Harbour, Port, Terminal, Berth, Quay, Pier, Jettyの違い
Harbour, Port, Terminal, Berth, Quay, Pier, Jetty – これらの用語について混乱しているのは、あなただけではありません。 私たちの多くにとって、これらの用語は同じように聞こえますが…。
では、その仕組みを説明しましょう。
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海のような大きな水域で船が揺れている…。 - 船には、その土地の住民と取引できるような、異国からの品物が積まれています。
- 陸には、船の人々と取引できるような自家製品や自作品を持った人たちがいます。
- 彼らが出会い、この貿易を実行する間に立っているのは、この大きな水域で、本当の出会いの場所がないのです。🙂
その場所をハーバーと呼びます。
ハーバー
港とは基本的に、陸や岩などの自然の障壁、時には四足獣に囲まれた防波堤などの人工の障壁によって守られた水で満たされた区域で、船が安全に停泊でき、船から海岸への商品や乗客の移動ができるようになっている場所です。
自然の港は通常陸地に囲まれており、これにより保護湾が形成され、船にとって良い停泊地となる。
天然港の例としては、アメリカのサンフランシスコやニューヨーク、ブラジルのリオデジャネイロ、オーストラリアのシドニー、インドのマルマガオ、南アフリカのサルダナベイなどがある。.
Saldanha Bay, South Africa, one of the natural harbours Man used these natural harbours to enable trade between countries…. 自然の地形とはいえ、多くの港は商業活動を行うために改良されてきた。
最近では、陸上の工業地帯につながる海岸沿いのどこにでも人工港を作ることができるようになった…
しかしもちろん、ただ港を作ればいいというわけでもない。 港は、船が海底に触れることなく出入りできるような深さが必要であり、同時に船が旋回したりすれ違ったりするのに十分なスペースも必要です。
例えば、1601年頃に発見されたとされるサルダンハ・ベイ港は、南半球で最大かつ最も深い天然の港で、主に鉄鉱石を積み込む喫水21.5mの船舶を収容することができる。
航路を深く、広く、沈殿物のない状態に保つ作業は浚渫として知られ、港を維持するための主要な活動の一つと考えられています。
人工港の特徴として、防波堤、コンクリート壁（護岸）、その他嵐から港を守り、潮の干満差を少なくするように設計された障壁があります。
このような人工的な障壁は、人工港の海底が自然の港より少し安定していることを意味するかもしれませんが、この話題は議論が必要なようです。
一連の人工防波堤に依存する優れた人工港湾には、インドのチェンナイ、UAEのジェベル・アリ、米国のロングビーチ、オランダのロッテルダムなどがあります。
インドのチェンナイ-最も優れた人工港のひとつ 自然か人工かにかかわらず、港は貿易にとって重要で、世界中の港が鉄、鉄、石油、自動車、衣類などさまざまな貨物の輸入や輸出に使用されています。 5990>
港湾の中には、悪天候などで避難場所を求める船が利用する場合もあり、そのような港湾には商業施設や個人用の設備がなく、船はただそこに避難することができるだけである。.
港
これらの港が貨物や乗客の積み下ろしなど商業や貿易の目的で使用されている場合、または収益を生むものであれば、これらの港は港として機能していると言えるでしょう。.
要するに、港とは、貨物や旅客を扱うか、船の必要条件を世話する商業目的のために船が停泊できる港内の場所である。
港は、さまざまな種類の物資を運ぶのに非常に重要な役割を果たし、扱う貨物に基づいて分類される港もある。.
例えば、鉄鉱石を専門に扱う港は
- Port Hedland, Australia、
- Crude Oil – Ras Tanura, Saudi Arabia
- Grain – New Orleans.Of America、
- はSaudi Arabiaです。 USA
- Passengers – Puerta Maya, Cozumel, Mexico
Port Hedland.Pty, 鉄鉱石港 
Ras Tanura – Oil Terminal, Saudi Arabia 港も水と陸が出会うところですから、配達（船への輸出）や集荷（船からの輸入）のために列車やトラックなどが港に入ってくることがあるのでしょうね。.
多くの国には、大きな川に沿って多くの港があります。 アメリカのミシシッピ川、中国の揚子江、北米の五大湖などは、多くの港を持つ大河の例です。
各港は、その港での船舶、物資、乗客の取り扱いのための商業料金を設定する港湾局によって管理、運営、経営されています。
UNCTAD によると。 2017年の貨物処理量による世界の上位20港は
- Ningbo-Co.舟山
- 上海
- シンガポール
- 蘇州
- 広州
- 唐山
- 青島
- ポートヘッドランド
- 天津
- ロッテルダム
- 大連
- 釜山
- 寧波日照
- 南ルイジアナ
- 光陽
- 煙台
- 香港SAR
- 湛江
- 黄花
の各社。
ターミナル
一部の港は特定の貨物にのみ対応することができます。 世界の港の大半は、同じ港で複数の貨物を扱っています。
異なる種類の貨物を扱う区画されたエリアは、ターミナルとして知られています。
- コンテナターミナル
- Ro-Ro（ロールオンロールオフ）ターミナル（通称カーターミナル）
- オイル&ガスターミナル
- バルクカーゴターミナル
- マルチパーパスタイム
韓国、蔚山、羅老（車）ターミナル – そう、あの白いブロックは船に積むための車です…。…… 現在、世界中の港の大部分は、大型のULCV（超大型コンテナ船）に積載されたコンテナを専門に取り扱うコンテナターミナルを有しています。.
現在、世界のコンテナ港のトップ10は以下の通りです。
ランキング 港 Throughput 2017 (TEUs) 1 上海 40,233,000 2 シンガポール 33,666,600 3 深セン 25,208,700 4 寧波・舟山 24,607,000円 5 香港 2077万円
6 武山 20.5万円
6 20,493,475 7 広州 20,370,000 8 Qingdao 18,262,000 9 Jebel Ali 15,368.1 9 Jebel Ali 1,499,000,000
10 Tianjin 15,040,000 ターミナルという言葉は、港から鉄道や道路モードを使って商品を輸送する内陸部を示すのにも広く使用されています。
その好例が内陸のコンテナデポで、税関の保税デポ/ターミナルであり、その一部はまだ主港湾局や港湾ターミナルオペレーターの管理下にあるため「ドライポート」とも呼ばれています。
バース/岸壁
各港やターミナルにはいくつかのバース/岸壁があり、通常、貨物を扱うための岸壁設備、屋根付きの小屋、貨物が排出され、積まれ、保管されるオープンな貨物保管エリアなどがあります。
一つのコンテナ・ターミナルには複数のバースや岸壁があり、複数の船舶が同時に扱われることがあります。
Brani Container Terminal, Singapore Pier/Jetty
Pier とJetty は通常小さなボートやヨットの繋ぎとして使う目的がかなり似ていますね。.
St.Pete Pier, Russia PierやJettyは、海に向かって伸びる歩道という意味でもあり、人々が散歩をしたり釣りをしたりレストランで食事をしたりできる場所です。 通常、PierやJettyでは重い商業活動や貨物の積み下ろしは行われません。
ですから、ある意味、商業活動に関しては、これには階層があるのかもしれません…………。
- 沿岸国には多くの港がある
- それぞれの港には港がある
- それぞれの港にはターミナルがある
- それぞれのターミナルにはバースや岸壁があって、そこですべての商業活動が行われる
しかし上記のように言っていますが、その一方で また、バースやハーバーを指す言葉として、Wharf, Dock などの用語もあります。.