この夏、TPGマネージングエディターのエリックは、エアチャイナの777-300ERのビジネスクラスで北京からロサンゼルスまで飛び立ちました。 この記事は彼の体験談です。

私は夏の中国旅行を北京で終え、コンサルティングの仕事で私を呼び寄せた人々の好意で、2都市間をノンストップで運航する唯一の航空会社である中国国際航空のチケットをもらい、同社のフラッグシップモデルであり、ライフラットビジネスクラスなど新しいサービスクラスを持つ777-300ERに乗りました。

ラウンジ
北京は交通の便が悪いと言われているが、午後9時のフライトのため、午後5時半に中心街のホテルからPEKまで約45分で移動できた。

ラウンジの一番奥には、小さなバーがあり、白や赤の中国酒やビールを自分で注ぐことができます。

飛行機
エアチャイナの777-300ERには313席あり、三つのキャビンに分かれています。 ファーストクラス（紫禁城クラス）は機体前方にあり、1×2×1の配列で8席のみとなっています。

私が乗ったビジネスクラスは「キャピタルパビリオン」と呼ばれ、2×2×2の配列で7列に42席が並んでいました。 このキャビンは、今まで乗ったどのビジネスクラスのキャビンとも違っていました。 ルフトハンザの新しいビジネスクラスに似ているが、各ペアのシートは互いに角度がついておらず、平行で少しずれている。

全員が飛行機の前から搭乗したので、ビジネスクラスに向かう途中、ファーストクラスの座席をちょっと見て、他の多くの乗客が私を追い越す前に急いで頭上の容器にバッグを入れました。

シート
シルバーグレーのビジネスクラスシートは60インチピッチですが、シンガポール航空のシートのような小さなフットキャビティがあり、長さ6フィート6インチ、幅22インチと思われるフルフラットベッドに拡張できます。 意外にも、エアチャイナの新しい777-300ERのシートについての具体的な詳細はほとんどありませんが、航空会社が公開したデザインコンセプトのビデオをご覧になりたい方は、こちらをご覧ください。

私は中央列で、シートメイト（知らない人）と私は少し右側に傾いていましたが、シートバックと私たちの間の広々とした小さなアームレスト・テーブルを隔てる永久型の小さな仕切りがあるので彼の顔はあまり見えません。

シートは直立とリラックスポジションに調整でき、さらにリクライニングするとフラットベッドになる。 シートカバーや寝るための特別なパッドはありませんでした。 しかし、航空会社はかなり厚い羽毛布団と中型の枕、そして機内のパッド用に特製の赤いスリッパを用意しています。

座席にはアダプター内蔵の個別の電源ポートがあり、飛行中にラップトップを充電しました。また、15インチのタッチスクリーンのエンターテイメントスクリーンには、音楽、ゲーム、テレビ番組、そしてほとんど時代遅れのアメリカやアジアの映画の折衷としか言いようがないものが用意されていました。

Amenities
ビジネスクラスの乗客に提供される小さなアメニティキットは、ブラシコーム、耳栓、アイマスク、衛生ハンドワイプ、歯ブラシと歯磨き、ロクシタンボディーローションとリップバームが含まれていました。

しかし、私が一番気に入ったのは、毛沢東の襟がついたボタンアップのトップスに紺のパジャマのセットでしょう。

サービスと食事
中国東方航空で経験したように、エアチャイナのスタッフは効率的ではあるが、温かくはない。

夜のフライトだったので、食事は素早く、離陸後すぐに始まったので、少し眠りたかった私にとっては有難かったです。 私は洋食メニューではなく中華を選び、スモークサーモンのアミューズブーシュ、玉祥牛のテンダーロイン串のカナッペ、キノコと野菜の串焼きからスタートしました。

次に、五香牛と蒸しナスとごまドレッシング、野菜とミックスキノコ入り鶏ガラスープスープの小料理が出されました。

食事中、客室乗務員は機内をあわただしく行き来しており、水一杯のために彼らを呼び止めることは困難でした。 それでも、私は食事と睡眠を急いでいたので気になりませんでしたが、時々笑顔が見られたら良かったのにと思います！

夜の間、客室乗務員はビジネスクラスとファーストクラスの間の小さなバーエリアに、スープカップ、新鮮な果物、ヨーグルト、キャンディ、クッキーなどの軽食と飲み物を置き去りにしていました。

朝食は着陸の約90分前に行われ、昆布と塩漬け鴨の卵の漬物、団子と黒キノコ・野菜団子の粥、新鮮な果物で始まりました。 洋食はリヨネポテト、カナディアンベーコン、ハーブトマトのプレーンオムレツ、ブレックファーストロール、シリアル、フレッシュフルーツ。

アルコールリストはフランスの赤白ワイン各2種、半甘口のフランスシャンパン、中国の赤白長城ワインと短く、要領を得たものであった。 また、バドワイザーや燕京ビール、グレンフィディック15年やその他のリキュールもありました。

The Miles
通常、私の片道チケットは約4900ドルでした（往復は約5500ドルですが）。 フライトは太平洋を東へ12時間、6,251マイルでした。 エアチャイナはスターアライアンスに加盟しているので、マイルはユナイテッドマイレージプラスのアカウントに貯めました。

私はZクラス、つまり割引ビジネスで予約したので、エアチャイナとユナイテッドの関係に基づいて、私はプレミア資格のあるマイル6251と基本マイルの25%のクラスボーナス、合計7813ユナイテッドのマイルのみを得ました。

これはエアカナダやANAなどユナイテッドの他のスターアライアンスパートナーとは異なっており、ユナイテッドのマイレージプラス会員は運賃クラスに応じてプレミア資格対象マイルに最大50%のボーナスを獲得することができます。 例えば、ANAの場合、ファーストクラス運賃を購入すると、基本マイルが250％、プレミア資格対象マイルが150％加算されます。 シンガポール航空のビジネスクラスでは、基本マイルが125％、プレミア資格対象マイルが150％貯まる。

交換の面では、私の片道航空券は、このルートの片道セーバー特典で60,000ユナイテッドマイルでした（ファーストクラスは70,000）-そしてそれは私が南アジアや日本へ飛んだとしても同じでした。

最後に
エアチャイナはサービスが不安定で、食事も美味しくなかったが、時間通りにロスに戻ってこれたし、ビジネスクラスのフルライフラットシートのおかげで太平洋を渡って7時間たっぷり眠ることができたので感謝した。 しかし、この便は直行便であり、ビジネスクラスのベッドがフラットであることから、私のニーズを満たすものでした。