。 この鉄道は実際、新しい機関車を購入するほど収益性が高くなっています。 現在、Montana Rail Link は非常に多くの機関車を所有していますが、その機関車はすべて EMD の伝統を受け継ぐものです。
Montana Rail Link F45XR #392 (引退)は2005年8月24日にモンタナ州エリストンからマランパスに向かって上昇しながら東へ貨物を牽引しています． Drew Jacksich撮影。 Montana Rail Link Locomotive Roster
| Builder | Model Type | Road 番号 | 備考/配置 | 数量 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EMD | SW1200 | 12-…15, 17-18 | 元NP | 6 | |||
| EMD | SW9 | 16 | 元- | 1 | |||
| EMD | SW1500 | 51-52 | Ex-Island Steel | 2 | |||
| EMD | GP9 | 106-110.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX.XX, 112-113、116-117、119-121、123、127-128、130-133 | Ex-NP, Ex-GN, Ex-CGW, Ex-CRI&P, Ex-MSTL, 元QNSL | 19 | |||
| EMD | GP19-1 | 151 | EX-NP GP9 | 1 | |||
| EMD | SD40 | 208-209, 213、216、220-224 | 元BN。 Ex-C&S, Ex-CGW | 9 | |||
| EMD | SD40-2 | 250 | Ex-Japan | Ex-Japan | SD40-2 | 250 | 1 |
| EMD | SD40XR | 251-265 | Ex-UP, Ex-C&NW, Ex-BN, Ex-C&S | 15 | |||
| EMD | SDP40R | 290 | Ex-GN | 1 | |||
| EMD | SD45-2 | 元クリンチフィールド | 10 | ||||
| EMD | SD45R | 314-331 | 元- | 3131SP | 18 | ||
| EMD | SDP45R | 332 | Ex-Conrail | 1 | |||
| EMD | SD45 | 342-344, 501-505、7544-7555、8941 | Ex-N&W, Ex-AT&SF, Ex-D&RGW, 元SP | 11 | |||
| EMD | SD45XR | 351-358 | Ex-GN, Ex-Frisco | 8 | |||
| Ex-BN | 2 | ||||||
| EMD | SDP40R | 290 | Ex-JapanGN | 1 | |||
| EMD | GP35 | 401-406 | Ex-DT&I, 元SP | 6 | |||
| EMD | SD7 | 605-607 | Ex-SP | 3 | |||
| EMD | SD9 | 608, 610 | Ex-EJ&E | 2 | |||
| EMD | SD19-1 | 651-652 | Ex-SP, Ex-EJ&E | 2 | |||
| EMD | SD35 | 701～703, 705 | Ex-N&W, Ex-ACL | 4 | |||
| EMD | SD70ACe | 4300-4315, 4400-4408 | 新規購入したものです。 2005-2014 | 25 |
Lombard 近くの美しい Missouri River で、1997年9月6日に2つの Geeps が Montana Rail Link ローカル貨物を運んでいます。 川を挟んだ対岸には、ライバルのミルウォーキーロードの伝説的なパシフィック・エクステンションが見えます。 Doug Kroll撮影。 太平洋の鉄道の歴史については、著者Carlos SchwantesのRailroad Signatures Across the Pacific Northwestが参考になります。 この本は、1990年代半ばに発売された古いタイトルですが、その地域における鉄道の発展や、北部諸州（ワシントン、アイダホ、モンタナ）の経済発展のために鉄道がいかに重要な役割を果たしたかについて深く考察し、非常に良い評価を受けています。 入手が困難な場合もありますが、まだ印刷されていると思います。
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