自動運転車というアイデアは最近のことではないです。 自動運転車の最初のコンセプトのいくつかは、1920年代にまでさかのぼります。 しかし、消費者向けの自動運転車のアイデアが現実に近づき始めたのは、つい最近のことです。

自律走行車や自動運転車に関するニュースが話題になるにつれ、「自律走行レベルとは何か」ということが気になるのではないでしょうか？

2013年に、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）は、自動運転車のクラスとその能力を特徴付ける5つのレベル（まあ、レベル0を含めて6つ）を設定しました。

レベル0

これは現在、ほとんどの車が置かれている状態です。 車の運転手は、加速、ブレーキ、ステアリングなど、すべての運転タスクに責任を負います。

レベル 1

「実地」の自動運転機能とも呼ばれるレベル 1 には、適応型クルーズ コントロール、車線維持支援、駐車支援などが可能な車が含まれます。 ドライバーは依然として車両のほとんどの操作に責任がありますが、一部のタスクはオンボードおよび/または IoT 対応のテクノロジーに委任されます。

レベル 2

ここからが本当の楽しみの始まりです。 レベル 2 では、自動運転の「ハンズオフ」レベルに入ります。 ここでは、ドライバーは車内にとどまり、ハンドル操作に注意を払う必要がありますが、車両のほとんどの操作をコントロールすることはできなくなります。 このレベルでは、ドライバーの両手がハンドルに触れていることが必須となります。 テスラのオートパイロットは、レベル2の技術であると自称しています。

レベル3

これは、自動運転機能の本当のハンズオフ・レベルです。 ここでは、ドライバーは手を離すだけでなく、車から注意を引くこともできます。 ドライバーは本を読んだり映画を見たりすることができ、残りの部分は自動運転技術に任されます。 ただし、このレベルでは、緊急時にドライバーが車両を操作できる状態である必要があります。 レベル3の自律性を誇る最初のクルマは、2019年のアウディA8です（残念ながら、ヨーロッパでしか発売されていません）。 最大37MPHの渋滞の中で車両を完全に制御する能力を備えている

レベル4

レベル4では、安全のためにドライバーが不要になることが主なアップグレード点である。 彼らは単に居眠りし、彼らが行く必要がある場所に車を取得させることができます。 ドライバーとの対話が必要な場合、レベル 4 の車両は、ドライバーが引き継ぐまで安全に道路から引き離すことができなければなりません。 人間の相互作用がまったく必要ないところです。 ドライバーはもはや運転手ではなく、乗客になる。

Driving Autonomous Vehicle Innovation

現在、最初のレベル3の車だけがラインから転がっていることを考えると、レベル5の自動運転機能がメインストリームになるには長い道のりが必要です。 しかし、その進歩のスピードは目を見張るものがあります。 通勤中に眠れるクルマが登場する日もそう遠くはないだろう。

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